《标隧道涌水突泥专项施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《标隧道涌水突泥专项施工方案.doc（27页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录1 编制说明11.1 编制依据11.2 采用的标准规范12 工程概况12.1 工程简介12.2 主要技术标准32.3 自然条件33 施工方案63.1 总体原则63.2 隧道涌水处理原则83.3 工艺流程83.4 施工方法83.5超前注浆预加固段落94、涌突水实时监测105、涌突水、突泥作业流程116、涌突水、突泥探测127、突泥治理方案138、涌水治理方案139、涌突水、突泥地段隧道施工注意事项1610、突泥事故处理应急措施1611、突（涌）水处理1712、隧道注浆1813 应急救援预案2013.1 可能发生的场所及部位2013.2 应急资源2013.3 应急组织机构2113.4 工作程
2、序2213.5 后续处理2414 安全、环保措施2414.1安全措施2414.2环保措施25隧道涌水突泥专项施工方案1 编制说明1.1 编制依据为保证隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体，贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针。根据建设部危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法的规定，针对成贵铁路11标8座隧道可能存在突泥涌水的特点，为避免施工风险，预防隧道施工中突泥涌水事故发生，保证隧道施工安全和工程质量与进度，特制定本方案。1.2 采用的标准规范关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见通知(铁建设2007102号)隧道设计施工图铁路隧道工程施工安全技术规程（
3、TB10304-2009）铁路隧道施工规范 建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011） 设计文件及成贵铁路有限责任公司安全管理相关要求等。2 工程概况2.1 工程简介姚家坪隧道位于云南省镇雄县大湾镇至以勒镇，隧区属剥蚀低中山地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横隧区绝对高程为13001750m，相对高差20100m。隧道起讫里程为D3K311+451D3K320+287，全长8836m，本标段承担出口D3K317+262 D3K320+287段3025m施工。隧道出口端D3K317+262D3K318+764.072m段位于R7000m的右偏曲线上，其余地段均位于直线上；隧道内纵坡依次为25、0的单面
4、上坡与平坡。隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。庙埂隧道进口位于庙埂乡附近，出口在垭口上附近。进口里程为D3K321+668，出口里程为D3K326+509，全长4841m，其中，级围岩810m；级围岩505m；级围岩2192m；级围岩1165m。除进口段32m平坡外，其余地段为16的下坡。庙埂隧道的不良地质主要为岩溶、高瓦斯。隧道主要存在的风险有坍方掉块、涌水涌泥和瓦斯突发。为满足施工工期，解决煤层
5、瓦斯岩溶隧道施工通风、施工排水、出碴、兼顾运营期间排水及防灾救援等问题，结合地形、地质条件，本隧道设置“1横洞”的配置方案。于D3K325+300处线路前进方向左侧设一横洞，横洞与线路大里程方向平面交角50,横洞长574m，洞身坡度0.3%。本隧分正洞进口、正洞出口及横洞共三个工区组织施工。隧道进、出口工区采用压入式通风及无轨运输；横洞工区为高瓦斯工区，采用巷道式通风和有轨运输。田坝隧道进口位于以勒镇白善泥乡附近，出口在鱼洞乡邓家寨附近。进口里程为D3K328+158，出口里程为D5K333+040，全长4882m，其中，级围岩2159m；级围岩2304m；级围岩419m。全隧为24的下坡。田
6、坝隧道的不良地质主要为顺层、危岩落石、有毒有害气体（瓦斯上涌）、滑坡。隧道主要存在的风险有坍方掉块、涌水涌泥和瓦斯突发。为满足施工期间形成巷道式通风需要，结合地形、地质条件，本隧道设置“本隧道设置“1平行导坑”的辅助坑道配置方案，隧道左线线路中心前进方向左侧30m设进口平导和出口平导，长度分别为2221m和1680m采用有轨双车道运输。高坡隧道位于镇雄至毕节区间，正洞里程为D3K338+601D3K343+169，长4568m；其中，级围岩1145m，级围岩1926m，级围岩1497m。平导里程PDK340+371.46PDK343+113，长2977m。本隧道除D3K339+161D3K34
7、1+814.001段位于半径9000m的右偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道D3K340+390D3K343+169为高瓦斯隧道段，为满足施工通风需要，结合地形、地质条件，设置“2横洞+1平导+1通风竖井”的辅助坑道配置方案。于隧道左线线路中心前进方向右侧35m设平导，长度为2977m，采用有轨双车道运输。2.2 主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。正线线间距：4.6米。最大坡度：一般地段20，困难地段25，个别地段30。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行
8、控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。2.3 自然条件 地形地貌本标段位于云南省。沿线经过云贵高原，呈东南走向，海拔高程8002400m，总体为西北低东南渐高的趋势。低、中山区（DK230D1K362）：兴文毕节段，线路位于大娄山山脉西端崇山峻岭中，穿越威信扎西、毕节对坡两大地表水、地下水分水岭，地形起伏大，山间平地少见，一般坡度为2040，地面高程3952400m，相对高差300600m。南广河、长宁河、赤水河及其支流呈深切狭窄“V”字型河谷，自然横坡陡峻，峡谷两侧可达6070，部分为悬崖峭壁，相对高差5001600m。碳酸盐岩地区，喀斯特地貌发育，地表石漠化较严重。沿线隧区属构造
9、剥蚀低中山地貌，地形连续起伏，海拔高程14201775m，相对高差50300m,自然斜坡1555。地貌受构造及岩性控制，灰岩分布地带常形成溶蚀丘包、陡崖、沟槽、平坝等岩溶地貌；隧道进口位于以勒至镇雄县公路上方的斜坡地带，为旱地，出口位于沟谷内斜坡地带，为旱地及灌木。隧区洞身段多为旱地，灌木及少量林地，植被发育；隧道最大埋深240m。 地层岩性隧道通过区出露地层为粉质粘土、松软土、软土、白云岩。下伏地层分别为：灰岩、砂岩、泥岩、炭质页岩夹煤层。泥灰岩夹砂质泥岩、炭质页岩夹泥质砂岩、砂质泥岩、泥质灰岩、灰岩夹泥岩、页岩、偶夹页岩，局部含石膏、盐岩。山坡坡面及冲沟分布有第四系冲、洪、坡积碎石、块石土
10、。 沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。兴文贵阳段相继为灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。本线地质为第四系零星分布，二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。 构造体系：线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。主要构造体系有：北东向构造体系：分布于宜宾贵阳一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。特别是DK283DK287、DK428终点，不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破碎。南北向构造体系：分布于乐山宜宾、兴文
11、一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。线路主要穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构造。 地质构造隧区位于黔中隆起北缘，位于石坎向斜南东翼与以勒背斜北西翼之间及彬林断层北西盘（上升盘），总体为一单斜构造，岩体总体倾向北西。隧道洞身段构造不发育，隧区范围褶皱主要有：以勒背斜，断层主要有：茨菰山2#断层，彬林断层。以勒背斜：轴部位于隧道出口以南，发育长度约90km。轴部位于D3K321+000附近。背斜北西翼代表性地层产状为：N45E/20NWN43E/13NW；背斜南东翼代表性地层产状为：N30E/60SEN25E/47SE。茨菰山2#断层：断层面与线路约呈80交与D3K311
12、+440处。在测区呈N43oE走向，倾向NW，倾角约67，为逆断层，延伸长度约46km。推测地层段距约50100m，断层带宽度5060m。彬林断层：断层面与线路约呈35交与D3K321+330处。在测区呈N26oE走向，倾向NW，倾角约70，为逆断层，延伸长度约22km。推测地层段距约200300m，断层带宽度3050m。 地震沿线地震动峰值加速度为0.05g（相当于地震烈度六度），地震动反应谱特征周期为0.35s。（1） 水文地质特征 地表水隧道区水系较为发育，呈树枝状分布，以沟水、溪水为主，降雨量丰富，流量受季节变化影响大。主要地表水为隧道顶部的毛坝河，该河流常年流水。 地下水地下水赋存类
13、型主要有孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水。第四系松散层空隙潜水主要分布于各沟谷的坡积和冲积物中，地下水位埋深一般深浅，这些沟谷地下水对隧道岩体裂隙水具有一定的积极补给作用。与隧道关系较密切的为岩溶水。 地下水补给、径流、排泄条件隧道地下水的补给来源主要为大气降水。隧区地形坡度陡，地面的径流条件好，大气降水后迅速沿斜坡坡面以片流的形式汇入溪沟，一部分大气降水沿风化、溶蚀裂隙渗入地下补给地下水，地下水总的运动方向大体上由南向东北西径流，以泉井，暗河等形式泄出地表。 气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从
14、亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。年平均气温11.3，极端最高气温36.2，极端最低气温-7，年平均降雨量为923.6mm，年最大积雪深度12cm。 3 施工方案3.1 总体原则在施工时，在“以堵为主，限量排放”的总体指导原则下，做到“五先五后”，分别为：先分类，后治理；先探测，后封堵；先引排，后注浆；先加固，后减（止）水；先试验，后施工。施工前严格执行超前地质预报工作，通过超前地质预报资料进行分析，确定岩溶或断层破碎带延伸、规模、方向与类型。对可能存在突泥涌水地段采取全断面超前预注浆结合局部注浆方法，经注浆止水效果达到要求后，方可组织开挖施工。注浆结束后
15、，进行注浆效果检查。当地层含水量不大时，浆液填充率须达到70%以上，地层富含水丰富时，浆液填充率须达到80%以上。按总注浆孔的510%设置检查孔，检查孔的布设应在均布的原则下，结合注浆资料的分析做重点检查。检查孔应无涌泥、涌砂，不塌孔，渗水量应小于0.2L/minm。不取芯钻孔时，应记录钻进速度、钻进压力、排渣成份等，进行认真分析。注浆效果达到要求后，方可组织开挖施工。为防止突泥涌水对人员及设备造成危害，隧道施工时，通过综合超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。遇溶隙、裂隙水可以以堵为主；遇到暗河或管道流，必须以疏、排为主。根据成贵铁路11标隧道设计图中显示，隧址区地下水的形成、分布受地形地貌、岩性、构造、植被、降水量等多种因素控制和影响。特别是在构造、断层作用下，断层碎裂带、岩性接触带、节理密集带等，为地下水贮存和运移创造了良好的地质条件。隧道施工至节理密集带及岩体破碎带地段时，突然涌水的可能性较大。其隧道分段涌水量预测见下表。表3.1 隧道洞身涌水量及最大涌水量推荐表里程
