专业实习报告

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1、北京交通大学轨道交通信号与控制专业实习报告学院名称:电子信息工程学院班级：姓名：学号：指导教师：2015年 1月 30日摘要建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通运行控制的历史和现状、信号 控制系统的基本构成和工作原理、信号与个子系统之间的联系，作用。重点了解 高速铁路和城市轨道交通的运行控制的特点、行车调度指挥系统、车站连锁控制 系统、区间闭塞控制系统、列车运行控制系统、以及现代轨道交通信号与控制其 他设备的技术要点、新技术现状和发展趋势等。从使学生建立宏观专业背景和职 业意识，开阔专业视野，了解企业和社会需求，为学习专业理论、加强实践能力 及职业发展奠定良好基础。20 世纪90 年代中期

2、，在广泛吸取国外的先进经验的基础上，我国铁道部 提出了集信号技术、计算机技术、网络技术、通信技术为一体的铁路运输调度指 挥管理系统，构成为部、局、车站三级网络结构，其核心是将铁路列车、车站和 区间的实时运营情况汇总到铁路局及铁道部等各级调度指挥中枢，使各级调度指 挥人员能够准确制定计划，2003 年 11 月 26 日，青藏铁路公司在西哈段建成了 世界先进的分散自律调度集中系统，对提高我国铁路调度指挥效率，提高铁路管 理现代化水平具有积极的作用。关键字：行车调度，车站连锁，区间闭塞目录第1 章实习认知31.1 实习要求：31.2 实习目的3第二章实习内容42.1 铁路运营与信号专业历史42.2

3、 信号基础设备及系统的功能与原理52.2.1 信号基础设备52.2.2调度指挥（TDCS/CTC系统）72.2.3 车站连锁系统72.2.4 列车运行控制系统82.2.5 信号集中监测系统8第3 章实习收获与总结93.1 思考和体会9第四章结语11第1 章 实习认知1.1 实习要求1. 认识实习是本科生在学习和能力培养中不可缺少的一个重要环节，要求 每位学生必须参加，无特殊情况不得缺席。2. 所有请假的学生必须提出书面申请并得到指导教师或学院主管领导同 意，并对最终实习成绩产生影响。请假次数达3 次及以上，需明年重修，否则实 习成绩为不合格。3. 实习期间学生应该遵守实习单位的规章制度，服从实

4、习单位统一安排， 未经允许不能触碰现场设备；注意保密；文明有礼。一旦出现严重违纪、泄密等 情况，实习成绩一律为不合格。4. 实习前必须对实习内容进行前期准备，做到带着问题去实习，教师可进 行必要检查。5. 实习期间特别注意安全、遵守纪律。学院已经为所有同学买了保险，实 习前需要学习相关的安全知识，并采取相应的安全保护措施，有紧急情况及时与 指导老师联系。计划如有变更，教师通过邮件、短信等形式的方式及时发布。1.2 实习目的专业认知实习的教学目标是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通运行控 制的历史和现状、信号控制系统的基本构成和工作原理、信号与个子系统之间的 联系，作用。重点了解高速铁路和

5、城市轨道交通的运行控制的特点、行车调度指 挥系统、车站连锁控制系统、区间闭塞控制系统、列车运行控制系统、以及现代 轨道交通信号与控制其他设备的技术要点、新技术现状和发展趋势等。从使学生 建立宏观专业背景和职业意识，开阔专业视野，了解企业和社会需求，为学习专 业理论、加强实践能力及职业发展奠定良好基础。专业认知实习主要依托北京交通大学重点实验室、国家工程研究中心及有关 实验室、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司、北京交控科 技有限公司、北京鼎汉技术股份有限公司等北京市及周边相关铁路企业进行，涵 盖了从轨道交通新技术和装备开发、信号设备制造、车站连锁控制系统等，使学 生对铁路信号专

6、业的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。第二章 实习内容2.1 铁路运营与信号专业历史铁路运营： 从辛亥革命推翻清政府到中华人民共和国成立之间的 38 年、 中国社会饱受内乱外患之苦、政局动荡，经济凋敝，铁路发展也随之飘摇沉浮， 进程相当缓慢。至 1949 年，全国共有 2 万余公里铁路，布局偏于东北和沿海地 区，设备陈旧，管理落后，运输效率十分低下。1949 年 10 月 1 日，中华人民共和国成立。在中国共产党的领导下，中国 铁路克服重重困难，迅速重建发展，面貌焕然一新。为推动我国工业体系和促进 国民经济发展提供了有力保障。至 1987 年，全国铁路营业里程达到了51707 公 里

7、，路网框架基本形成，技术装备取得了很大的发展，铁路年客货运量分别达到 8.1 亿人和 11亿吨，是 1959 年的 7.9 倍和 19.7 倍。中国共产党第十六次全国代表大会以来，中国铁路以全面落实科学发展观 构建社会主义和谐社会重大战略思想为指导，从适应全面建设小康社会的要求出 发，以扩充运输能力、提升技术装备水平为主线，全面深入推进以“运能充足、 装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、内部和谐”为主要内容 的和谐铁路建设，铁路现代化建设实现了较快发展。对经济社会发展的保障能力 不断增强。至 2010 年，中国铁路营业里程达到9.1 万公里，跃居世界第二为世 界第二位；复线率达到

8、41.4%；电气化率达到46.4&；年客货发送量分别达到 16.76 亿人、36.43 亿吨，是 2002 年的1.6 倍、1.76倍。铁路信号：1825 年，铁路在英国诞生，由于火车只能在固定的轨道上运行， 如果在列车行驶的路径中，出现“第二者”，后果将不堪设想。因此，最早的列 车运行时，用一人手持信号旗骑马前行，引导列车前进。随着列车速度提高，这 种方式很快被淘汰。1832 年美国开始使用球形固定信号装置，如果列车准时到 达，则挂白球，晚点挂黑球。1841 年英国人发明了安装在高柱上的壁板式信号 机，1872年美国人W.鲁滨逊发明了轨道电路，开始了列车自动控制信号的新时 代！为了将地面的视

9、觉信号引入司机室，改善司机的瞭望条件，发明了机车信 号设备，为了提高运输能力，行车密度逐步增加，提出了行车安全间隔问题，产 生了闭塞技术及相关区间信号技术。20世纪90年代中期，在广泛吸取国外的先 进经验的基础上，我国铁道部提出了集信号技术、计算机技术、网络技术、通信 技术为一体的铁路运输调度指挥管理系统，构成为部、局、车站三级网络结构， 其核心是将铁路列车、车站和区间的实时运营情况汇总到铁路局及铁道部等各级 调度指挥中枢，使各级调度指挥人员能够准确制定计划， 2003年11 月26日， 青藏铁路公司在西哈段建成了世界先进的分散自律调度集中系统，对提高我国铁 路调度指挥效率，提高铁路管理现代化

10、水平具有积极的作用。2.2 信号基础设备及系统的功能与原理2.2.1 信号基础设备1. 转辙机：转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，以及 对道岔所处位置和状态的监督。转辙机是转辙装置的核心与主体，除了转辙机本 身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置、他们共同完成道岔的转换和锁 闭。ZD6-A型电动机转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、移位接 触器等构成。以直流电动机为动力，机械传动方式，利用圆弧锁闭结构，靠挤切削和移位接触 器实现挤岔段表示功能。接点系统采用自动开闭器。电机的过载保护采用带式摩 擦连接器。2. 道岔：道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线

11、路连接设备， 通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。 即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 由于道岔具有数量多、构造复杂、道岔使用寿命短、限制列车速度、行车安全性 低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基 本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各 种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有 交分道岔和交叉渡线等。 道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转 辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机当机车车辆要

12、从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖 轨1密贴基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了 B股道，关闭了 A股道， 机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定 辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。3. 轨道电路：轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自 动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置， 以保证行车安全的设备。 整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间， 各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有 信号机（色灯信号机），当列车进入闭塞区间后，轨道

13、电路立即反应，并传达本区 间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口的信号 机，立即显示险阻禁行的信息。当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因 失去电流而失磁，接点接通红灯之电路。假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造 成继电器失磁，当列车驶离整个区间 ，继电器便会重新激磁 ，绿灯便会再次亮 起 ，其他列车便可进。当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过， 吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯 光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由 于轮对电阻很小，使

14、轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接 点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够 防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路； 按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨 道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还 有无绝缘轨道电路等2.2.2调度指挥（TDCS/CTC系统）列车调度指挥系统（TDCS）为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，及时 提供丰富、可靠的信息和决策依据，提高其应变能力。从而充分发挥现有铁路运 输设备能力，提高

15、了行车指挥的技术水平，并改善了调度人员的工作条件和环境， 改善铁路运输服务质量。并且为铁道部领导的决策提供真实可靠的信息，实现调 度指挥工作的现代化管理模式。调度集中系统（CTC）除了 TDCS的功能外，主要要完成遥控功能，即自动或 由行车调度员在调度所远距离地集中控制本区段内各站的信号机和道岔，办理接 发车进路。2.2.3 车站连锁系统车站连锁用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现他们之间的连锁关 系，操纵道岔和信号机。目前，连锁系统主要有继电集中连锁和计算机连锁。用 继电的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，并实现他们之间连锁的设备称为继电集中连锁。继电集中连锁的全部连锁关系

16、是通过继电集中电路实现 的。计算机连锁是用计算机和其他一些电子、继电器器件组成具有故障安全性 能的实时控制系统。计算机连锁的全部连锁关系是通过计算机程序来实现的。2.2.4 列车运行控制系统机车信号、列车运行监控记录装置和列车运行超速防护系统都属于列车运行控制 系统，列车运行控制系统自动控制列车运行，用来保证行车安全，并以最佳运行 速度驾驶列车。机车信号，是用设在司机室的机车信号机自动反映运行条件，指示司机运 行的信号显示制度，他能复示地面信号的显示，改善司机的瞭望条件。列车运行监控记录装置的功能是监控列车速度，在司机不清醒或者失控的 条件下，对列车实行紧急制动，并且可记录运行情况，了解司机运用质量和司机 操作水平，对保证列车运行安全，改善对司机、机车管