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1、氧传感器是电喷发动机中一个非常重要的部件，它的信号是电脑对空燃比进行闭环控制不可缺少的依据，由于它的功能及工作原理比较独特，所以掌握氧传感器的性质，对维修人员诊断电喷发动机的故障是有非常重要的意义的。 首先我们应当清楚，氧传感器探测的是混合气的浓度，但它并不是直接探测混合气，而是探测混合气燃烧后的废气中的氧分子含量，从而间接地得到当前混合气的浓度。 氧传感器其实就是一个低电压，低电流的小电池，当它的内外表面所接触的氧分子角度不同时，便形成一个电位差，它的外表面伸入排气管中直接与发动机排气相接触，它的内表面与大气接触，大气中氧分子的浓度是不变的。而排气中氧分子的浓度是随混合气浓度的变化而变化的。
2、当混合气的实际空燃比高于理论空燃比（14.7，即稀混合气）时，废气中剩余的氧分子浓度相对较高，这时氧传感器内外氧分子浓度相差较小，只能输出大约0.1V的电压；而当混合气的实际空燃比小于理论空燃比（即混合气）时，废气中剩余的氧分子非常少，这时氧传感器内外表面氧分子浓度相差较大，可以输出大约1.0V左右的电压。 这样，电脑就可以通过氧传感器输出的信号了解当前混合气浓度相对于理论值的微小偏差，于是根据这个信号相应调整喷油器的通电时间，以弥补这个微小偏差，从而提高了控制的精度。这即是所谓的问环控制。 电喷轿车所采用的氧传感器大致分为单线、三线及四线等几种形式，区别只在于三线或四线的氧传感器中多了一个加
3、热装置，作用是为了使氧传感器尽快达到工作温度(400-800）。实践证明，利用氧传感器输出电压可随混合气的角度变化而变化的特性，可以帮助我们诊断一些燃油或空气甚至机械部分的故障，但前提是氧传感器及控制系统功能必须完好：检查步骤如下。 1.检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头，用万用表电阻档测量传感器侧1、2号插头间的电阻值，具体标准应查阅具体车型的维修手册，但一般来说，应在440之间，如果不符合标准值，应更换氧传感器。 2.检查氧传感器反馈电压。查阅所测车型的维修手册，找氧传感器信号线，用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。然后插好插接器，用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。注意必须使用数
4、字式万用表，并且铜丝绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。此时起动发动机并使水温达到至少80，使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察万用表显示的电压，电压值应在此0.1-1.0V之间迅速跳动，在10S之内电压应在0.1-1.0V之间变化至少8次，若电压变化比较缓慢，不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。这时可使发动机高速运转几分钟以清除积碳，然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定，如仍不符合规定，则进行下一步检查。 3.检查氧传感器是否损坏。拔开插接器，使氧传感器和控制单元分离，万用表测量信号输出端对负
5、极的电压。这时人为地拔下一根进气管上的真空管，形成稀混合气，此时电压应下降;而当拔下油压调节器真空管，并用手堵住以形成浓混合气时，电压应当上升。如果这时氧传感器本身没有故障，故障在电脑或线路以及燃油、空气、机械方面。应该首先检查燃油、空气及机械部分的故障，这里面的影响是很奥妙的，需要大家动脑思考。比如空气系统漏真空。这时排气中氧分子浓度变大，氧传感器输出低电压，电脑便认为混合气稀，发出指令向浓的方向调整，但无论如何也弥补不了漏进系统的大量空气，所以氧传感器就会一直显示0.1-0.3V的低电压；再比如油压调节器出现故障导致油压过高，会使排气中氧分子含量减少。氧传感器输出高电压，表示混合气过浓，电
6、脑便减少喷油时间，但氧回溃系统的调整是微量的，无法弥补油压过高造成的混合气过浓；所以氧传感器总显示0.6-0.9的高电压。其它情况还有很多，比如缺缸造成的影响等等。 总而言之，氧传感器在电喷发动机中扮演着重要角色，只要我们在修车过程中勤于动脑，它就会是我们修车的好帮手。 下面介绍一个利用氧传感器排除故障的实例。故障现象：一辆奥迪A6 2.0轿车怠速不稳，冒黑烟，费油。 故障分析：用大众公司专用故障诊断仪V.A.G1551读取数据，没有存储故障码，但显示氧传感器无反馈电压。该车不久前因同样故障在其修理厂更换了氧传感器，所以氧传感器本身肯定没有问题，故障应该在反馈电路或电脑本身。利用数字式万用表从
7、氧传感器插头测量氧传感器反馈电压，始终处于0.9V以上，说明当前混合气偏浓，但为何V.A.G1551无法反映电压呢？只能是氧传感器信号反馈部分有故障。于是测量传感器到电脑信号线的电阻值及其与搭铁的电阻值，没有发现异常。最后，疑点落在控制单元本身上，拆下位于乘客脚窝处的电脑，打开保护盖，发现电路板有明显烧蚀，更换后故障被排除。事后分析，烧蚀部分可能正好是具有接收氧传感器信号功能的部分。一般是氧传感器坏了，都是用这故障码，但是不能说一般线路不会坏，要检查共4条线 接插器测量一条加热电源线 打开钥匙时12V或电瓶电压 一条搭铁 测量时对地导通一条信号电源打开钥匙测量4.5-5V 另一条信号搭铁 测量
8、时导通传感器检查，加热线路两条线可以不测量因为你的故障码里面没有表明这方面有问题氧传感器端子线测量电阻一般在10-18欧姆之间检查完这4条线后还要看电脑数据流，是否因为混合气过浓或者混合气过稀导致电脑误判，因为氧传感器的价格不低所以更换时要确定清楚。有5根吧我现在连氧传感器和水温传感器装在什么地方，外形是怎么样的都不知道呢litujun00(16:35:15): 都装在发动机上刘敏敏-2005(16:35:28): 是呀，要吊起来吧litujun00(16:35:42): 不用吊也看得到刘敏敏-2005(16:35:48): 其他的不是问题，估计就是这两根线litujun00(16:35:51
9、): 传感器的好弄刘敏敏-2005(16:35:56): 你有截图吗，线怎么好弄啊，是焊接的吗litujun00(16:36:38): 一般是焊接刘敏敏-2005(16:36:42): 我要从传感器，到电脑直接焊起来，就可以了啊litujun00(16:37:00): 也可以刘敏敏-2005(16:37:23): 所以啊，就需要知道接线在那个口啊，我、什么位置啊litujun00(16:37:39): 但断的线要包起来,不能和其它线碰到一起刘敏敏-2005(16:38:25): 是呀，断的都焊好了，我估计啊，中间不能有节点，不能焊接litujun00(16:39:14): 如果是这样,就换线束
10、吧刘敏敏-2005(16:39:29): 就是没有买啊，要和原车的一样啊litujun00(16:40:13): 维修店没有吗刘敏敏-2005(16:40:29): 没有呢，因为很少坏啊litujun00(16:41:09): 那叫那些师傅去弄刘敏敏-2005(16:42:04): 修不好啊，你只要提供给我，那边摘的每个端子接线的顺序，编号就可以啊litujun00(16:42:59): 我只有这两款的电路其它的不知能不能找得到刘敏敏-2005(16:43:18): 好啊，你帮我看看啊，刘敏敏-2005(16:57:24): 要是曲轴传感器有问题，有什么现象啊litujun00(16:58:1
11、9): 发动机可能不能起动你可以拔下水温传感器插头然后打开点火开关测下电压刘敏敏-2005(16:59:16): 要是不顺畅，可能就出现遇到阻力的时候，不会自己加动力电压一般是多少啊，你是说是不是传感器坏了吗litujun00(16:59:59): 不是,电压是从电脑过来的这样就可以知道线路有没问题了5V刘敏敏-2005(17:00:18): 没有焊好的时候，出现加油几秒钟才加速litujun00(2011-09-07 16:58:19): 发动机可能不能起动你可以拔下水温传感器插头然后打开点火开关测下电压刘敏敏-2005(2011-09-07 16:59:16): 要是不顺畅，可能就出现遇到
12、阻力的时候，不会自己加动力电压一般是多少啊，你是说是不是传感器坏了吗litujun00(2011-09-07 16:59:59): 不是,电压是从电脑过来的这样就可以知道线路有没问题了5V刘敏敏-2005(2011-09-07 17:00:18): 没有焊好的时候，出现加油几秒钟才加速litujun00(2011-09-07 17:00:37): 那个线有问题了进气压力传感器的刘敏敏-2005(2011-09-07 17:00:54): 什么意思啊焊了就好些了啊litujun00(2011-09-07 17:01:08): 那个信号很重要刘敏敏-2005(2011-09-07 17:01:15): 接得是哪里啊litujun00(2011-09-07 17:01:31): 在那个铝制的进气歧管上刘敏敏-2005(2011-09-07 17:01:39): 哦litujun00(2011-09-07 17:01:58): 传感器是个扁的黑色的刘敏敏-2005(2011-09-07 17:02:23): 好啊
