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1、于家堡站市政公用工程施工组织设计于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段 技术文件 第一篇 工程概述 1 天 于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段 技术文件 第一章 工程概况 新建天津铁路西站为京沪高速铁路的五大客运枢纽之一，京沪高速铁路路经津沪联络线由西端引入天津西站；京津城际铁路经城际联络线从东侧引入天津西站；津秦客运专线铁路通过地下直径线从东端引入天津西站，并通过地下直径线将市内两大枢纽紧密相连。同时，天津西站也是津保客运专线的始发站。天津西站站场设置13个站台、24条到发线，2条京沪正线，总建筑面积18万平方米。 除现有的地铁1号线外，地铁4、6号线也将在西站南广场
2、形成换乘。站区内还设置了长途客运站，两个公交首末站和大型停车场，出租车落、候客区。天津西站综合交通枢纽建成后，可实现京沪高速铁路、津秦客运专线、津保客运专线、京津城际铁路、普速铁路与地铁1、4、6号线、长途客运、公交、出租和社会车辆等多种交通方式的集中换乘，使之成为集高速铁路、城际铁路、普速铁路、长途客运、城市轨道交通、市区公交、出租和停车于一体的综合交通枢纽。 天津西站交通枢纽配套市政公用工程包括以既有天津西站为中心，南起南运河北路，北至子牙河南路，东起大丰路和西纵快速路立交桥，西至复兴路围合成的区域内的公交场站工程、枢纽控制中心工程、配套市政道路工程、广场景观工程、地下停车场集公共换乘区工
3、程、轨道交通地下结构工程等项目，规划占地面积168万平方米。主要包括：铁路南北广场地下停车场及公共换乘区工程、市政道路工程和轨道交通工程。 本次招标的土建施工第二标段包括地铁4、6号线西站站以西地下停车场及公共换乘区工程，西青道下沉中段工程，自由通廊，6号线明挖区间东段工程。 南广场地下停车场及公共换乘区北接国铁西站站房，南邻西青道下沉道路，该工程为地下一层，地下二层为地铁六号线西站站及六号线部分区间，地下三层为地铁四号线西站站。该工程由三部分组成：西部主要是地下出租车场、社会车停车场，中间区域事故出站集散空间，东部为地铁站换乘厅及部分设备用房。上部东西两侧局部范围有国铁配套两层建筑物。基坑深
4、9.45m，基坑主要采用地下连续墙围护与斜抛支撑体系；北邻国铁部分采用放坡与重力坝结合方案；结构采用钢筋混凝土框架结构。 6号线明挖区间东段工程位于拟建南广场地下二层，区间长度为279.02m，坑深9.521m9.784m。围护结构采用地下连续墙，墙厚1.0m，墙深约15.3m15.8m。采用明挖法施工，结构为二个单跨矩形钢筋混凝土框架结构，支撑体系为钢支撑。 2 天 于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段 技术文件 西青道下沉工程西起北横红旗路立交落地点，东至大丰东路以东220m，U型槽总长445m，下沉段总长度885m，主线双向六车道的城市快速路标准，设计车速60km/h；主线全
5、长1330m，主线南北两侧各布置7.5m的集散车道。其中2标范围为：XQK6+050XQK6+325范围，道路中线长度为275m，保括本范围内的隧道主线、集散车道以及地块连通的出入口通道、道路红线范围内的自由通廊。 第二章 工程特点、重点、难点分析 2.1 工程特点 2.1.1.地形特点 天津市在地貌上处于燕山山地向滨海平原的过渡地带，北部山区属燕山山地，南部平原属华北平原的一部分，东南部频临渤海湾。总的地势北高南低，由北向南和自西北向东南逐渐降低，递次低向渤海，地貌形态呈簸宾状。新构造运动使山区不断隆起上升，形成了以剥蚀为主的山地地貌，平原地区新生代以来大面积缓慢下降，堆积了厚厚的松散土层。
6、 本工程处属于华北平原东部滨海平原地貌，属海相与陆相交互沉积地层，地形平坦。 2.1.2地质特点 1、人工填土层（Qml） 全场地均有分布，厚度一般为1.502.70m，局部厚度较大，大于3.0m。 2、全新统新近沉积层（Q43Nal） 一般位于埋深约4.50m左右，厚度一般为1.903.10m，顶板标高为1.540.93m，本层土水平方向上土质较均匀，局部缺失。 3、全新统上组陆相冲积层（Q43al） 西站长途客运站场地内一般位于埋深约4.505.50m段，厚度一般为1.202.00m；西站北侧货场场地内一般位于埋深约4.507.00m段，厚度一般2.203.00m；顶板标高一般-1.05-
7、1.94m。主要由粉质粘土（力学分层号）组成。 4、全新统中组海相沉积层（Q42m） 西站长途客运站场地内一般位于埋深约5.5015.00m段，厚度一般为9.109.80m，顶板标高一般为-1.962.57m；北部货场场地内一般位于埋深约7.0015.00m段，厚度一般为7.508.30m，顶板标高一般为-3.98-4.68m，主要由砂性大粉质粘 3 天 于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段 技术文件 土（力学分层号）组成。 5、全新统下组陆相冲积层（Q41al） 一般位于埋深约15.0022.00m段，厚度一般为6.508.30m，顶板标高一般为-11.48-12.49m，主要由
8、粉质粘土（力学分层号）组成，局部为粉土，全场地均有分布，在西站长途客运站场地内，厚度一般为4.806.00m，北部货场场地厚度一般6.808.00m。 6、上更新统第五组陆相冲积层（Q3eal） 顶板分布尚稳定，一般22.00m左右，底板埋深有一定起伏，一般介于31.0034.00m之间，厚度一般9.0011.00m，顶板标高一般为-20.06-19.43m，主要有粉土（力学分层号）组成。 7、上更新统第五组陆相冲积层（Q3cal） 底板一般位于埋深约46.5m左右，揭示厚度一般13.9019.40m，顶板标高一般为-28.3031.00m。 第一亚层，粉质粘土（力学分层号1）：全场地均匀有分
9、布，底板一般位于埋深约37.6040.00m之间，厚度一般为5.908.00m。 第二亚层，粉土（力学分层号2）：仅个别钻孔穿透该层，在揭示深度范围内分布不稳定，局部缺失，揭示最大厚度4.20m。 第三亚层，粉质粘土、粘土（力学分层号3）：底板一般位于埋深46.50m左右，揭示厚度一般为5.009.00m。 8、上更新统第二组滨海潮汐带沉积层（Q3bm） 位于埋深约46.5050.00m段，厚度为4.00m左右，主要由粘土及粘性较大的粉质粘土（力学分层号）组成。 9、上更新统第一组陆相冲积层（Q3aal） 顶板一般位于埋深约50.00m左右，揭示厚度一般为30.00m左右，该层从上而下可分为4
10、个亚层。 第一亚层，粉质粘土（力学分层号1）：位于埋深约50.0065.00m段，厚度为15.00m左右。 第二亚层，粉土（力学分层号2）：位于埋深约65.0068.00m段，厚度为3.00m左右。 4 天 于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段 技术文件 第三亚层，粉质粘土（力学分层号3）：位于埋深约68.0073.00m段，厚度为5.00m左右。 第四亚层，粉土、粉砂（力学分层号4）：位于埋深约73.00m以下，揭示厚度为7.00m左右。 2.1.3水文特点 场地埋深40.00m以上地下水可分为潜水和微承压水。 微承压水含水层为全新统下组陆相冲击层（Q41al）下部粉土（力学分层
11、号 2）、上更新统第五组陆相冲击层（Q3eal）粉土（力学分层号）。以上更新统第三组陆相冲击层（Q3cal）粉质粘土（力学分层号 1）为相对隔水底板。根据天津地区经验，该微承压水静止水位埋深约4.005.00m，大沽标高为0.00-1.00m。 微承压水的水头及其他水动力参数根据现场抽水试验确定。 勘察期间测得场地地下潜水水位如下： 初见水位埋深一般1.402.50m，一般相当于标高1.310.96m。 静止水位埋深一般0.601.50m，一般相当于标高2.071.73m。 2.1.4 工程周边环境特点 天津西站位于天津市中心城区西北部，北邻子牙河，南面西青道和南运河，东至西站前街，西向复兴路
12、延长线。北广场场地范围内现状情况除市玻璃仪器厂、市石棉瓦厂外，主要为一层民居及少量二层民居；南广场场地范围内现状情况主要是一层民居、同福庄大楼（8层）、红桥区邵公庄房地产管理站及南侧公安系统地块，另外，南广场东侧与地铁一号线西站站连接。 2.1.5 工期特点 根据招标文件规定合同工期中的总工期要求。要求2009年4月26日进场，2011年4月15日竣工，总工期719天。工期比较紧、影响工程进度的因素较多。本工程工期跨越冬季和雨季，而且拆迁切改任务较重，对工程施工工期有一定的影响。为此，我们将从施工部署、施工方案、技术方案、技术措施、设备配置、材料供应、劳动力安排等各方面为本工程施工提供优先条件，一定使本工程尽早开工，尽快完工。保证2011年3月底提供地面景观广场施工条件，2011年4月15日完成全部工程。 2.2 工程重点分析 5 天 2 / 2
