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1、 第三章 机场现状25第三章 深圳机场现状3.1 机场的基本情况深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，广深公路以西、宝安县黄田村和福永村之间的滨海平原上，跑道西侧为珠江海滨，平坦、开阔，东侧为丘陵地带。1987年5月21日，国务院、中央军委批准新建深圳民用机场；1988年5月成立深圳机场建设领导小组，立即进行勘察设计、飞行区软土地基处理方案及试验等前期工作。1989年5月20日正式动工，1991年10月12日建成通航。深圳机场的飞行区场道、通讯、航管、气象、助航灯光及供油等主要保障设施是按国际民航组织要求和我国民用航空机场有关技术标准设计的。按飞行等级4E标准进行规划和建设，可满足B747-400和
2、同类型飞机的起降要求。一期工程主要项目规模如下：跑道：长3400m，宽45m站坪面积：11.5万m2机位数：近机位8个（改建后近机位11个）停车场：面积24000 m2，设550个车位航站楼面积：38217 m2（改扩建后面积为74185 m2）航管楼面积：3775 m2气象楼面积：1060 m2通信：设有320门程控交换机供电：设有两路10kv架空供电线路供油：使用油库容量65000 m3导航：跑道两端进近方向设有类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统车辆：特种车辆97台码头：1000吨级客货码头一座；5000吨级油码头一座进场道路：3.39km征地：用地面积8632.43亩（含场外用地
3、831.15亩）根据深圳机场的发展需要，航站楼扩建工程于1997年2月21日正式动工，1998年11月建成启用。作为民航总局、深圳市“九.五”期间重点建设项目，航站楼按满足旅客吞吐量1200万人次的需要进行扩建，并相应完善了站坪、停车场等配套设施。其主要工程项目规模如下：航站楼：建筑面积72809 m2站坪：道面总面积200756 m2 机位数：近机位13个 高架桥：7900 m2停车场：34000 m2，停车位650个3.2 机场位置及与城市关系机场位于深圳市宝安区，基准点坐标为：东经1134830，北纬223824，机场标高为3.72m。 机场距深圳市中心（火车站）32.5km，在深圳市政
4、府真方位293。3.3 机场与周围机场关系表3-1 深圳机场与临近机场关系名称方位（）中心点距离（KM）备 注广州/白云（新）32998枢纽机场香港/赤邋角16538国际枢纽机场珠海/三灶21383民用机场澳门20359国际机场南头/西丽12814.7直升机场珠海/九洲20948.5直升机场岑村32274军用机场佛山30493军用机场惠阳06191军用机场3.4 气象和地质特点3.4.1 气象条件机场属亚热带季风气候，全年雨量充沛。夏季雷雨盛行，尤以8月份最多，雷雨多形成于西北部和东部丘陵区。季风明显，春夏主导风为偏南风，秋冬多为偏北风。每年5月至11月为台风季；二月至四月份为全年低云最多的季
5、节，多为低碎云；盛夏以对流云为主；10月至翌年1月云量较少，多为好天气。1、年均降水量：1899.3mm2、月最大降水量：365.4mm3、年均最高温度：26.6C4、年均最低温度：19.9C5、年均气压：1010.9HPA6、年均雷暴日数：71天7、年均台风次数：9次8、年均雾日数：5天9、年均冰冻日数：0.1天10、主风向最大风速：东至南风12-13级3.4.2 地形地貌场区地貌属海积平原，地势平坦，多为渔塘区，场区标高大部分在0.8-2.5m之间。场区表面大面积分布着约5m厚性质较差的淤泥，天然地基不能满足沉降要求，需要进行处理。3.4.3 工程地质机场位于珠江口东岸的海湾滨海平原地带，
6、地形平坦。场区基岩主要为混合变质岩、片麻岩和花岗质混合岩，岩体表部为风化变质岩残积亚粘土，其厚度一般为15-20m。在此层之上除全新世海冲积外，不存在其它沉积物，第四纪沉积物覆盖厚度一般为0-22m，其中海积淤泥及冲积淤泥质粘土厚度约为0-15m。3.4.4 水文地质深圳湾的潮汐属不规则半日潮，日潮不等现象明显；受台风和伶仃洋东槽下泄径流影响，潮位呈不规则变化。根据机场内某点潮汐水位观测资料显示：最高潮位：1.95m最低潮位：-0.61m最大潮差：2.56m3.4.5 地震烈度深圳市地处中国东南沿海地震的外带，历史上未曾记载过破坏性地震，最大震级为3级。该地区基本地震烈度为度。3.5 现有功能
7、区布置及设施情况3.5.1 现有场道工程设施概况深圳机场为4E类机场，现有场道工程项目包括飞行区道面工程、排水工程和附属设施（飞行区道路和围界）工程。深圳机场现有一条跑道、一条平行滑行道。其中跑道 3400m45m，两侧设 7.5m 宽的道肩，跑道两端的防吹坪各为60m60m；跑道与平滑间距(中-中)200米，平行滑行道3400m23m，两侧设10.5m 宽的道肩；跑道与平滑之间设四条快滑、四条垂直联络滑行道；平滑与停机坪之间设有五条联络通道，停机坪设53个机位，面积约50万m2。还有深圳航空公司约7万m2停机坪和南航深圳分公司约7万m2的停机坪，其中深圳航空公司停机坪正在建设中。跑道、滑行道
8、、停机坪和道肩均采用现浇水泥混凝土道面，主要道面结构为41厘米厚水泥混凝土、2厘米厚石屑粉找平层、20厘米厚二灰碎石和20厘米厚二灰土碎石；主要道肩结构为12厘米厚水泥混凝土、2厘米厚石屑粉找平层和20厘米厚二灰碎石。跑道和平行滑行道的纵坡为平坡，跑道中心线上设计高程为3.72米，平行滑行道中心线上设计高程为3.64米，跑道和平行滑行道横向采用双面坡，跑道横坡为1.1%，平行滑行道横坡为1%。飞行区排水线分甲、乙、丙、丁、戊五个系统平行于跑道方向布置在跑道两侧、跑滑之间、平行滑行道的东侧及停机坪区，飞行区的雨水分别汇集到跑道的三个调节水池，在低潮水位通过海堤闸门排入海中，在高潮水位时通过排水泵
9、站提升将水排入到海中。位于道面范围内的排水沟结构按B747-400型飞机起飞全重荷载设计，穿越围场路的排水沟结构按汽-15荷载设计。飞行区内设有围场道路供巡逻、消防和通往航向台、下滑台、全向信标台、灯光变电站使用，道路宽3.5米，道路结构为15厘米厚二灰碎石和1.5厘米厚沥青表面处治。飞行区周围采用钢栅栏围界进行布设，飞行区外设有海堤对飞行区进行保护。3.5.2 航站区工程设施概况一、航站楼现航站楼经多次改扩建,设有1#航站楼和2#航站楼。1#航站楼2004年初改造完成后建筑面积将达7.4万m2；2#航站楼建筑面积约7.26万m2。布置形式为垂直式指廊布置方式，1#航站楼和2#航站楼面积总共约
10、为14.7万m2。2#航站楼1999年初投入使用，设计年吞吐量为750万人次，空侧共13个近机位；1#航站楼建于1991年设计年吞吐量450万人次，改造完成后设计年吞吐量可达1500万人次。两航站楼采用两层半式布置方式，底层为国际、国内到港部分，2层为离港部分，中间设夹层作为到港通道。并设有配合1#航站楼和2#航站楼连接使用的内外联廊。空侧共设有24部登机桥机位。二、旅客登机设施旅客登机采用登机桥、摆渡车登机相结合的方式，楼内运营方式采用集中处理，分散登机形式。三、停车场现有1#航站楼和2#航站楼前两个停车场。1#航站楼停车场面积24000 m2，550个停车位，两进两出，和2#航站楼停车场面
11、积34000 m2，800个停车位，三进四出。停车场车位合计1350个，2004年初改造完成后停车位总计2000个。表3-2 机场现有主要建筑一览表 序号项目规模（M2）结构一机场当局11#航站楼74185三层、框架钢混22#航站楼72809三层、框架钢混3航管楼3536四层框架钢混（塔台500 M2）4气象综合楼12485办公34006机务用房1552框架钢混7工作间14008库房3519车库101610机务楼155211机坪部512212航空货站19449四层框架钢混13存储区面积1600014汽车库及修理厂3240一层砖混15海关监管1419516总变电站、变电站1400三层、框架17场
12、务用房2316一层砖混18冷冻站375一层砖混19职工食堂3752一层砖混20公安办公楼5367五层框架钢混21股份综合办公楼2475四层砖混22锅炉房901一层、框架23综合仓库2926二层砖混24新建过夜用房3355五层砖混25机场酒店305026水厂、污水处理厂870一层砖混27消防救援中心3354二层砖混28急救70829公安分局5367五层砖混30机场交警队145031机场派出所145032培训中心396933 煤气站12834机场修建部121735站坪特种车库60036股份公司办公楼4531四层砖混37机上用品航材库2548四层砖混二驻场单位1边防三层砖混2联检办二层砖混3海关三层
13、砖混4合计14195三南方航空公司1生产14642.062办公12753.373生活用房43200.84四深圳航空公司1生产16800停机坪74000不包括2办公334003生活用房260003.5.3 货运区工程设施概况一、概述近年来，随着深圳地区经济的迅速发展，同时由于各航空公司在深圳机场投入运力增多，深圳机场航空货运一直保持着较好的发展态势，逐步进入快速增长期。深圳作为华南区域性航空货运中心的雏形已现。中央政府对深圳重新定位的思考；伴随着香港经济的复苏，“内地和香港关于建立更紧密经贸关系的安排”的签署，这些无疑将对作为深、港两地沟通直接桥梁的深港物流业构成长期的重大利好，允许香港公司在内地提供相关的货运分拨和物流服务，将促使香港与内地外贸、物流大幅度增长，强劲拉动对深圳机场吞吐量的需求，使深圳机场向华南航空货运枢纽的目标稳步前进。深圳机场是目前全国惟一同时拥有海陆空口岸的机场，加上附近交通设施完善，经广深、机荷等多条高速公路直通珠三角，因此吸引了周边地区大批货源。2004年，深圳机场货运吞吐量达42.33万吨，同比增长19.7。国际航空货运量一直以3050的速度猛增。而正紧锣密鼓兴建的机场物流园区以及南航集团在深圳的货运基地，无疑将使空港国际货运更富底气和竞争力。表3-3 近三年航空货物统计表 年份深圳机场总货邮量深圳市机场港务
