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1、第二章 发动机换气过程一、填空题1、汽车发动机换气过程的任务是将气缸内的_废气_排除，并充入尽可能多的新鲜空气或燃料和空气的混合气，同时耗功要少。2、四冲程发动机的换气过程包括从排气门开启直到进气门关闭的整个时期，约占41004800曲轴转角。3、换气过程可分作自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气四个阶段。4、高速发动机的排气提前角较低速发动机的应大。5、发动机换气损失由 进气损失 和 排气损失 两部分组成。6、径流式增压器是由_离心式压气机_和_径流式涡轮_两个主要部分以及支承装置、密封装置、冷却系统、润滑系统所组成。7、为了提高发动机的充气效率，在保证排气损失最小的前提下，尽量_早_开排气
2、门。8、配气相位是 进排气门实际开启和关闭的时刻 ，习惯上常用相对于 上下止点曲拐位置 的曲轴转角表示。9、车用废气涡轮增压中的装置是通过 提高进气压力，降低进气温度，从而提高发动机输出功率。二、选择题1、汽车发动机转速越高，排气提前角应( A )A、加大；B、减小；C、不变；D、以上都不对；2、进气门关闭时，气缸内的压力对充量系数的影响，以下说法正确的是( B )A、值越高，值越小；B、值越高，值越大； C、值对值无影响；D、值使值有时增大，有时减小；3、以下哪种措施可以降低进气系统的阻力，从而提高发动机的充量系数（D）A、提高进气马赫数M；B、减小进气门直径；C、减少进气门数量；D、将气门
3、头部到杆身的过渡形状由平面形顶，改为凹面形顶；4、为提高充量系数，以下说法正确的是：（C）A、加大发动机运转负荷；B、降低发动机转速；C、进、排气管两侧分开布置；D、进、排气管同侧布置；5、四冲程柴油机气阀重叠角位置是在：（A）A、上止点前后 B、下止点前后 C、上止点以前 D、排气结束后6、关于四行程发动机的压缩行程，以下哪种说法是正确的？（ B ）A、进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动B、进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动C、进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动D、进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动7、发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间，称
4、为( C )A、实际循环 B、气门重叠 C、配气相位 D、进、排气正时8、发动机进排气门形状相似，就头部断面相比应是 (B ) 。A、排气门的大； B、进气门的大； C、两者相等； D、无啥区别。9、发动机实际工作时，进气门总是早开晚关，这是为了 ( A ) 。A、利于进气； B、利于排气； C、减少进气； D、减少排气。10、发动机工况不同，配气相位不同，转速高的相位应是 ( A )。A、早进气晚关排气； B、晚进气早排气；C、不早不晚； D、进排气都早。11、发动机排气门早开晚关的目的是 ( B ) 。A、利于进气； B、利于排气； C、减少进气； D、减少排气。12、发动机工况不同，配气
5、相位不同，转速低时其相位是 ( B ) 。A、早进气晚关排气； B、晚进气早关排气；C、不早不晚； D、进排气都早。三、名词解释1、气门重叠答：由于排气门的迟后关闭和进气门的提前开启，所以存在进、排气门同时打开的现象，称为气门重叠。2、充量系数答：每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。四、判断正误1、减小排气系统阻力及排气门处流动损失是降低排气损失的主要办法。（）2、合理地调整配气定时，加大进气门的流通截面积，正确设计进气管流道以及降低活塞平均速度可以减少进气损失。（）3、气缸中残余废气量减少会使充量系数下降。（）4、在不损失新鲜空气量的情况下
6、，应尽可能推迟排气门迟闭角，以减少废气充量系数。（）5、高速发动机的排气提前角比低速发动机的应大。（）6、增压发动机气门叠开角一般小于非增压发动机。（ ）五、简答与计算1、 发动机换气过程中，进气门为什么要有提前开启角和进气门迟闭角？排气门为什么要有提前开启角和排气门迟闭角？答：进气门提前开启角：为保证活塞下行时，进气门开启面积足够大，使新鲜充量顺利流入气缸，进气门在上止点前就应开始打开； 进气门迟闭角：为了充分利用高速气流的动能，进气门也须在下止点后关闭，从而实现在下止点后继续充气，增加进气量。 排气门提前角：由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打开排气门，则在气门开启的初期，开度
7、极小，废气不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。所以有必要在活塞到达下止点前打开排气门。 排气门迟闭角：强制排气阶段接近终了时，在上止点附近，废气尚有一定的流动能量，可利用气流的惯性进一步排除废气，同时由于气门较大的节流作用，会使排气消耗的功以及残余废气量都会增加。因此，排气门是在活塞过了上止点后才关闭。2、什么叫做循环的波动效应？答：进气门打开初期，由于活塞向下运动以及气流惯性，气缸内产生很大的负压，进气管内也产生很大负压，新鲜充量从进气管的外端流入。同时，从气缸中传出膨胀波，通过气门、气道沿进气管向开口端传播。当膨胀波到达开口端后，又从
8、开口端向气缸方向反射回压缩波。此压缩波反射到气缸后，使气缸内的压力上升。 如果进气管的长度适当，使从膨胀波发出到压缩波回到气缸处所经过的时间，正好与进气门从开启到关闭所需的时间配合，即压缩波到达气缸时，进气门正好处于关闭前夕，则能把较高压力的空气关在气缸内，得到增压效果，这种效应称为本循环的波动效应。3、提高充量系数的措施有哪些？答：1) 降低进气系统的阻力损失，提高气缸进气终点的压力；2) 降低排气系统的阻力损失，减小缸内残留废气系数；3) 减小高温零件在进气过程中对空气的加热，降低进气终点温度。 4. 对进气系统的要求有哪些？答：1）减小进气门处的流动损失：可采用大气阀、多气阀、优化气道、
9、优化气门结构。2）采用可变进气技术：低速情况的要求；高速情况的要求；最佳配气定时。3）减小进气阻力4）利用压力波 5、增压的优势有哪些？缺点有哪些？答：优点：1）比质量小、升功率大；2）降低造价、提高材料利用率3）排气噪声降低、燃烧噪声降低4）有利于高原等稀薄条件工作5）排放降低6）适用性广 缺点：1）热负荷与机械负荷大2）低速时转矩受影响3）加速响应性差4）增压器对发动机性能优化的限制 6、非增压柴油机改为增压柴油机，压缩比、供油提前角、燃烧过量空气系数、进排气门重叠角等参数应作如何变化？为什么？答：柴油机增压之后，每循环的进气空气量按增压比成倍增加，理论上的循环喷油量也会按相同比例增加，这样就导致了增压发动机的热负荷十分严重，同时，最高爆发压力也有大幅度增加，在高温高压的条件下，机械强度受到挑战，因此，应设法降低热负荷和机械负荷，可采用的方法有：降低压缩比，减小供油提前角，加大全负荷的过量空气系数，增大进排气重叠角。7
