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1、大副船舶操纵试卷答案1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的：A. 横移速度较小，横移加速度较小 B. 横移速度较小，横移加速度较大 C. 横移速度较大，横移加速度较大 D. 横移速度较大，横移加速度较小 2. 满载船舶满舵旋回时的最大反移量：A. 约为船长的1左右 B. 约为船长的3左右 C. 约为船长的5左右 D. 约为船长的7左右 3. 船舶旋回过程中，漂角的值： A. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大 B. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等 C. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小 D. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等 4. 旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体
2、上的横倾力矩包括：A. 舵横向力矩，船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 B. 舵横向力矩和旋回运动离心力矩 C. 舵横向力矩和船体水动力横向力矩 D. 船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 5. 在相同舵角下，方型系数CB对相对旋回初经DTL的影响是：A. CB越小，DTL越大 B. CB越小，DTL越小 C. CB越大，DTL越大 D. CB中等，DTL最小 6. 两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在：A. 相距4倍船长以外 B. 相距两船长度之和的4倍以外 C. 相距两船横距之和以外 D. 相距两船进距之和以外 7. 船因受外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有
3、: A. 直线稳定性 B. 方位稳定性 C. 直线稳定性和位置稳定性 D. 方位稳定性和位置稳定性 8. 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关: A. 船首削进、船尾钝材，航向稳定性越差 B. 船首钝材、船尾削进，航向稳定性越差 C. 船尾钝材、船首钝材，航向稳定性越好 D. 船尾削进、船首钝材，航向稳定性越好 9. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离:A. 与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比 B. 与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比 C. 与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比 D. 与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比
4、10. 不同机器种类，从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般: A. 内燃机为90120秒，汽轮机为6090秒 B. 内燃机为90120秒，汽轮机为90120秒 C. 内燃机为6090秒，汽轮机为120180秒 D. 内燃机为90120秒，汽轮机为120180秒 11. 常用的制动方法包括：倒车制动法Z形操纵制动法满舵旋回制动法拖锚制动法拖轮协助制动法 A. B. C. D. 、 12. 逆螺旋试验的根本目的在于: A. 判定船舶航向稳定性的优劣 B. 求取船舶操纵性指数K、T值 C. 判断船舶的旋回性性能 D. 判断船舶的变速运动性能 13. 通过Z形试验可判断: A. 船舶的变速性能
5、和旋回性能的优劣 B. 船舶的变速性能和航向稳定性的优劣 C. 船舶旋回性能和航向稳定性的优劣 D. 船舶转头惯性和船舶的变速性能 14. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？A. 旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B. 旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C. 旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D. 旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 15. IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为（L为船长）： A. 3.0L B. 4.0L C. 5.0L D. 6.0L 16. 匀速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应:
6、 A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 17. 螺旋桨排出流的特点是：A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行C. 流速较快，范围较小，水流旋转剧烈 D. 流速较慢，范围较小，水流旋转剧烈18. 对于给定的船舶，船速不变时，螺旋桨转数越高，则: A. 滑失越大、推力越小、主机负荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主机负荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主机负荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主机负荷越小 19. 滑失比是螺旋桨_与_之比。A. 滑失速度，理论上前进的速度 B. 滑
7、失速度，船对地的速度 C. 滑失速度，船对水的速度 D. 滑失速度，螺旋桨进速 20. 港内船速是指: A. 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 B. 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速 C. 主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速 D. 主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速 21. 对于右旋螺旋桨，沉深横向力方向为: A. 正车时推尾向左；倒车时推尾向左 B. 正车时推尾向左；倒车时推尾向右 C. 正车时推尾向右；倒车时推尾向右 D. 正车时推尾向右；倒车时推尾向左 22. 伴流横向力主要是由于: A. 船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的 B
8、. 船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的 C. 船速较小，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的 D. 船速较小，伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的 23. 对于右旋螺旋桨，排出流横向力方向为：A. 正车时推尾向左；倒车时推尾向左 B. 正车时推尾向左；倒车时推尾向右 C. 正车时推尾向右；倒车时推尾向右 D. 正车时推尾向右；倒车时推尾向左 24. 内旋式CPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时: A. 螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头 B. 舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头 C. 船体产生的横向力有助于船舶的掉头 D. 旋回产生的横向力无助于船舶的掉头
9、 25. 舵的正压力的大小: A. 与舵叶的几何形状有关，与舵角有关 B. 与舵叶的几何形状无关，与舵角有关 C. 与舵叶的几何形状有关，与舵角无关 D. 与舵叶的几何形状无关，与舵角无关 26. 有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？ A. 船舶尾倾比首倾时舵效好，顶流时比顺流时舵效好 B. 船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差 C. 船舶尾倾比首倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差 D. 船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好 27. 锚泊用锚和操纵用锚那一种抓力大? A. 锚泊用锚 B. 操纵用锚 C. 两者一样 D. 不能判断 28. 船舶排水量为D15000t，水中锚重3.35
10、t，水深10m，出链长度1节入水时，抓力/水中锚重1.6，船舶在港内余速为3kn时拖双锚的拖锚淌航距离约为多少？ A. 170m B. 150m C. 130m D. 110m 29. 吹开风较强时的带缆顺序是：. 一般应先带首横缆，并及时绞紧上缆桩挽住. 若无条件先带着横缆，则可将首缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧. 必要时可用拖轮制动，辅以车舵助操，协助靠泊A. 、 B. 、 C. 、 D. 30. 船舶离泊前进行单绑，顶流情况下，一般留下哪些缆绳？ A. 船首留一头缆和一倒缆，船尾留一倒缆 B. 船首留一头缆和一倒缆，船尾留一尾缆 C. 船首留一头缆，船尾留一尾缆和一倒缆 D. 船首留一倒
11、缆，船尾留一尾缆和一倒缆 31. 能用推进器使自身横向移动的拖船种类为： A. CPP、VSP、ZP、FPP B. ZP、VSP C. VSP、FPP、CPP D. ZP、FPP、VSP 32. 组合拖曳适用于拖带无动力船，其可以使被拖船: A. 推进，但不能制动、保向、变向 B. 推进、制动，但不能保向、变向 C. 推进、制动、保向，但不能变向 D. 推进、制动、保向、变向 33. 根据经验，风速低于15ms，流速低于0.5kn，船舶载重吨为10000t，所需拖轮功率（kW）应约为: A. 740KW B. 840KW C. 940KW D. 1040KW 34. 船舶所受风动力作用中心的位
12、置主要取决于: A. 船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角 B. 船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角 C. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角 D. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角 35. 船舶水动力的大小: A. 与漂角有关，与船体水下面积无关 B. 与漂角无关，与船体水下面积无关 C. 与漂角有关，与船体水下面积有关 D. 与漂角无关，与船体水下面积有关 36. 船舶水动力作用中心的位置主要取决于： A. 船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角 B. 船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角 C. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角 D. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角
13、 37. 静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是: A. 船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态 B. 船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态 C. 船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态 D. 船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态 38. 船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中右正横前来风的偏转规律是： A. 船首向右偏转，操右舵纠正 B. 船首向右偏转，操左舵纠正 C. 船首向左偏转，操右舵纠正 D. 船首向左偏转，操左舵纠正 39. 右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是： A. 右舷正横后来风 B. 左舷正横后来风 C. 右舷正横来风 D. 左舷正横来风 40. 船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？ A. 正横附近来风比正横前来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向 B. 正横附近来风比正横前来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向 C. 正横前来风比正横附近来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向 D. 正横前来风比正横附近来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向 41. 在流速和静水船速不变时，相同舵角下的舵力和舵效的情况如下： A. 顶流时，舵力比顺流时大，舵效好 B. 顶流时，舵力比顺流时大，舵效差 C. 顶流时，舵力与顺流时相同，舵效好 D. 顶流时
