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1、 武广客运专线武汉综合试验段乌龙泉车站无砟道岔实施性施工方案中 铁 八 局 集 团2007-111、总体施工方案31.1工程概况31.2 施工布置平面图31.3 施工进度计划41.4主要施工方法41.5物流组织方案51.5.1站外方案51.5.2站内方案51.6施工劳动力配置方案71.7施工设备配置方案82、施工工序框图93、施工工艺113.1 道岔区无碴轨道测量113.2 道岔区基础施工123.2.1 测放控制桩123.2.2 测放设计岔位、预埋件位置123.2.3 基础钢筋施工123.2.4 基础混凝土施工133.3 道岔铺设施工143.3.1组装与布置工装143.3.2 安装混凝土岔枕1
2、43.3.3 安装道岔普通垫板153.3.4 安装道岔滑床垫板153.3.5 钢轨件安装及调整163.3.6 安装道岔区支撑及辅助系统183.3.7 道岔一次精调施工193.3.8 道岔电务转换设备检测、调试、拆除203.3.9 道岔二次精调及固定施工213.4 道岔道床板施工223.4.1 道床板钢筋施工223.4.2 道床板砼施工223.4.3 混凝土施工注意事项233.5 道岔应力放散、焊接与锁定233.5.1 基本要求233.5.2 设置位移观测桩243.5.3 应力放散方法253.5.4 铝热焊工艺流程图263.5.5 铝热焊施工261、总体施工方案1.1工程概况武广客运专线武汉综合
3、试验段乌龙泉车站中心里程DK1237+850，站坪长度1.95km(DK1236+800DK1238+750)，均为直线，站坪范围全部位于1的下坡道上，车站设到发线2条。本站设计共铺设时速350公里客运专线铁路60Kg/m 18号可动心轨单开道岔8组，均为无砟道岔，并按无缝道岔设计。道岔类型如表1.1。表1.1 乌龙泉车站无砟道岔类型表编号辙叉号开向道岔图号岔心里程转辙机类型岔枕备注118右开DK1237+196.621318右开518左开718右开218左开DK1238+478.079418左开618左开818右开1.2 施工布置平面图新乌龙泉车站平面布置图，见图1.2。1.3 施工进度计划
4、开竣工日期。每组道岔施工工时计算如表1.3。表1.3 道岔施工工时计算表绑扎道床板底层钢筋网，绝缘处理安装道床板钢筋网架，绝缘测试1.4主要施工方法根据本站道岔施工现场条件分析，现场场地开阔平坦，道岔部件可直接运至两端咽喉区设计岔位，便于采用原位组装法铺设。因此除首组道岔采用预组装移位铺设法施工，以便熟悉道岔结构和组装调试技术，其余道岔拟采用原位组装法铺设。1.5物流组织方案1.5.1站外方案每组道岔在厂内组装调试合格后，分解为散件，钢轨、扣件、转辙设备分组、分件包装，由火车运至就近车站，再用平车和载重汽车运至现场。进站公路便道宽度、坡度、路面结构、最小转弯半径；叉道口位置进站施工便道宽度、坡
5、度、路面结构、最小转弯半径；运距每组道岔出厂前，均应进行厂内试铺，严格检测道岔各部分尺寸和几何形位，消除超限点位。消除因加工和制造误差超限产生的质量缺陷、及时更换零部件。厂内试铺时还应安装电务转换和锁闭装置，进行道岔工务和电务系统的联合调试。 道岔预铺、调试合格后，应对道岔各部件做出对号标记，进行道岔分解，分解方式的同时满足火车运输到施工就近火车站,最后采用汽车运输到施工现场.尖轨与基本轨、可动心轨辙叉的技术状态在出厂时已经组装调整到位，分解为组装件整体装卸，使用运输工装进行运输。连接钢轨(配轨)应按钢轨接头编号相对集中装运，厂内已安装胶结接头的钢轨不得分解。道岔扣件拆解后，按编号、类型等分别
6、装箱运输。岔枕捆扎为集束方式运输。岔枕长度大于3.5m时，长短枕分解运输。电务转换设备应根据设备特性分解为若干单元件后装箱运输。1.5.2站内方案本站8组无砟道岔位于乌龙泉车站两端咽喉区，每端各4组，进站施工便道可直达武汉端咽喉区和道岔组装场，通过预留的站内正线路基可到达广州端咽喉区。进站施工便道宽度、坡度、路面结构、最小转弯半径；站内正线路基宽度、坡度，路面结构、最小转弯半径，可满足长度为米平车和载重吨汽车通行。心轨组件及尖轨从道岔存放场到岔位的运输，采用有轨与无轨平板相结合的方式，门吊或汽车吊装卸。由道岔存放场到岔位的移动运输采用有轨平车或平板汽车，门吊或汽车吊装卸。根据图纸道岔分解成三节
7、，最长为24.614m ,重量10t以下（轨排重为30t）。底座及道床混凝土由站外自备拌和站集中生产、搅拌运输车运输至现场、输送泵泵送入模的等常规设备进行现场浇注混凝土。1.3.3装卸与存放方案1）道岔的装卸针对高速道岔部件尺寸大、易变形的特点，厂家、施工单位应会同运输部门协商，制定详细的装卸车和装载加固方案。道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨，都使用专用工装运输；采用矩形大刚度多吊点专用吊具吊装，绳索的吊点布置须根据工件重心和长度计算确定，不允许单点起吊，控制道岔变形（见附图1）。无砟道岔混凝土岔枕装卸时使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、调
8、快、碰伤或折断。道岔产品卸车着地点的地面应在卸车前平整好。对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，落地点必须是工件的底平面，防止工件侧面先着地致使工件变形。2）道岔产品存放道岔产品存放场地应平整、地面设支垫材料。存放场地位置尽量靠近道岔铺设现场，并设专人看守。道岔钢轨件严格按规定存放，不得随意堆放，以免产生变形，造成较大质量变化。出厂时临时固定零件不得随意拆除。如需堆码，堆码层数不得超过厂家规定，每层构件间应设垫木，支点位置正确。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件不得堆码存放。岔枕存放场地应坚固平整。混凝土岔枕按长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间应有两块垫木，上下层的垫木竖直
9、对齐，应在一条竖线上，码垛层数不宜超过4层。岔枕运输、装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔须加盖临时封闭，防止落入泥土等杂物。1.4施工组织机构见图1.4乌龙泉车站无砟道岔施工组织机构图。项目总负责人：赵双林技术总负责人：王银芝、秦瑞谦施工总负责人：但友春现场施工负责人：吴光雄谢 勇现场技术负责人：肖建富技术助理：白昆华、陈波、万轶 技术组组长：姜河成员：张涛、冉蒙辉、陈刚测量组组长：王林成员：张汉高、漆林检验组组长：袁宁刚成员：黄明、朱广静主管领工员：何建运输负责人：柯余军设备负责人：张向纯 图1.4乌龙泉车站无砟道岔施工组织机构图 海特坎普公司作为合作方，负责提供全面技术方案，并作现场技术指导。
10、1.6施工劳动力配置方案见表1.6乌龙泉车站无砟道岔施工劳动力配置表。表1.6乌龙泉车站无砟道岔施工劳动力配置表道岔区基础施工道岔铺设道岔区道床板施工钢筋工10钢筋制作、安装、运输木工6模板制作、安装、运输砼工25混凝土浇筑、养护辅助工人8辅助工作无缝道岔施工技术人员21人负责焊接，1人负责道岔应力放散与线路锁定线路工6道岔精调铝热焊接操作工4道岔接头焊接辅助工15辅助工作1.7施工设备配置方案见表1.7乌龙泉车站无砟道岔施工设备配置表。表1.7 乌龙泉车站无砟道岔施工设备配置表序号项目机具名称单位数量备注1道岔区基础施工发电机台12钢筋拉直机台13钢筋弯制机台14钢筋切割机台15钢筋对焊机台
11、16捣固棒台107运输小车台38道岔铺设道岔铺设工装套1组装道岔9汽车吊16t辆2装卸轨料10起道机台611水平调节杆件套180水平调整12垂直调节杆件套210支撑、竖向调整13滚轮副10组装道岔，拖拉钢轨件14数字水准仪台1测量高程15全站仪台1测量距离、方向16轨检小车台1检测17万能道尺把2检测、调整18检测尺把2检测、调整19钢尺把1检测、调整20方尺把1检测、调整21塞尺把2检测、调整22长钢尺（100m）把1检测、调整23道岔区道床板施工发电机台124钢筋拉直机台125钢筋弯制机台126钢筋切割机台127钢筋对焊机台128捣固棒台1029运输小车台330无缝道岔施工锯轨机NQG-5
12、1台31铝热焊设备1套32液压推瘤机1台33仿型打磨机NMG-41台34撞轨器1台35直向砂轮机S3S-SL2-1508-24台36平直度检测钢尺1米1把37轨温计8个38秒表2个39超声波探伤仪Ust-90021台2、施工工序框图 道岔施工（原位组装铺设法）工艺流程图3、施工工艺3.1 道岔区无碴轨道测量3.2 道岔区基础施工3.2.1 测放控制桩3.2.2 测放设计岔位、预埋件位置3.2.3 基础钢筋施工3.2.4 基础混凝土施工3.3 道岔铺设施工3.3.1组装与布置工装3.3.2 安装混凝土岔枕3.3.3 安装道岔普通垫板3.3.4 安装道岔滑床垫板3.3.5 钢轨件安装及调整3.3.6 安装道岔区支撑及辅助系统3.3.7 道岔一次精调施工3.3.8 道岔电务转换设备检测、调试、拆除道床板混凝土浇筑完毕、养生结束后，应按照设计图，重新安装道岔电务转换设备。进行第二次道岔系统工电联调检测。3.3.9 道岔二次精调及固定施工3.4 道岔道床板施工3.4.1 道床板钢筋施工1）道床板钢筋施工注意与基础“门”型筋及轨枕钢筋连接，并作绝缘处理。
