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1、(一)建设项目概况1、项目背景潍坊市不仅是联系山东半岛东西方向的中间站，也是沟通半岛与内陆的连接带，同时也是环渤海与环黄海经济带陆上联系的最佳通道。为了实现潍坊总体规划的设想，提高潍坊市的综合经济实力，必须加强“一圈”与 “两翼”的技术资源、经济资源的相互利用和融合，而这一切的前提就是需要建设方便快捷的交通网络。近几年来，潍坊市交通行业发展迅速。在公路建设方面，基本形成了以潍坊城区为中心、以国省道公路为骨架、干支线相连的公路网络。S321寿济线潍坊段起点位于与S224大沂路平交处(中心)，桩号K0+000，终于淄博界，桩号为K41+602.349，全长41.602公里，主要经过寿光、青州两市。
2、本次评价内容为潍坊段中的青州段，起点K32+200，在K36+730处下穿长深高速（G25），向西经阳河社区，在K38+710与东青路（S230）平交，向西经北星落村，终于淄博界，桩号为K41+602.349，全长9.402公里。本项目是潍坊市国省道公路”十二五”发展规划中的建设项目，属于规划中”十纵十横”国省道公路网中的“一横”，项目的实施将进一步完善区域路网的布局，为经济社会的发展提供有力支持。2、工程分析2.1 地理位置S321寿济线潍坊段起点位于与S224大沂路平交处(中心)，桩号K0+000，终于淄博界，桩号为K41+602.349，全长41.602公里，主要经过寿光、青州两市。 本
3、次评价内容为潍坊段中的青州段，起点K32+200，在K36+730处下穿长深高速（G25），向西经阳河社区，在K38+710与东青路（S230）平交，向西经北星落村，终于淄博界，桩号为K41+602.349，全长9.402公里。地理位置见图2-1。2.2现有道路情况简介本项目原路段修建于2002年，路面宽度16m，道路两侧路肩宽度各为1m，路基基本宽度18m，路面结构为：6cm沥青砼+16cm水泥稳定碎石+15cm12%石灰土+15cm10%石灰土。原公路基本为二级公路。沿线交通运输需求旺盛，路线部分路段存在不同程度的街道化现象，同时受非机动车以及拖拉机等交通量的横向干扰比较严重，行车延误较多
4、，交通量已经趋于饱和，难以适应该地区经济快速发展带来的对交通运输量需求的增长。2.3改建工程情况项目横贯青州市，是加强寿光市、青州市和淄博市三地之间相互联系的重要公路。全线各路段现状及建设内容介绍见表2.3-1。表2.3-1 各路段分段建设情况一览表路段改建内容起止点长度（km）路面/路基（米）现状两侧加宽（路基挖补处理后冷再生）K32+200K37+480、K37+980K41+602.3498.90216/20原路面结构为（2+4）cm理清混凝土+16cm水泥级配碎石+215cm石灰土。水泥级配碎石老路破坏严重，为2002年改建。镇区路段（重新做路基路面）K37+480K37+9800.5
5、26/26现有路面损坏比较严重，弯沉值较大，该段路基挖除重新做路基路面，为2002年改建。合计9.402终点起点（青州界）图2-1 拟建项目地理位置图 2.4主要控制点及控制因素全线主要控制点：长深高速、阳河社区、东青路、北星落村、终点（潍坊淄博界）。沿线跨越的主要河流有：阳河。全线设中桥1座，小桥4座。涵洞13道。大交叉：长深高速匝道入口、东青路路口2处；小交叉59处；立体交叉：K36+730处下穿长深高速（G25）。2.5 交通量预测、项目技术组成 根据可研调查统计，公路昼夜车流量比例为80.7：19.3，昼间以16h计、夜间以8h计。昼间小、中、大三种车型的车型比为49.9：10.1：4
6、0.0；夜间小、中、大三种车型的车型比为29.8：9.9：60.3。根据各种车型比折算拟建公路运营初、中、远期预测年份各种车型交通量情况见表2.5-1、项目组成见表2.5-2、表2.5-3。表2.5-1 拟建公路运营初、中、远期交通量预测表 （单位：辆/h）路段年份昼间（6:00-22：00）夜间（22:00-6：00）昼夜合计总数小型中型大型总数小型中型大型总数起点至G252015218 44 175 437 62 21 126 209 361 20202705521654077261562594462032352 71 282 705 101 33 204 337 583 G25至潍坊界2
7、015234 47 188 469 67 22 135 224 387 2020299 61 240 599 85 28 173 287 495 2032364 74 292 730 104 35 211 349 603 表2.5-2 拟建项目组成及主要技术指标序号项 目单位技 术 指 标1总投资万元11587.72环保投资万元3933建设标准一级公路4设计速度Km/h805路基宽度m24.5 6红线宽度m207永久占地hm36.258行车道m四车道43.759平曲线最小半径m506.14110平曲线最大半径m1500000 11最大纵坡%1.31412最短坡长m20013竖曲线最小半径凸型m
8、8400凹形m1080014桥涵设计汽车荷载等级公路-级15设计洪水频率特大桥1/300，其他1/10016抗震等级7度17施工期月18表2.5-3 主要工程组成及数量工程类别工程组成单位数量主要工程内容与工程量路线长度km9.402路基土石方总量万m311.14平均每公里土石方万m3/km1.19路基排水及防护工程数量m31248.1沥青混凝土路面m2206626.1大桥m/座0中桥m/座1小桥m/座139.18/4涵洞道13分离立交座1（长深高速）平面交叉处59永久占地（不新征地）公顷36.2平均每公里占地公顷3.9估算总额万元11587.7平均每公里造价万元1132.505辅助工程内容取
9、土场不设，土石方外购，已签署外购协议沥青、水稳拌合站、水泥混凝土沥青拌合站依托现有的寿光公路局沥青拌合站水稳和混凝土依托现有的寿光公路局二灰拌合站施工营地、便道不新建，施工单位办公及住宿场所租用沿线村庄民房环保工程施工营地生活污水、大桥施工废水依托村内现有旱厕，村民定期清运施肥，不外排；桥梁施工现场设沉淀池，泥浆循环利用，钻渣定期运输到相关部门允许的指定地点干化处置施工噪声运营期车辆噪声低噪音设备、合理安排施工时间为超标住户安装隔声门窗固废施工人员生活垃圾依托当地卫生环卫部门统一收集处理 2.6建设内容2.6.1 路基工程1、一般路基设计（1）一般路段的路基宽度及横断面布置：本项目采用一级公路
10、标准，路基全宽24.5米：0.75米土路肩+2.5米硬路肩（含0.5米右侧路缘带）+23.75米行车道+0.5米左侧路缘带+2米中央分隔带+0.5米左侧路缘带+23.75米行车道2.5米硬路肩（含0.5米右侧路缘带）+0.75米土路肩，如图2.5-1所示。图2.6-1 路基标准横断面图（2）阳河、北星落社区路段路基全宽24.5米，横断面布置见图2.5-2。图2.6-2 街道段路基标准横断面图（3）路基填土高度、边坡坡率及路拱横坡全翻新建路基填土高度H8米，路基边坡采用1:1.5，8米填土高度H12米，路基边坡采用1:1。加宽路段将沿原路基边线挖成不小于2米的台阶，台阶设4%向内的横坡。老路补强
11、路段路基高度受原有路基影响，全翻或新建路段路基高度主要控制条件为地下水水位，平交口连接方式，填挖方量、纵段线型及路线两侧建筑规划情况等。2、路基防护路基防护与绿化、美化相结合，全线路基在排水沟两侧种植低矮常绿灌木进行绿化防护，对路线外轮廓起良好的勾画点缀作用，同时减少地表水对路基坡脚的冲蚀。3、路基、路面排水（1）路基排水路基两侧的边沟主要排泄路基范围内的地表水，与桥涵、排灌系统形成综合排水系统，穿越村镇地段采用暗排水。（2）路面排水路面排水采用高路缘石、急流槽组成的集中排水。为排除通过路面接缝、裂隙或空隙以及有路肩渗入并滞留在路面结构内的自由水，在路肩缘石下设置碎石排水层，以排除路面面层下渗
12、水。4、路基处理加宽及全翻路段：加宽及全翻路段，路床处理深度按120cm控制，压实度96%，路床顶面以下60cm掺石灰处理3层：0-20cm10%石灰处理，20-40cm掺8%石灰处理，40-60cm掺6%石灰处理；60-120cm分三层素土压实处理，路床顶面120cm以下压实度94%。原路基挖补处理：全线：弯沉120路段路基不处理；120弯沉150的路段：挖除原路油层及第一、二层基层，处理深度为37cm，处理结构为15cm水泥稳定碎石（小面积的用15cm微膨胀混凝土），处理后与原路第一层基层底平齐；弯沉150的路段处理深度为67cm，处理结构为15cm水泥稳定碎石+30石渣。处理后与原路第一
13、层基层底平齐。2.6.2路面工程拟建公路采用沥青混凝土路面。上面层采用细粒式密级配SMA-13沥青玛蹄脂碎石；下面层采用AC-20沥青混凝土，基层采用水泥稳定碎石基层。（1）K32+200K35+550路段本路段为两侧加宽，挖除老路路面油层，将原路面基层冷再生为18cm 水泥稳定碎石基层，再做处理。该段于2002年改建原路面结构为（2+4）cm沥青混凝土+16cm水泥级配碎石+215cm石灰土。老路破坏严重，主要病害为龟裂严重、坑槽、油面松散、车辙严重。鉴于该段基层薄弱、弯沉大，所以将该路段路基挖补处理后冷再生。路面结构为4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石+粘层油+6cmAC-20沥青混凝土（S
14、BS改性）+下封层+透层+18cm水泥稳定碎石+18水泥稳定碎石（冷再生原路基层）。加宽部分为路面结构为4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石+粘层油+6cmAC-20沥青混凝土（SBS改性）+下封层+透层+18cm水泥稳定碎石+18水泥稳定碎石+18水泥稳定碎石。（2）k35+550K36+510阳河社区路段该段为镇区路段，该段路面损坏比较严重，弯沉值较大，所以该段路基挖除重新做路基路面。路面结构为4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石+粘层油+6cmAC-20沥青混凝土（SBS改性）+下封层+透层+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+18cm石灰土。（3）K36+510K36+950下穿东青高速路段路面结构为4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石+粘层油+6cmAC-20沥青混凝土（SBS改性）+下封层+透层+18cm水泥稳定碎石+18cm水
