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1、2-1 内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类表示动力性能的指标有哪 些它们的物理意义是什么它们之间的关系是什么表示经济性能的指标有哪些它们的物理意义是什么它 们之间的关系是什么答：1）指示指标是用来评定实际循环进行情况的好坏，而有效指标是代表内燃机的整机性能的指标。2）动力性能指标有平均指示压力、指示功率。有效性能指标包括有效功率、有效扭矩和平均有效压力。3）平均指示压力pmi是发动机单位气缸工作容积的指示功。 指示功率Pi是指发动机单位时间内所做的指示功。 有效功率Pe是指发动机对外输出的功率，即指示功率Pi-机械损失功率Pm。 有效扭矩Ttq是指发动机工作时由
2、功率输出轴输出的扭矩。 平均有效压力pme是发动机单位气缸工作容积输出的有效功。4） 5）经济性能指标有循环热效率、燃料消耗率、有效热效率和有效燃料消耗率。 指示热效率i是指实际循环功与所消耗的燃料热量的比值。 指示比油耗bi是指单位指示功的耗油量。 有效热效率e是发动机的有效功与所消耗的燃料热量的比值。 有效燃油消耗率be是单位有效功的耗油量。 2-2、怎样求取发动机的指示功率、有效功率、平均指示压力和平均有效压力答：1）指示功率：设发动机的气缸数为i，缸径为D（cm），行程S（cm），每缸工作容积为Vs（L），转速为n（r/min），平均指示压力为pmi（MPa），则每循环工质所做的指示功
3、Wi（kj）为： 则发动机指示功率为：2）有效功率Pe即指示功率-机械损失功率，由试验测得。3）平均指示压力pmi：是发动机单位气缸工作容积指示功。4)平均有效压力pme：是发动机单位气缸工作容积输出的有效功。6） 2-4 平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区别答平均有效压力是一个假想不变的压力，其作用在活塞顶上使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功，升功率是在标定的工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。 区别：前者只反应输出转矩的大小，后者是从发动机有效功率的角度对其气缸容积的利用率作出的总评价，它与Pme和n的乘积成正比。（Pl=Pmen/30T）2
4、-5充量系数的定义是什么充量系数的高低反映了发动机哪些方面性能的好坏答（1）充量系数每个循环吸入气缸的空气量换算成的进气管状态下的体积。V1与活塞排量Vs之比（c =V1/Vs）（2）充量系数高低反映换气过程进行完善程度。2-6、试推导由吸入的空气量来计算平均有效压力的解析式及升功率的解析式，并分析提高发动机升功率的途径。答：已知充量系数 ，过量空气系数，所以每循环供油量（其中s为进气管状态下的空气密度）而，其中：，所以（Hu(J/kg)是燃料低热值, s(kg/m3),pme单位是（Pa）。将代入，Ts单位为K，R=287J/,得，因为燃料（Hu/l0）的比值变化不大，所以提升途径：1）采用
5、增压技术，2）合理组织燃烧过程，提高循环指示效率，3）改善换气过程，提高气缸的充量系数，4）提高发动机的转速，5）提高内燃机的机械效率，6)采用二冲程提高升功率，7）增加排量2-8 过量空气系数的定义是什么在实际发动机上怎样求得1）过量空气系数：燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比。（2）实际发动机中a 可由废气分析法求得，也可用仪器直接测得；对于自然吸气的四冲程内燃机，也可由耗油量与耗气量按下式求得（a=Aa/BLo ）2-9 内燃机的机械损失由哪些部分组成详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优缺点及适用场合。答（1）机械损失组成：1活塞与活塞环的摩擦损失。2轴承与气门机构的摩擦损失。
6、3.驱动附属机构的功率消耗。4风阻损失。5驱动扫气泵及增压器的损失。（2）机械损失的测定：1示功图法：由示功图测出指示功率Pi，从测功器和转速计读数中测出有效功率Pe，从而求得Pm,pm及m 的值。优：在发动机真实工作情况下进行，理论上完全符合机械损失定义。缺：示功图上活塞上止点位置不易正确确定，多缸发动机中各缸存在一定的不均匀性。应用：上止点位置能精确标定的场合。2倒拖法：发动机以给定工况稳定运行到冷却水，机油温度达正常值时，切断对发动机供油，将电力测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并且维持冷却水和机油温度不变。这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。缺点：1倒拖工况与
7、实际运行情况相比有差别2求出的摩擦功率中含有不该有的Pp这一项。3在膨胀，压缩行程中，p-v图上膨胀线与压缩线不重合。4上述因素导致测量值偏高。应用：汽油机机械损失的测定。3灭缸法：在内燃机给定工况下测出有效功率Pe，然后逐个停止向某一缸供油或点火，并用减少制动力矩的办法恢复其转速。重新测定其有效功率。则各缸指示功率为（Pr）x=（Pe-Pe）x。总指示功率。Pi=(Pi)x。然后可求出Pm和m.优点：无须测示功图，也无须电力测功器。缺点：要求燃烧不引起进排气系统的异常变化。应用：只适用于多缸发动机，且对增压机及汽油机不适用。4油耗线法：将负荷特性实验时获得的燃油消耗率曲线延长并求出横坐标的交
8、点，就可得到Pmm。优点：无须电力测功器和燃烧分析仪。缺点：只是近似方法，低负荷附近才可靠。应用：除节气门调节的汽油机和中高增压的柴油机。2-10、要设计一台6缸四冲程高速柴油机，设平均指示压力pmi=，平均机械损失压力pmm=，希望在2000r/min时能发出功率为。解：1）为将活塞平均速度控制在8m/s，缸径与行程比取多大2）为使缸径行程比为1：，缸径与行程取多大解：1）由由又，所以所以D/S=12=2)由题意知，和D/S=1：得2-11、有一台6135Q-1柴油机，D*S=135mm*140mm，6缸，在2200r/min，发动机的有效功率154KW，be=217g/（kW*h）。 1）
9、求发动机的pme、Ttq和et。 2）当m=时，试求bi、it、Pi、和Pm的值。 3）当it、c、a均未变，m由提高到，此时PL、Pe和be的值。 4）若通过提高c使Pe提高到160kW，而it、Pm均未变化，则Pi、m、be值是多大 5）通过以上计算，你可以得出哪些结论解：1）由查表得Hu=42500kj/kg2）由和得3）因为it、c、a均未变，所以指示功率Pi不变。又：4)因为Pm不变，所以又5）当机械效率提高时，功率增加，燃油消耗率下降，升功率增高。当充量系数提高时，功率提高。3-2 试推导混合加热理论循环热效率的表达式。答：3-7 内燃机的实际循环与理想循环相比，存在着哪些损失试述
10、各种损失形成原因。答：工质的影响；实际工质不是理想气体，其中CO2.水蒸气等三原子气体在燃烧过程中不断增强，使工质比热容增大，且随温度升高而增大，使气体温度下降，同时燃烧产物存在高温分解及在膨胀过程中复合放热现象。传热损失：实际循环中，缸套内壁面、活塞顶面以及气缸盖底面等与缸内工质直接相接触的表面，始终与工质发生着热量交换，在压缩初期，缸壁对工质加热，但燃烧和膨胀期，工质大量向壁面传热。换气损失：理论循环中不考虑气体流动阻力损失实际循环中，在吸入新鲜充量及排出废气时有膨胀损失，活塞推出功损失和吸气功损失。燃烧损失：燃烧速度的有限性使压缩负功增加及最高压力下降 另外还存在不完全燃烧损失。4-1
11、试分析内燃机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。其数值的大小与哪些因素有关答：排气提前：排气门提前开启可以增大在膨胀行程下止点时的流通面积，使排气顺畅，减小排气冲程的活塞推出功。排气门迟后关闭可避免排气流动截面积的过早减小而造成的排气阻力增加，使活塞推出功和缸内残余废气增加，另外还可以利用排气管内气体流动的惯性抽吸一部分废气，实现过后排气。进气门提前开启可增大开始充量进气时的进气截面积，减小气流阻力，增加进气气缸的新鲜充量。进气门迟后关闭可利用气流惯性实现向气缸的过后充气，增加缸内充量。汽油机排气门提前角小些，柴油机大些，增压柴油机更大。节气门调节的内燃机（点燃式）的进气提前角较小，柴油机进气
12、提前角较大，增压则更大。另外，转速高的发动机有较大的气门提前角及迟闭角。所以影响因素有：机型，是否增压，转速高低。4-3试述影响充量系数的各个主要因素以及提高充量系数的技术措施。(1)影响充量系数的主要因素：进气阻力损失，排气阻力损失，高温零件对进气过程中新鲜充量的加热，配气正时及气门升程规律的影响。(2)提高充量系数的技术措施：1.降低进气系统的流动阻力。2.采用可变配气系统技术（可变凸轮机构，可变气门正时）。3.合理利用进气谐振。4.降低排气系统的流动阻力。5.减少对进气充量的加热。4-7分析说明几种典型的二冲程发动机扫气方案的优缺点：答：横流扫气:优点:结构简单，制造方便，可以降低内燃机
13、高度尺寸。缺点：气缸顶部易残留废气，扫排气口之间易产生新鲜充量短路，扫气效果差，进排气口两侧缸壁热负荷不同，易造成 活塞与气缸受热不均。回流扫气：无新鲜充量短路，扫气效果比横流扫气好，结构简单，制造方便。直流扫气：优点：扫气品质最好，新鲜充量不与废气参混，工作条件好（扫气空气冷却）。缺点：保留了四冲程内燃机的气门结构，结构复杂。4-9增压前后发动机的性能参数是如何变化的答：增压后内燃机性能参数的变化：指示热效率略有增加，机械效率提高。（升）功率增加。燃油消耗率降低。当转速不变时，则转矩增加。5-2 何谓缸内滚流滚流对燃烧过程有何影响答：（1）缸内滚流：在进气过程中形成的绕气缸轴线垂直线旋转的有
14、组织的空气旋流。影响：滚流在压缩过程中，动量衰减较少；可保持到压缩行程末期；活塞接近上止点时，大尺度滚流破裂成众多小尺度涡流，使湍流强度和湍流动能增加，大大提高火焰传播速率，改善发动机性能。5-6 爆燃的机理是什么如何避免发动机出现爆燃答：机理：爆燃是终燃混合气的快速自燃，在正常火焰未到达前，终燃混合气内部最宜着火部位出现火焰中心，这些火焰中心以很高的速率传播火焰，迅速将终燃混合气燃烧完毕，使得压力升高率dp/dt急剧波动，出现爆燃。防止发动机爆燃措施：1推迟点火。2合理设计燃烧室形状及布置火花塞位置，缩短火焰传播距离。3终燃混合气冷却。4增加流动，使火焰传播速度增加。5利用燃烧室扫气和冷却作
15、用。5-12 何谓稀燃、层燃系统稀燃、层燃对汽油机有何益处答：（1）稀燃系统：采用稀薄混合气并用一定措施组织混合气快速燃烧的系统。层燃系统：在火花间隙周围布局形成具有良好着火条件的较浓混合气，而在燃烧室大部分区域是较稀的混合气，混合气浓度从火花室开始由浓到稀逐步过渡的燃烧系统。（2）稀燃、层燃可以提高循环热效率，降低油耗，适当提高压缩比而不至引起爆燃，还可以降低排放。5-15 柴油机燃烧过程滞燃期定义是什么柴油机滞燃期的影响因素有哪些答：（1）滞燃期：从喷油开始到压力开始急剧升高为止的这一段时间。（2）影响因素：压缩温度、压力、喷油提前角、转速、燃料性质等。5-19 分析比较直喷式和分隔式柴油机的优缺点。答：直喷式和分隔式可通过燃烧室的不同而确定。直喷式：1）浅盆式：（1）混合气形成主要靠燃油的油喷雾化，对喷雾要求高；（2）要求油束与燃烧室形状相配合，燃料要尽可能地分布到整个燃烧室空间；(3)燃烧室中一般不组织空气涡流运动；（4）燃烧室基本上是一个空间，形状简单，结构紧凑；（5）最高燃烧压力及压力升高率较高，工作粗暴；（6）对转速和燃料较敏感；（7）过量空气系数较大。2）深坑式：对燃油系统要求较低，空气利用率大大增加，并保持燃油消耗率低和起动容易的优点。3)涡
