《铁路连续梁桥跨越高速公路施工安全专项方案范本》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路连续梁桥跨越高速公路施工安全专项方案范本（81页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录第一章 编制依据、编制原则、编制范围41.1、编制依据41.2、 编制原则41.3、 编制范围5第二章 工程概况62.1、 地理位置62.2、 水文、气象特征6第三章 涉路工程情况63.1、主要技术参数情况:6第四章连续梁总体施工方案概述124.1、施工现场组织机构管理144.2、机械设备配置情况144.3、人力资源配置情况154.4、施工计划安排及交通管制时间16第五章 跨越浦建高速公路施工交通组织方案(见附件一)17第六章 跨高速悬浇梁施工主要危险源17第七章 专项安全技术措施187.1、大型非标设备控制安全技术措施187.2、挂篮的拼装和拆除安全技术措施187.3 挂篮防倾覆措施1
2、97.4、预应力张拉施工安全技术措施217.5、临时用电安全技术措施227.6、高处作业控制安全技术措施237.7、防止起重伤害安全技术措施247.8、防止机具伤害安全技术措施247.9、预防交通事故安全技术措施25第八章 跨路封闭式挂篮法施工专项安全保证措施268.1特殊季节安全措施268.2 等级勤务及节假日安全措施268.3、挂篮悬臂施工安全技术措施268.4、跨路全封闭挂篮法施工安全防护措施288.5、挂篮拆除安全保证措施308.6、跨高速公路吊装作业安全措施318.7、跨越施工排水措施328.8、设置立面标记32第九章 安全管理措施339.1、安全保障体系339.2、安全管理制度34
3、9.3、施工注意事项53第十章 应急救援预案5410.1、编制目的5410.2、编制依据5410.3、指导思想5410.4、组织指挥体系及职责5410.5、预防机制及行动5810.6、应急救援物资和设备5810.7、影响高速公路行车安全危险因数分析及其应对措施:5910.8、信息报告与处置6010.9、后期处置6410.10、交通事故应急救援措施6510.11、保障措施66第十一章 附件67跨浦建高速大桥连续梁跨越浦建高速公路施工安全专项方案第一章 编制依据、编制原则、编制范围1.1、编制依据 铁路设计、施工技术条件,施工指南及相关规定。 新建浦城至梅州铁路工程跨浦建高速大桥施工图。铁路建设工
4、程安全生产管理办法(铁建设2021179号)；铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2021)；铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2021)；铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2021)铁建设【2021】127号；公路养护安全作业规程(JTJGH30-2021)；道路交通标志和标线(GB5768-2021)；涉路工程安全评价规范(DB34/T90-2021);现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关客专连续梁的施工工艺及科研成果；项目部为完成本桥拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；项目部在类似工程施工中总结的施工经验和工艺参
5、数。1.2、 编制原则认真贯彻执行国家关于工程建设的各项方针政策,严格执行工程建设程序。以安全为中心、精心组织、科学管理为指导思想,全面、合理、有计划地组织施工,做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性,结合工程特点,重点抓好安全防护规划工作、安全文明和环境保护等项目,自始自终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理,通过对施工现场安全工作的严格监控,实现安全、文明施工及社会信誉的预期目标。具体的编制原则如下:1.2.1遵守合同文件要求的原则严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和安全措施。遵守合同文件各项条款要求,全面履行合同,认真贯彻业主和高速公路管理处的指示和要求。服从业主和
6、上级部门的意见,做到认真执行、及时反馈,并根据实际情况提出优化设计以及施工方案建议。1.2.2 确保工期的原则严格遵守合同文件所规定的合同工期,坚持生产要素的合理配置,合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点和难点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产,以保证施工连续均衡地进行,确保计划进度的实现。工期安排上,充分考虑高速公路行车安全对施工的影响,充分考虑各分项工程的施工工期,仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序,避免不合理的安排造成工期延误。1.2.3 安全第一、预防为主的原则1、确立安全工作目标、完善规章制度、层层签订安全生产责任状,强化安全教育和狠抓各项制度、措施的落实,确保安全生产目
7、标的实现。2、 建立健全安全保证体系,制定安全保证措施和防护措施,坚持标准化作业,确保安全生产。3、 实现“消灭重伤以上人身伤亡事故,消灭一切机械设备重大损失事故,消灭交通责任运输重大事故,消灭火灾事故,创安全生产文明施工的标准化工地”。4、安排施工进度应注意各项目、各工序间的协调和配合,并充分考虑高速公路对施工、施工对高速公路的影响。1.2.4 文明施工及环境保护的原则严格按照当地有关文明施工及环保工地的要求,在工地内外部环境、工地防治扬尘污染、防止水污染尤其是钻孔桩泥浆污染、防止噪声污染、施工现场卫生等五个方面采取切实可行的措施,坚持文明施工与环境保护,创建文明施工工地。1.3、 编制范围
8、本施工方案编制范围为新建浦城至梅州铁路跨浦建高速大桥DK232+210.79+DK232+450.2021总长度为239.41m,桥跨布置为,1-(60+100+60)。本连续梁主跨墩号为1#-2#,0#台台高10.08m,1#主墩墩高30.5m为空心墩,2#主墩墩高7m为实心墩。因此,连续梁施工中,挂篮跨越高速公路施工的安全防护是本连续梁施工中的一个重点。第二章 工程概况2.1、 地理位置跨浦建高速大桥位于XX省XX市XX县濉溪镇内。在DK232+281.65-DK232+381.65段以连续梁边跨(100m)的形式跨越浦建高速。2.2、 水文、气象特征2.2.1 水系、水文本桥线路桥址区D
9、K232+281.5-DK232+283段,跨越一条小溪,常年流水,水位随季节性变化大。2.2.2 气候特征本桥地处XX省、XX县,XX县气候属于亚热带海洋性季风气候,同时又具有一定的大陆性气候。春季(35月)冷暖多变,常有春涝；夏季(68月)高温,前期易涝后期易旱；秋季(911月)天气宜人；冬季(122月)雨水适宜且寒冷干燥。建宁地形复杂,山川溪流交错,垂直分布的小区域性气候差异更大,有“一山有四季,十里不同天“的立体气候特点。第三章 涉路工程情况3.1、主要技术参数情况:3.1.1、跨越位置情况:跨越浦建高速公路处,铁路桥平面位于直线段上,纵面位于直坡段,坡度 2.0；两者线形指标均较高,
10、通视良好,符合要求。3.1.2、交叉角度:铁路与浦建高速公路交叉角度为9658,交叉里程为DK232+357。3.1.3、公路宽度、最小垂直净空:根据桥梁设计图纸等资料,将铁路跨线桥所跨越的公路路面特征点高程标注于平面图上及立面图上,高速公路宽度为27.3m,由此计算出公路每幅路面所对应的净高,最小净高为 6.48m5.5m,符合要求。 3.1.4、桥梁下部结构施工:桥墩基础为钻孔桩基础,承台为矩形结构承台,桥墩类型为单线圆端形实体桥墩、空心桥墩。根据跨浦建大桥设计图纸,2#墩承台加台顶面高程为315.83米,跨浦建高速大桥道路面标高为316.35米,承台顶距高速公路路面垂直距离为0.52米。
11、桩基为12根直径1.5m 、桩长13.5m的钻孔桩,采用冲击桩施工,为保证路基边坡稳定,承台里程方向和高速公路方向两侧分别增加一排14根直径1.25m、桩长10m、桩与基础边缘净距为0.5m。1#承台设计厚度3.2m。1#墩位于S2021道坡脚外,边坡顶标高为297.04m,承台顶面设计标高为292.77m,设计高度为3m,加台高度1.5m,承台为双层结构根据设计图现场放样。 在墩身混凝土浇筑及钢筋吊装时,专人指挥作业设备,并设置临时防护网,进行墩身施工安全防护,确保机具材料调到范围内。3.1.5 监控量测:为了控制桩基、承台施XX省道运营的影响,施工时对1#墩和2#墩对XX省道路面和高速路面
12、边坡进行沉降和位移观测,观测长度50米,以1#墩中心向两边各25米,在基坑开挖前及开挖过程中按照12小时/次进行沉降观测、基坑开挖成型后按24小时/次进行监测,如发现基坑无明显变XX省道路基无明显沉降后,可变更监测频率为48小时/次,直至承台浇筑完成。沉降观测采用精密水准仪进行,如发生沉降、位移超标时,停止开挖,分析原因,解决问题后方可开挖。所有测量形成书面记录,整理归档。结合现场实际情况,坑基开挖主要监控内容如下表:基坑开挖主要监控内容表序号项目名称主要内容1监控目的基坑坑壁稳定性、浦建高速道路基沉降变形2监测项目浦建高速公路道路面沉降变形、基坑坍塌滑移变形3监测方法路面沉降变形利用精密水准
13、仪监测,基坑坍塌滑移变形以全站仪为主、目测为辅进行监测。4基点位置每个墩观测基点数量不少于2点,距离基坑边缘不少于50m的稳定、不易被破坏位置。位移观测基点应设在可能发生变形方向的轴线上。1)监控量测要求:(1)基坑开挖前应测得初始值,且不得少于2次；(2)监测时间间隔根据施工进程确定,但沉降变形超过1cm或监测结果变化较大时,应加密观测次数。当有变形征兆或降雨过程中,应连续监测；(3)应把握好监控量测的时间,避免行车和气候干扰等,确保监控精度。(4)安排专人负责监控,做好监控记录的填写、分析工作,一旦发现监测项目出现异常情况应立即暂停施工,查找原因待进行妥善处理后方准恢复施工。2)测点设置:
14、在浦建高速公路边坡靠近1#和2#墩边坡两侧脚处各设置3个沉降观测点,在1#墩基坑顶部外侧设置2个观测点,安排专人对点的平面位置及高程进行监测。 3)承台施工:开挖到达基底后,对基坑底部进行找平,在坑底挖设集水坑,并按时抽排,凿除桩头进行垫层及承台施工。承台钢筋在加工厂加工。模板采用8mm带肋钢板,型钢加固。3.2、连续梁施工要求:3.2.1本桥连续梁挂篮采用封闭法施工,主要采取挂篮兜底(即采用封闭的槽钢+竹胶板+薄铁皮组成的防护体),此种防护形式具有防护面积大,防护性能好等特点,在以往铁路连续梁跨越既有高速公路过程中应用较多。图1 连续梁全封闭挂篮施工3.2.2施工期间的行车通道应满足“规范”
15、4.5.6.2要求,根据图纸结合现场情况,经计算在施工期间车辆通行时的最小净高为 16.2m-2.0(挂篮底模防护兜底)=14.2m5.5 m,满足要求。图2、挂篮几何尺寸示意图图3、挂篮底部防护尺寸示意图3.2.3若需跨越高速公路进行大型吊装作业时,必须编制跨越吊装方案并报高速公路管理单位审批同意,在组织吊装前应提前报请高速公路管理单位(路政、交警等)予以配合,并请公安机关管理部门派人现场交通指挥和现场引导。第四章连续梁总体施工方案概述跨浦建高速大桥全桥长为239.41m,0#3#墩梁跨为“60m100m60m”连续梁,采用封闭式挂篮对称浇筑法现浇施工,详见总体施工方案流程图。梁体钢筋在钢筋加工场弯制、单根入模绑扎成型；混凝土由拌合站集中拌合,混凝土罐车运输,塔吊配合泵车泵送入模；混凝土振捣以
