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1、C组内燃机原理课程试卷B卷（闭卷）、判断题1汽油机压缩比比柴油机的高。（）2、升功率指的是一个气缸的功率。（）3、多孔式喷油器喷油系统的启喷压力一般为20MPa左右。（）4、定压涡轮增压系统管系比脉冲涡轮增压系统关系结构复杂。（）5、发动机转速越高，机械效率也越高。（）二、单项选择题：1柴油机的燃烧过程是以A为主的燃烧过程。A.扩散燃烧B.预混合燃烧C.爆震燃烧D.压缩燃烧2、扭矩储备率m的定义为：C注:A.Memax/MeB.Me/Me/maxC.（Memax-Me）Me为标定点扭矩，Memax为发动机按外特性运行时的最大扭矩。/MeD.Me/(Memax-Me)3、4、汽油机产生爆燃的主要
2、原因是A.末端混合气自燃C.点火能量过大发动机的机械效率一般在_A:B.火焰传播速度快D.油气混合速度过快C:5、6、A.小于60%B.60%70%C.80%左右汽油机全负荷时节气门全开，要求汽油机发出最大功率，A.1.01.3B.1.31.7C.1.72.1做发动机全负荷速度特性时，应该将发动机的D.大于90%这时的过量空气系数约为D_:D.0.81.0A.油门固定在最大位置B.油门固定在90%的位置C.转速固定在标定转速下D.转速固定在90%的标定转速下4分，共12分）三、改错题：（在每小题错误的文字部分下划横线，并改正，每小题1、内燃机单个气缸工作容积所具有的标定功率称为升功率。“单个”
3、改为“每升”2、火花点燃式发动机的燃烧是以扩散燃烧为主的燃烧。、“扩散”改为“预混合”3、缸径大于200mm的大功率柴油机一般选用半开式燃烧室。“半开式”改成“开式”或去掉“半”四、辨析题：（请辨别下列观点是否正1、内燃机的压力升高率上升，其NOx、CO和碳烟的排放量也会上升。答：不全对，通常NOX会上升，但CO和碳烟一般会下降2、间接喷射式燃烧室通常比直接喷射式燃烧室耗油低，噪声和排放低。答：不全对，通常间喷式燃烧室比直喷式燃烧室噪声和排放低，但耗油更高。五、简答题：（简要回答下列问题，每小题8分，共24分）1、何谓柴油机的二次喷油，消除它的主要措施有哪些？答：二次喷油是指针阀落座后，因针阀
4、腔的油压超过针阀开启压力针阀发生第二次开启，造成二次喷油的现象。消除二次喷油的主要措施有：（1）适当增大等容卸载出油阀的卸载容积；（2）采用等压卸载出油阀（3）提高针阀开启压力（4）改变高压油管参数等措施2、什么叫充气系数？有哪些措施可提高充气系数？答：进气过程结束时实际进入气缸的新鲜空气质量比上在进气管状态下能充满气缸工作容积的新鲜空气质量成为充气系数。提高初期系数的主要措施有：（1）降低进气系统（进气门、进气管和空气过滤器）的阻力；（2）降低排气系统（排气门、排气管、消声器）的阻力；（3）减少对进气充量的加热；（4）合理利用换气过程的动态效应3、什么叫滞燃期，讨论滞燃期的大小对内燃机的动力
5、性、经济性、燃烧噪声和NOX的排放量会产生什么样的影响？答：（1）燃油自喷入气缸至自燃着火的这一段时间成为滞燃期。（2）滞燃期长短对柴油机的动力性、经济性、燃烧噪声和NOX的排放量会产生较大影响。当滞燃期长，在滞燃期内喷入气缸的燃油量就大，形成的可燃混合气的量也大，从而会导致急燃期的压力升高率上升，爆压上升，使动力性和燃油经济性变好，而燃烧噪声则变大，NOX的排放量会上升。反之亦然。六、分析题（每小题13分，共26分）1、定压涡轮增压系统和脉冲涡轮增压系统各有什么特点，哪种更适合车用柴油机增压，车用柴油机进行涡轮增压应注意的问题及其主要解决措施有哪些？答：2、有利于内燃机的有害排放物CO,HC
6、,NOX和碳烟生成条件是什么？汽油机和柴油机主要控制的有害排放物各自是哪些？可分别采取哪些措施来降低汽油机和柴油机的有害排放物？答：（1）定压涡轮增压系统的特点是涡轮前的燃气压力基本上保持一定，柴油机的各缸排气都接到一根容积足够大的排气管上。脉冲涡轮增压系统的特点是，把柴油机各缸的排气管做的短而细，通常是三个气缸或两个气缸连接到一根排气管，每一根排气管均和涡轮一个进口相连接，整个排气管系的容积较小，排气管内压力波动大。（2）由于脉冲涡轮增压系统能更好地利用排气能量，能利用波谷扫气，其加速性、响应特性、低速扭矩特性和部分负荷的油耗优于定压涡轮增压系统。因此，脉冲涡轮增压系统更适合车用柴油机增压。
7、（3）车用柴油机进行涡轮增压应注意最大扭矩点和标定点的匹配。一般在最大扭矩点匹配好，在标定点为防超速，采用在涡轮前旁通放气的方式，以兼顾高速与低速的性能。这对提高加速特性和改善低速扭矩有好处，但耗油会增大。也可采取可调涡轮喷嘴面积的涡轮增压器，这对改善加速性和燃油经济性都有理，但结构比旁通放气更为复杂。上述旁通放气和可调喷嘴面积是目前车用柴油机涡轮增压器所采用的两种主要的有效措施。评分要求：（1）占4分，（2）占3分，（3）占6分。2、答： （1）高温缺氧生成CO的主要条件；燃油低温燃烧或缓慢氧化燃烧会使HC上升；燃气在高温富氧条件下停留时间长是NOX生成量增长的主要原因；高温缺氧（混合气浓）混合气混合速率低是碳烟产生的主要原因。 （2）汽油机主要控制的有害排放物为：CO,HC,NOX柴油机主要控制的有害排放物为NOx，碳烟。 （3）机内净化柴油机燃烧过程的优化组织；采用汽油机分层燃烧系统和均质稀混燃烧系统；改善化油器式汽油机的运行工况；改进供油系统，控制喷油规律；采用汽油喷射技术；采用电控喷油系统；采用增压加中冷技术；采取多气门技术；改进汽油机的点火系统机后处理技术柴油机主要采用微粒后处理装置，对于车用柴油机主要用微粒过滤器这样对于汽油机后处理主要是在排气管消声器处装上涂有三元催化剂的陶瓷蜂窝过滤器，既可以消声又可以降低有害排放物。a. 采用排气再循环（EGR）降低NOx
