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1、中铁顺德BT工程高红公路项目混凝土质量创优规划中铁顺德BT工程高红公路总包项目经理部2009年1月1 工程概述佛山市顺德区BT工程高红公路项目是顺德区人民政府与中国中铁股份有限公司采取BT模式进行合作的公路建设项目。项目工程全长22.434公里，由高富路和红旗路两部分组成，其中高富路工程线路全长13.047km，设计分段有安富跨线桥段、百安互通立交段、西登至昌教段、齐宁跨线桥段和杏坛二环路段，重点工程有安富分离式立交桥、百安互通立交主线桥和杏坛跨线桥。红旗路工程线路全长9.387km，位于杏坛镇和容桂镇境内。设计分段有高赞立交、高赞大桥容桂岸桥底调头车道、大福基龙涌口村快速路工程、细滘红旗村快
2、速路改造工程、海尾立交工程，重点工程为高赞立交和海尾立交。高富路、红旗路土建合同总造价约19.6亿元，合同工期2年。主要桥梁概况见下表：中铁顺德BT工程高红公路主要桥梁表桥梁名称桥梁长度（m）桥梁主要结构形式安富分离式立交64160钻孔桩基础、Y型桥墩、薄壁桥台、现浇变截面鱼腹式箱形梁百安互通立交806.6钻孔桩基础、Y型桥、薄壁桥台、现浇鱼腹式箱形梁杏坛二环跨线桥535.06钻孔桩基础、花瓶式桥墩、一字桥台，现浇鱼腹式箱形梁高赞立交主线桥长924.448匝道桥长3130.31钻孔桩基础、花瓶式桥墩、一字桥台，现浇鱼腹式箱形梁海尾立交主线桥长566.7匝道桥长2258.56钻孔桩基础、花瓶式桥
3、墩和H型桥墩、轻型桥台，现浇箱形梁，主跨85m单索塔双斜面结构。2 质量目标 总质量目标：创国家鲁班奖，争科技进步一等奖。混凝土达到公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004的质量要求：内实外光，尺寸准确，线形流畅，表面平整，色泽均匀，无蜂窝麻面、非受力裂缝、缺棱少角、空洞露筋、错缝错台等混凝土常见缺陷。3 组织机构 3.1 质量创优领导小组3.1.1 人员组成混凝土外观质量创优领导小组组长：谢文利副组长：杨平、唐建斌组员：彭小贵、李健、刘长川、李占宽、冉红伟。3.1.2 责任分工总经理谢文利负责高红路混凝土质量的创优领导及组织工作，对混凝土外观质量负全责。总工程师杨平负责混凝土外观
4、质量创优规划的编制，制定质量考评标准，落实相应责任人，对混凝土外观质量负主责。副总工程师唐建斌负责混凝土外观质量控制措施现场落实情况。工程部长彭小贵负责编制混凝土施工工艺，对施工工艺的科学合理性负主责，并参加混凝土外观质量的检查和考评。安质部长李健负责对混凝土外观质量进行检查，并参加混凝土外观质量的检查和考评。中心试验室主任刘长川负责各类混凝土的配合比选定，对各类进场材料及时进行检验与判定，对混凝土配合比的科学合理性负全责，并参加混凝土外观质量的检查和考评。物资部长李占宽保证原材料符合设计及规范要求，并督促物资供应中心和搅拌站做好原材料送检工作。财务部长冉红伟负责落实相应资金。3.2 质量创优
5、实施小组搅拌站、各项目经理部成立相应的质量创优实施小组。3.2.1 人员组成组长：搅拌站站长、各项目部经理副组长：搅拌站、各项目部总工、生产副经理组员：搅拌站及各项目部工程部、安质部、试验室、物资部、财务部、作业班组长。3.2.2 责任分工搅拌站站长负责按配合比要求及时提供合格的混凝土，组织混凝土的拌制、运输，对出站混凝土的质量负主责。各项目经理负责高红路混凝土质量的创优实施及组织工作，对混凝土外观质量负全责。项目总工负责混凝土外观质量创优规划的实施，针对现场存在的问题，组织人员开展科技攻关，帮助现场解决实际问题，对管段内混凝土外观质量负主责。副经理负责现场落实混凝土外观质量控制措施，合理组织
6、人员、设备，科学组织施工。工程部长负责实施混凝土施工工艺和人员培训，帮助解决现场施工存在的问题，不能解决的问题及时上报项目总工。安质部长负责对混凝土外观质量进行检查及施工过程中的安全控制。试验室主任负责配合中心试验室对管段内混凝土的配合比选定，对各类进场材料及时进行检验与判定。物资部长保证原材料符合设计及规范要求，并做好原材料送检工作。财务部长负责落实相应资金。作业班组长负责严格按施工工艺要求进行施工，对工艺落实情况负全责。4 施工方法及措施 4.1 混凝土原材料控制为保持混凝土质量长期稳定性，原材料如水泥、粉煤灰、外加剂、粗细骨料、搅拌用水等一经确定，非特殊原因，不得更改。4.1.1 水泥择
7、优选择质量稳定、信誉好的大型水泥厂作为高红公路的固定供货商。水泥宜采用42.5及其以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜采用超量掺有火山灰（黄色）粉煤灰（黑灰）的硅酸盐水泥。所有水泥的品质指标均应符合国家标准的规定。水泥中的游离氧化钙含量不应大于1%，等当量Na2O含量应小于0.6%，水泥必须经过安定性检验合格后方可使用。对于C40混凝土水泥用量不宜高于450kg/m3, C45C50混凝土水泥用量不宜高于500kg/m3 。但不得低于300kg/m3。4.1.2 粉煤灰择优选择质量稳定、信誉好的厂家作为高红公路的固定供货商。用于主体结构的粉煤灰不得低于级。4.1.3 外加剂择优选择质量稳定、
8、信誉好的厂家作为高红公路的固定供货商。外加剂应和水泥有良好的相容性。其次减水率不得小于25%，这样可以减小水灰比和降低水泥单方用量，又降低了水化热。避免水化热过大引起开裂和过多裂纹。同时还要有良好的缓凝效果。4.1.4 粗细骨料择优选择能长期提供质量稳定、信誉好的厂家作为高红公路的固定供货商。粗骨料应尽量选用亲水性强的机制石料，质地坚固，有良好级配，粒径形状良好。粗骨料堆积密度一般大于1500kg/m3，对于较致密的石子如石灰岩大于1600kg/m3，即空隙率不超过40%，粗骨料的压碎值不大于10%，吸水率不大于2%。对于不同细度模数的砂子，控制5mm、0.63mm和0.16mm筛的累计筛余量
9、分别为0%5%，40%70%和95%。根据施工部位特点合理选择砂石料级配，钢筋密的采用小粒径粗骨料，粗骨料最大粒径不得大于钢筋最小间距的1/2。4.2 设备配置混凝土搅拌设备：设有自动计量设备的混凝土集中搅拌站，以保证计量准确，人员稳定、工艺熟悉。混凝土运输设备：混凝土运输专用罐车。混凝土浇灌设备：视情况选用吊车、混凝土输送泵或混凝土泵车，对于桥涵基础、桥梁墩台身、桥梁帽梁、涵洞涵身、涵洞进出口八字墙翼墙等构造物施工宜选用吊车配吊斗施工混凝土，对于现浇梁施工需选用混凝土输送泵或混凝土泵车施工混凝土。4.3 动态设计混凝土配合比根据施工的不同部位，运距的长短、气温的变化等综合因素，分别设计相应的
10、混凝土配合比，力求达到配合比的动态控制。混凝土试配需同时做7d和28d的抗压试件，并先做样板，经过验收混凝土外观质量满足要求后，再全面组织施工。混凝土配合比设计要求：1、应选用低水化热和低含碱量的水泥。2、应选用质地坚固，级配良好，粒径形状为圆形良好的洁净粗骨料。细骨料细度模数亦为2.62.8之间。3、应使用优质掺合料，掺粉煤灰或磨细矿渣应作为高耐久性混凝土的必需成分，但桥面铺装及预应力结构混凝土尽量不掺加粉煤灰。4、应选用优质引气剂，优质引气剂能在混凝土中产生数量大、直径小、分布均匀且稳定的圆形气泡。适当的含气量是配制高耐久性混凝土的常规方法。5、应选用优质高效减水剂，以降低水灰比并改善混凝
11、土的工作性能。6、应限制单方混凝土中胶结材料（水泥和掺合料之和）的最低和最高用量。在满足胶结材料最低用量要求的前提下，应尽可能地降低胶结材料中的硅酸盐水泥用量。4.4 模板工程根据混凝土构造物的不同部位，合理选择模板，模板要求大面平整，有足够的刚度。对模板刚度要求不高、使用周转次数少的构造物可用质量好的竹胶板做面板；对模板刚度要求高或模板使用周转次数多的构造物应用整体冷轧钢板做面板。模板肋板布置根据具体情况确定，但应保证模板的刚度要求。模板制作应做好“三检”工作，一是模板下料前必须检查核对设计图纸，二是下料完成后必须检查核对设计图纸，三是模板制作完成后试拼必须检查核对设计图纸，发现问题及时整改
12、。钢模板外面要求涂刷防锈漆，内侧要求将锈斑打磨干净，将不平点打磨平整，进行抛光处理。钢模板设计时在所有的开合面安装定位销，合理设置对拉杆，设置对拉杆时应根据模板侧压力的大小选择对拉杆的直径、间距、螺母数量、螺母咬丝长度、垫圈，为保证混凝土外观美观，在布置对拉杆时单位工程的拉杆间距、直径、高度等应尽量布置一致。所有钢模板边在制作时应用砂轮打磨平整，保证模板拼缝横平竖直，一般平缝宜采用企口缝，竖缝宜采用平口缝。模板加工完成后应进行试拼，试拼后经各项目部总工或模板负责人检查合格后方可出厂。模板运至工地时先进行试拼，试拼后由模板负责人进行检查，发现问题及时进行调整。立模时模板拼缝间塞填双面胶，胶边应退
13、后内模面12mm，再用腻子把拼缝填满抹平同时涂脱模剂，保证拼缝不漏浆，混凝土表面光滑。为防止在混凝土浇灌过程中模板发生移位，应加强模板加固，在第一节混凝土一般在基础混凝土顶面上预埋定位钢筋，模板的开合面设置模板定位销，模板顶面设置对拉杆（线），模板侧面设缆风绳、斜撑、平撑等。施工过程中加强检查，发现问题及时处理。混凝土浇灌时应尽量均匀，避免因单边浇灌引起模板偏压而移位。为保证混凝土镜面效果，模板应采用模板漆做隔离剂。模板拐角为尖角应设置成圆角。拆下的模板应及时进行打磨修整，并分类堆放好。损坏变形的模板应及时修复或更换，以备下次再用。4.5 钢筋工程4.5.1 存放、除锈露天堆放钢筋时，应选择地
14、势较高的地方，钢筋用垫木（或其它物垫）垫起，距离地面30cm以上，并用油布遮盖，堆放时间应尽量缩短；对仓库中存放的钢筋执行“先进库先使用”的原则；对表面有浮锈的钢筋应清除干净后再使用。4.5.2 下料钢筋下料前先进行调直，下料、弯制、安装使用同一把钢尺，并定期校验，在了解混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩等规定后，再根据图中尺寸计算其下料长度；箍筋绑扎时要根据配筋要求，算出箍筋实际分布间距，并在绑扎前画在纵向钢筋上作为依据，确保箍筋间距一致。4.5.3 保护层钢筋绑扎后应安放塑料垫块，垫块间距宜为4块/，梅花形布置，多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其它钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头不得伸入混凝土保
15、护层。为保证混凝土外观颜色一致，不宜采用混凝土砂浆垫块。钢筋绑扎完成后对垫块进行检查，对不符合要求的或破损的进行更换，确保保护层的厚度。绑扎垫块的扎丝头应向内弯曲，扎丝头不得伸入钢筋保护层里。4.5.4 连接首选采用闪光对焊，并以闪光对焊为主； 拉杆中的钢筋无论直径大小均应采用焊接接头；在钢筋较密的结构内，宜采用焊接接头或机械连接；跨度大于10m的梁，采用焊接接头。为保证混凝土振捣密实，所在桥梁墩柱钢筋均应预留人孔，人孔尺寸不得小于50cm50cm。4.6 混凝土工程4.6.1 拌和混凝土拌和前搅拌站试验人员应仔细核对混凝土申领单，按申领单混凝土要求开出施工配合比，拌和机手要严格按试验员开具的施工配合比配料，控制用水量，拌和时间不小于3min，保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。 4.6.2 运输采用混凝土运输罐车运输，尽量减少运输途中的坍落度损失。4.6.3 浇注混凝土浇注时采用分层浇注，分层厚度一般以30cm40 cm为宜，上一层浇筑必须在下一层初凝前进行。特殊构造物如防撞护栏，应按构造物线形变化点调整分层，以利气泡在转角处排出畅通。大体积、大面积混凝土浇筑时，根据混凝土初凝时间做好水平分层、分块划分，并严格按照浇筑顺序浇筑，保证混凝土接缝处无初凝现象
