装配式公路钢桥工程施工设计方案

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1、目录一、编制依据2二、 工程概况 2三、工程筹划及施工部署 5四、劳动力、机械设备的配置 6五、主要材料计划 7六、 装配式公路钢桥施工工艺 7七、 装配式公路钢桥施工注意事项 9八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 9九、 安全文明施工及环保措施 11十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 13一、编制依据1. 装配式公路钢桥多用途使用手册2. 公路施工手册-桥涵3. 建筑基坑工程监测技术规（GB50497-20094市轨道交通2号线一期工程施工设计图（广播台站）5市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计6.其他国家、省、市的有关规、标准二、工程概况2.1工程地理位置市轨道交通2号线一期工

2、程土建施工01工区广播台站起于连霍高速，主体分 布在连霍高速与花园路（原花公路）交叉口西南象限绿化带，由北向南下穿规划 少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结 构，采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体结构跨省电视台8号演播厅出口及跨现状龙门路口处路 面段采用盖挖法施工。施工完围护结构，基坑开挖2m左右铺设321钢桥和路面系统作为施工临时道路。根据现场实际观测，高峰时段小时，龙门路双向车辆流量为228辆/小时；8号演播厅进出道路双向车辆流量为30辆/小时。龙门路盖挖段钢便桥里程为YDK9+794.LYDK9+80

3、5.3 8号演播厅出口盖挖段钢便桥里程为YDK9+540.AYDK9+551.0,详见附图1-广播台站盖挖段钢便桥平面布置图。2.2工程地质及水文地质广播台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大， 地势较平缓。地面高程88.11588.565m。地层由上至下分别为：第（1）层：杂填土（ Qml）,杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为 砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土。本层分布广泛，沿线地段均有揭露。层底标高 81.0387.70m,层底深度0.505.80m,层厚0.505.80m,平均层厚2.12m。第（2-1）层：粉土（ Qal）,褐黄色，稍湿，稍密，干强度低，韧性

4、低，摇振反应中等，无光泽反应。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。层底标高75.7885.69m,层底深度2.4412.50m,层厚0.809.70m,平均层厚3.76m。第(2-3)层：细砂(Q4al)，褐黄色，饱和，中密密实，主要矿物成分长石、 石英、少量云母。本层仅局部揭露，局部夹粉砂。层底标高72.5378.87m，层底深度9.2014.30m,层厚1.6010.80m,平均层厚5.66m。第(2-4)层：粉质粘土( Q4al),褐黄色，可塑，含少量铁锰质斑点、小粒姜 石，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应。本层分布广泛，沿线地段 多有揭露，局部未见。层底标高 74.49

5、84.60m,层底深度3.3013.30m,层厚 0.70 6.50m,平均层厚 2.46m。第(4-1)层：粉土( Qal),黄褐色，湿，中密，干强度低，韧性低，摇振反 应中等，无光泽反应。本层仅局部揭露。层底标高68.4776.10m,层底深度12.00 19.60m,层厚 0.90 7.00m,平均层厚 3.59m。第(4-3)层：细砂(Qal),灰黄色灰色，饱和，密实，主要成分为石英长 石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部夹粉砂。层底标高53.1775.95m, 层底深度12.3034.90m,层厚1.1015.10m,平均层厚5.98m。第(4-4)层：中砂(Qal),灰黄色灰色

6、，饱和，密实，主要成分为石英长 石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高60.0375.95m,层底深度12.50 26.90m,层厚 1.80 12.80m,平均层厚 6.71m。第(4-5)层：粉土( Qal),黄褐色，湿，密实，干强度低，韧性低，摇振反 应中等，无光泽反应，偶见姜石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高54.69 58.21m,层底深度 30.10 33.10m,层厚 0.90 5.20m,平均层厚 2.85m。第(4-6)层：粉质粘土( Qal),黄褐色，硬塑，干强度中等，韧性中等，无 摇振反应，稍有光泽，含有钙质结核，粒径5-30mm本层分布广泛，沿线地段多有

7、揭露。层底标高54.1161.67m,层底深度26.5034.20m,层厚1.708.40m, 平均层厚4.34m。本区浅层含水层以粉土、砂层为主，属松散岩类孔隙水，地下水类型为潜水， 直接接受大气降水补给，受季节性影响明显，水量较丰富，埋深4.35.8m。根据区域资料，市东北郊地下水水位年变幅为2.0m，判定本场地35年最高水位高程为85.0m, 目前本区地下水受城市开采影响，地下水位变化受人为控制。汛期地面明水位高程通过调查资料统计为 88.346m。2.3装配式公路钢桥设计简介盖挖段路面钢便桥系统主要由围护桩上L型冠梁、装配式公路钢桥（321钢桥）、路面钢板等组成。装配式公路钢桥（321

8、钢桥）作为主要的承受路面车辆 荷载的构件，其具有结构轻便、拼装快速、适应性强等特点。主体结构施工完毕 后应将装配式公路钢桥（321钢桥）和其余路面系统拆除，回填覆土，恢复路面。2.3.1主要材料（1）加强型装配式公路钢桥（321钢桥）：弦杆、加强弦杆、竖杆、斜杆、 钢销等。（2）混凝土： C30b（3）1 冈 筋：HRB40C级、HPB235级钢筋。（4）钢材：Q235钢。2.3.2计算荷载（1）永久荷载：钢梁：每片（3米）2.7KN/片；加强弦杆0.8 KN/根;路面钢板容重：丫 =78.5KN/m;木材容重：丫 =6KN/m。（2）可变荷载：车辆荷载：汽-20级（3）荷载组合：永久荷载X

9、1.35+可变荷载X 1.42.3.3计算结果钢梁正面图根据公路桥涵设计通用规(JTG D60-2004)的规定，采用公路-I级车 道荷载的均布荷载标准值为 qk=10.5kN/m，本钢桥跨度19.1m,采用插得到集中 荷载标准值为：Pk=236.4kN。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值乘以 1.2的 系数。每榀钢梁由8个桁架单元组成，桁架弦杆采用加强型；钢梁榀间距 0.3m。 经计算，每榀钢梁的最大弯矩为 457.98kN m (v 788.2 kN m)，最大剪力为 76.995kN (v 245.2 kN),跨中挠度为 25.1mmv( L/400=47.75mm)，即抗剪、抗 弯、跨

10、中挠度均满足要求。同时钢梁的上下弦杆、斜杆的受力也均满足要求。2.3.4钢便桥详细参数钢便桥采用20mm厚防滑钢板桥面板，面板下设置间距为200mm勺钢木混合横梁，横梁下架设间距为0.3m的加强型贝雷梁(各列纵向贝雷架各单片端头处 采用0.28m宽横向支撑架连接，以形成整体结构)。详见附图2-盖挖段钢梁平 面布置图，附图3-盖挖段钢梁剖面、节点详图。三、工程筹划及施工部署3.1技术准备(1) 组织相关技术人员核查图纸，对主体围护结构施工图存在的问题及时与 设计沟通，同时召集相关专家参加图纸会审。(2) 技术人员必须熟悉图纸，全面掌握装配式公路钢桥施工工艺及验收规， 按照有关单位要求，及时填写、

11、整理、上报业资料。(3) 根据建设和设计单位提供的基点、导线点及水准点，在施工场地引测施 工用平面控制点和水准点(做好二个以上的水准点)，报监理测量工程师复测, 并在施工过程中定期复测基点，确保其精度符合要求。3.2关键工序主纵梁的拼装质量以及吊装质量是钢便桥施工的关键工序，施工时必须严格 控制主纵梁间距以及起吊和安装的定位准确度。3. 3主要设备选择根据装配式公路钢桥的技术要求，拟采用QY25K型汽车吊安装。QY25K型汽车吊在工作幅度10m能达到6.4t以上起重重量，可满足现场施工需求。3.4主要工程数量表3-1三轴搅拌桩施工主要工程量表位置纵向起止里程桥长(m)备注龙门路YDK9+794

12、.5 YDK9+805.3248号演播厅出入口YDK9+540.A YDK9+551.024四、劳动力、机械设备的配置4.1劳动力计划钢便桥施工期间，作业工人主要由 拼装工、挖机司机、汽车吊司机、机修工、 及杂工等工种组成，共计28人，详见表4-1所示。表4-1钢便桥施工劳动力计划序号岗位名称人数1拼装工202挖机司机23汽车吊司机23机修工14杂工3拼装工负责桁架片的卸车以及现场拼装； 挖机司机负责场地坑槽的开挖；汽 车吊司机负责桁架片的吊运及安放； 机修工负责机械设备运行前的检修、 保养及 运行过程中故障的及时排除；杂工在现场有其它需求安排时负责落实。4.2机械设备配备主要施工机械设备配置

13、详见表4-2所示表4-2主要机械设备序号设备名称规格型号单位数备注量1挖掘机1方台12汽车吊25t台13振捣器个1五、主要材料计划根据广播台站围护结构设计图纸，10.8米宽装配式公路钢桥所需主要材料 见表6所示。表6主要材料表材料类型单位数量备注主纵梁桁架片296加强型横向支撑架10型钢m194横向支撑架6.5型钢m812底宽0.3m10型钢横梁m691Q235 钢 100mm优质方木横梁m2073TC17级柏木20mm防滑钢板m259Q235 钢六、装配式公路钢桥施工工艺盖挖段钢便桥施工前，先进行交通疏解，按设计图位置硬化出临时路面。 施 工临时围挡，并在盖挖段围护结构施工完毕后开挖基槽进行

14、钢便桥施工。4.1装配式公路钢桥施工工艺流程见下图所示钢便桥施工工序流程图4.2主要施工方法1）321钢桥的拼装与吊装321钢桥基本构件运输到现场后，直接在现场拼装，基本件之间全部采用栓 接。主纵梁拼装完毕后，采用25t吊车安放拼装到位，每排纵梁之间的每个桁架 均采用横向支撑架连接，使主纵梁连接成一整体。横向支撑架为非标准构件，图 纸设计时未考虑横向支撑架，因此横向支撑架根据现场实际情况采用10通长型钢，10通长型钢间采用6.5型钢斜撑联接。10通长型钢尸1-r1戦tn16.5型钢斜撑上钢桥两端支撑在冠梁上，如冠梁距地面高度空间不能满足实际要求时， 可在 施工冠梁时进行适当调整，保证钢便桥桥面标高和需顺接路面标高相适应。2）桥面系施工桥面系为两层结构，即钢木混合横梁和防滑钢板面层。钢主纵梁架设完成后， 用人工将钢木混合横梁铺设在梁顶面，钢横梁与主纵梁间采用16 “ U型螺拴固定，每个节点1套螺栓。横梁间距必须满足设计要求，铺设时，必须保证横梁 平稳，完成后即可进防滑钢板面层的施工。防滑钢板面层采用25t型吊车进行吊装安放，安装平整密贴并焊接牢固即 可。321钢便桥的施工应严格按照设计要求进行，主桁架材料以及其节点的连接 方法等必须符合规要求，确保盖挖段施工安全。3）桥头引道施工当桥面高程和衔接部分道路高