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1、2023年车务安全管理3篇 书目 第1篇铁路局车务系统平安管理 第2篇某某车务段铁路交通（相撞）事故平安管理方法 第3篇秦皇岛车务段铁路交通相撞事故平安管理方法 秦皇岛车务段铁路交通相撞事故平安管理方法 为进一步搞好路外平安工作，不断规范路外平安管理，主动妥当处置、处理铁路交通（相撞）事故，有效限制和防止事故的发生，保证铁路运输秩序良好和人民生命财产平安，根据部局要求，实现铁路交通（相撞）事故死亡人数逐年削减，提速区段零死亡的目标，特制定本方法。 一、加强组织，落实职责 1、段成立以段长、党委书记为组长，主管平安副段长为副组长，平安技术科、运输统计科、安排财务科、办公室等科室负责人为成员的领导
2、小组。 领导小组负责全段路外工作的支配、检查、分析、考核、管理。 日常工作由平安科路外主管人员负责，联系电话：32542。 2、一等站组成以站长、总支书记为组长，班子其他成员为副组长，运输、客运、货运主任组织员、支部书记为成员的领导小组。 其它车站组成以站长、支部书记为组长，副站长为副组长、班组长为成员的领导小组。 3、路外平安工作要纳入常态管理，一等站要纳入平安分析会，二等及以下车站要纳入站务会进行分析。月初要做好支配，月末进行分析总结，对存在的问题要制定措施，指定专人抓好整改。 二、加强路外平安管理工作 1、加强站车秩序管理，有人看管的车站、货场大门，必需建立门禁制度，加强检查，并做好记录
3、；无人看管的车站、货场大门必需按规定加锁，未加锁时，必需专人看管。 2、其它单位能进入车站的通道，由技术科组织，车站牵头与工务、电务、供电等单位签订进出站区大门管理平安协议，明确责任，本着“谁运用，谁管理、谁负责”的原则，对大门运用单位进行“挂牌”明示，确保大门定位处于锁闭状态。 3、施工须要临时拆卸护网时，由技术科与施工单位签订平安协议，并由施工单位派人看管。 4、发觉站内护网破损要马上通知工务、公安部门，并登记运统-46；提速区段各站应临时派人看管，超过4小时，通知工务看管，工务、公安人员实行有效措施，确保平安。 5、加强站场内闲杂人员清理。车站设闲杂人登记清理记录本发觉站场内有闲杂人员或
4、接到机车乘务员“护网内有闲杂人员”报告后，要马上通知公安人员和值班站长，赶赴现场清理，并在闲杂人登记清理记录本登记；对押运人员要加强教化限制，做好签认登记。 6、有人看管道口，作业人员接到来车通知或发觉列车开来，按规定出场作业，仔细落实道口作业“十程序”。遇发生危及行车平安的突发状况时，必需“先防护，后处理”。 7、加强站内平过道管理，严格落实站内平过道防护栏杆加锁制度，禁止非工作人员通行，特快及其以上列车通过时，派人监护。 8、站内调车作业经过的道口（平过道）必需派人看管，随时驾驭车辆及行人动态，刚好疏导并做好防护。接发列车时，车站值班员应于列车通过前刚好通知道口看管人员。 9、推动调车作业
5、时，领车人员要精神集中，坚持了望，发觉行人、车辆抢越或侵入限界，马上实行停车措施。 10、对开放式站场接发旅客列车时的人工封堵上岗状况进行重点检查，发觉问题，刚好实行措施。 11、提速区段各站值班干部、指定专人每日各不少于一次对站场封堵状况进行巡察检查，干部、职工检查时段要保持肯定间隔，并分别在站内防护栅栏检查交接登记本和站长（车间）工作日志内登记。 12、要仔细落实站内路外平安包保责任分工包保图，按包保分工仔细检查，发觉行人进入护网或穿越线路时，要马上劝阻，劝阻无效，报告车站公安处理，并在闲杂人登记清理记录本记录。 13、每月由车站牵头，组织设备单位、公安部门召开站区联劳协作会，探讨站区综合
6、治理方案，对闲杂人易进入的薄弱处所要实行围墙封堵、加高护网、保安看管等措施，划定区域，明确责任。 14、路外主管人员对管内道口、站内围墙、护网、活动栏木、站区通道及路外平安管理状况每月检查不少于一次，并做好记录，对存在问题刚好协调解决。 铁路局车务系统平安管理 为全面推动车务系统平安风险管理工作,强化车务系统平安风险限制,确保车务平安持续稳定,依据郑州铁路局平安风险限制体系建设和运用管理实施方法,结合车务系统特点,特制定如下实施方法,请仔细实行。 一、总体要求 坚持“平安第一、预防为主、综合治理”的方针,坚固树立 “三点共识”,落实“三个重中之重”要求,以高铁、动车、客车、列车、施工、调车和劳
7、动平安为重点,以推动平安生产标准化为载体,以落实平安生产责任制为保证,全面引入风险管理理念,系统构建平安风险限制体系,不断强化平安风险超前防范和过程限制,使平安风险管理与既有平安管理有机融合,逐步建成科学高效、管理规范、机制健全、覆盖全面、职责明确、程序清楚、适用有效、考核有力的平安风险管理限制体系,促进车务平安管理规范化、系统化和科学化建设,确保车务平安持续稳定。 二、总体目标 通过对风险源的辨识,把握风险点,从而实行有效的风险限制措施,杜绝高铁一切责任事故、一般 a 类及以上责任事故、旅客列车责任事故和职工死亡责任事故,限制危及列车平安的作业事故;歼灭一般 c 类及以上责任事故、接发列车责
8、任事故和职工重伤责任事故;努力限制调车作业惯性事故和车务自管设备故障,消退危及列车平安的设备隐患,净化铁路运输平安环境。 三、组织领导 为加强车务系统平安风险管理工作,推动车务系统平安风险管理有序开展,运输处成立车务系统平安风险限制体系建设和运用管理工作领导小组。 组 长:运输到处长 副组长:运输处各副处长 组 员:运输处各科(室)科长(主任) 领导小组下设办公室,办公室设在运输处车站科,办公室主任由车站科长兼任。 车务系统平安风险限制体系建设和运用管理工作领导小组及其办公室负责车务系统平安风险管理工作, 代表铁路局制定车务系统平安风险限制措施;指导车务站段不断加强平安风险分析、辨识,细化风险
9、点的限制措施,推动平安风险管理有序推动,在规定期限内完成平安风险限制体系建设任务,并支配专业管理人员深化现场一线,监督检查车务站段平安风险体系建设和各项措施的落实状况,确保影响铁路运输和人身平安的风险得到有效限制。 站段作为平安风险限制体系建设和运用管理工作的执行主体,要成立由党政主要领导挂帅的组织机构,结合单位特点,制定本单位平安风险限制细化措施和运用管理方法,明确岗位作业标准和生产项目作业指导书,建立平安风险限制数据库,强化平安风险管理,落实平安风险限制措施。对车间(车站)、班组的平安风险限制措施的落实状况进行检查、指导,确保形成管理闭环。 四、风险源管理 1.依据车务系统生产特点,车务系
10、统平安风险源分为基础管理、现场作业、设备质量、重点处所、特别时段和应急处置等六类。 2.根据平安风险事务发生的可能性和后果程度,依据郑州铁路局平安风险限制体系建设和运用管理实施方法要求,平安风险划分为3个等级管理,即、级平安风险,其性质严峻程度由高至低依次是: 级平安风险:是指风险程度极高,可能导致灾难性后果,属于不能接受的风险,需马上实行措施解决的平安风险。一般指具有突发性、源头性或系统性的问题,且能导致特别严峻后果的风险事务,可能造成一般b类及以上铁路交通事故。 级平安风险:是指风险程度较高,可能的后果严峻,属于不希望出现的风险,需实行措施解决的平安风险。一般指具有易发性、阶段性或专业系统
11、级的问题,且能导致较大后果的风险事务,可能造成一般c类铁路交通事故。 级平安风险:是指风险程度高,可能的后果一般,属于有条件接受的风险,需采适时实行措施解决的平安风险。一般指具有惯性作业倾向或偶然性问题,且能导致肯定后果的风险事务,可能造成一般d类铁路交通事故。 3.对、级平安风险实行分级管理制度。其中: (1)运输处主要负责车务系统平安风险限制点(包括全局性的平安风险限制点)的管理和监控,负责、级平安风险限制措施的制定,并督促车务站段落实相关风险限制措施。 (2)车务站段主要负责对本单位平安风险限制点(包括全局性、系统性的平安风险限制点)进行管理,重点负责级、级平安风险限制措施在本单位的落实
12、,以及本单位级平安风险点的限制。 五、平安风险限制重点 推行平安风险管理必需抓住当前制约运输平安的主要冲突,围绕高铁、客车和高风险环节、关键岗位,实施系统管理、过程限制。必需坚持逐级负责,自下而上全面排查平安风险,自上而下明确平安风险限制措施,把平安风险的管控责任落实到各层级、各岗位,做到全面、全员、全过程管理。结合车务系统特点,重点从以下方面进行限制: 1.基础管理风险限制重点 (1)规章制度风险限制。严格规章制度审核、发布程序,避开出现相互脱节或政出多门的现象;着力解决规章间内容交叉、相互冲突和规章内容不严谨等问题。针对生产力布局调整、劳动组织改变以及高速铁路、新技术、新设备发展的要求,刚
13、好对所涉及的技术标准和管理制度进行修、废、补、建,满意现场作业须要,防止出现管理真空。加强站细编制、审批和修改、完善,不断提高站细质量。进一步完善和健全各岗位作业标准,梳理各岗位规章并纳入作业指导书。 (2)人员素养风险限制。要明确平安、技术等主要岗位干部准入标准,任用能胜任的干部进入主要岗位,强化平安生产管理。根据国家职业标准、铁路职业技能培训规范和岗位标准要求,开展“定专业、定去向”订单式培育,全面提高职工的业务素养,满意现场岗位作业须要。坚持规章制度培训与应急处置演练,理论考试与实作鉴定等相结合,建立干部、职工的动态考核制度,刚好调整和淘汰不胜任岗位要求人员。 2.现场作业平安风险限制重
14、点 (1)高铁平安风险限制。紧紧围绕高铁设备和作业特点,重点抓好规章制度和平安限制措施的落实,突出风、雨、雪灾难天气和设备故障等各类非正常状况下的应急处置、特别站控模式下作业的卡控措施落实,正确刚好发布调整或限制列车运行的调度吩咐,严把列车放行条件关键环节,严禁在状况不明状况下盲目放行和臆测行车,强化人工办理进路时和凭证的确认程序,严格落实转换特别站控的卡限制度。分散自律转为特别站控时,必需严格遵守“四清”、“三必需”制度。 (2)接发列车平安风险限制。严格执行接发列车作业标准和相关规章制度,加强调度指挥和行车组织,严防调度吩咐漏发、错发、漏传、错传及ctcs-2/3区段列控限速吩咐漏设、错设
15、;严格执行动车组“五固定”和旅客列车接入固定线路规定;严把闭塞、进路、信号、凭证等关键环节;严格落实施工、设备故障等非正常状况下干部上岗监护制度;严格落实轨道电路分路不良区段接发列车的平安措施,没有确认,不得开放信号、转换道岔;严格落实设备故障和恶劣天气行车应急处置方法,确保非正常状况下的接发列车平安。 (3)施工平安风险限制。仔细落实施工平安管理制度和卡控措施,坚持“行车不施工,施工不行车”的原则;以影响信联闭正常运用、有临时限速和有轨道车协作作业的施工为重点,严把施工安排审批、协议签订、行车组织方案编制审核、现场作业盯控包保、运统46登记和签认、调度吩咐收发转、轨道车作业、施工结束后第一趟列车放行等关键环节,落实现场领导干部、平安技术干部平安包保责任制,确保施工平安。 (4)车辆防溜平安风险限制。以太焦、侯月、西陇海、宁西线为重点,
