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1、目录第一章 项目建设背景、必要性6一、 国内汽车线束行业发展阶段6二、 汽车线束行业的市场规模7第二章 市场预测8一、 行业发展趋势8二、 影响行业发展的有利和不利因素10第三章 项目概述14一、 项目名称及项目单位14二、 项目建设地点14三、 可行性研究范围14四、 编制依据和技术原则14五、 建设背景、规模15六、 项目建设进度16七、 原辅材料及设备16八、 环境影响17九、 建设投资估算17十、 项目主要技术经济指标17主要经济指标一览表18十一、 主要结论及建议19第四章 产品规划与建设内容21一、 建设规模及主要建设内容21二、 产品规划方案及生产纲领21产品规划方案一览表25第
2、五章 选址分析26一、 项目选址原则26二、 建设区基本情况26三、 创新驱动发展28四、 社会经济发展目标28五、 产业发展方向29六、 项目选址综合评价31第六章 建筑工程说明33一、 项目工程设计总体要求33二、 建设方案33三、 建筑工程建设指标35建筑工程投资一览表35第七章 运营管理37一、 公司经营宗旨37二、 公司的目标、主要职责37三、 各部门职责及权限38四、 财务会计制度41第八章 发展规划分析45一、 公司发展规划45二、 保障措施46第九章 法人治理结构48一、 股东权利及义务48二、 董事50三、 高级管理人员55四、 监事57第十章 进度计划58一、 项目进度安排
3、58项目实施进度计划一览表58二、 项目实施保障措施59第十一章 工艺技术及设备选型60一、 企业技术研发分析60二、 项目技术工艺分析63三、 质量管理64四、 项目技术流程65五、 设备选型方案67主要设备购置一览表67第十二章 组织机构管理69一、 人力资源配置69劳动定员一览表69二、 员工技能培训69第十三章 投资计划72一、 编制说明72二、 建设投资72建筑工程投资一览表73主要设备购置一览表74建设投资估算表75三、 建设期利息76建设期利息估算表76固定资产投资估算表77四、 流动资金78流动资金估算表78五、 项目总投资79总投资及构成一览表80六、 资金筹措与投资计划80
4、项目投资计划与资金筹措一览表81第十四章 项目经济效益分析82一、 经济评价财务测算82营业收入、税金及附加和增值税估算表82综合总成本费用估算表83固定资产折旧费估算表84无形资产和其他资产摊销估算表85利润及利润分配表86二、 项目盈利能力分析87项目投资现金流量表89三、 偿债能力分析90借款还本付息计划表91第十五章 风险评估93一、 项目风险分析93二、 项目风险对策95第十六章 总结说明98第十七章 补充表格100建设投资估算表100建设期利息估算表100固定资产投资估算表101流动资金估算表102总投资及构成一览表103项目投资计划与资金筹措一览表104营业收入、税金及附加和增值
5、税估算表105综合总成本费用估算表105固定资产折旧费估算表106无形资产和其他资产摊销估算表107利润及利润分配表107项目投资现金流量表108第一章 项目建设背景、必要性一、 国内汽车线束行业发展阶段汽车线束行业属于汽车零部件的一个组成部分，国内汽车线束行业发展阶段与国内汽车零部件行业发展阶段类似，与国内汽车整车行业发展密切相关，主要分为三个发展阶段。第一阶段为新中国成立至改革开放前，汽车线束厂作为整车厂的附属单位存在，基本不存在独立的汽车线束厂，工艺、技术、生产等各方面接受整车厂商管理，鉴于汽车整车处于仿制或较低水平的研发阶段，此阶段汽车线束厂工艺落后，技术水平低。第二阶段为改革开放后至
6、20世纪末，国内汽车线束行业处于初步发展阶段。改革开放后至20世纪90年代初，开始出现极少的独立汽车线束厂，大多为全民所有制或集体所有制企业，进行汽车线束加工；20世纪90年代初至20世纪末期，汽车产量由1991年的71.66万辆/年增加至2000年的217.75万辆/年，汽车整车行业的快速发展以及汽车线束劳动密集型特点，较多独立的集体所有制或私营汽车线束厂成立，从事线束加工业务；随着汽车整车的合资经营模式的引进，少量外资汽车线束厂为配套整车厂商，也随之成立。第三阶段为21世纪初至今，属于汽车线束行业的全面发展阶段。此阶段主要特点是：大量外资汽车线束厂商在国内设立公司，为合资品牌汽车公司及自主
7、品牌汽车公司供货，截至目前，世界上主要的汽车线束厂商均已在国内设立汽车线束厂，并占据国内汽车线束市场的绝大部分份额；从事汽车线束加工的民营企业大量设立，主要从事自主品牌汽车的配套业务；随着自主品牌汽车的崛起，一些自主品牌的汽车线束厂商也发展壮大，开始参与、主导汽车整车线束同步开发。二、 汽车线束行业的市场规模汽车线束与汽车市场密切相关，据行业专家预测目前单车线束成本大约3500元，2016年我国销售汽车2,802.82万辆，2016年国内线束汽车容量为980.99亿元；2016年自主品牌汽车销售量达1395.11万辆，2016年自主品牌汽车相关线束市场容量达488.29亿元。第二章 市场预测一
8、、 行业发展趋势1、同步开发整车线束能力的要求越来越高自主品牌汽车通过10多年的发展，汽车整车完成了由逆向研发到自主研发阶段，随着整车厂商对新产品开发以及新车型提早上市等要求的提高，整车厂商对汽车线束厂商的要求从线束加工能力，到具有一定的线束设计能力，再到汽车线束厂商参与到汽车设计过程中，同步开发整车线束能力。据了解，目前阶段，线束整车厂商主要以现有车型改进为主，进行整车线束开发，也参与少部分新车型整车线束同步研发。随着自主品牌汽车厂商开拓中高端市场以及与合资品牌汽车的竞争加剧，自主品牌汽车厂商将集中整车的研发、设计，并要求汽车线束厂商加入整车线束的同步研发过程。2、汽车智能化发展将增加汽车线
9、束的使用汽车智能化指在汽车上增加先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现车与人、车、路等的智能信息交换，使汽车具备智能的环境感知能力，能够自动地分析汽车形势的安全及危险状态等。由于汽车行业转型升级、国家政策导向以及新兴竞争者加入智能驾驶等因素的影响，汽车智能化进程加快。汽车智能化对汽车主动安全、通讯与导航、视觉技术、识别技术、信息娱乐、舒适环保方面的要求都有所提升，安全控制、车载电子类应用的需求将大大提升，也将带动基础连接通道-汽车线束新品种的开发与应用，为汽车线束增加新的市场空间。3、汽车线束的轻量化将成为趋势国务院2012年发布的节能与新能源汽车产业
10、发展规划（20122020年）明确提出，“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平”。2015年国产乘用车平均燃料消耗量实际值为6.98升/100公里，2010年达到5.0升/百公里目标，乘用车平均燃料消耗量降低28.37%，对整个行业压力比较大。燃油车降低油耗的主要途径有两条：一是通过提升发动机的效率，达到在相同动力性能下燃油消耗降低的目的；另一种是减轻汽车车身自重，从而
11、能够降低能耗。前一种对技术要求比较高，且效果不显著，需要相当长时间才能改善，而后一种在技术上难度较小，比较容易在相对较短的时间内实现。整车线束目前重量可达20-30Kg，汽车线束轻量化对汽车减重及燃油经济性有着重要作用，将会受到整车厂商的重视。汽车线束轻量化，主要方向表现为更多的细线径导线、光缆代替传统导线、更轻的铝导线替代部分铜导线、连接器的小型化以及更为合理的线束设计方案等。二、 影响行业发展的有利和不利因素1、有利因素分析（1）国家对汽车行业的大力支持国家自1994年颁布汽车产业发展政策起至今，制定了一系列汽车行业鼓励政策，如2009年的汽车产业调整和振兴规划和装备制造业调整和振兴规划，
12、2012年的“十二五”国家战略性新兴产业发展规划，2015年的关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知、中国制造2025，2016年的关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知、“十三五”国家战略性新兴产业发展规划等，对汽车整车及零部件行业有着清晰的产业指导和政策支持，积极促进了中国汽车产业的发展。（2）国内汽车市场的巨大需求自2009年以来，国内汽车产销量一直居于世界首位，2015年国内汽车产销量分别为2,450.33万辆、2,459.76万辆，其中全球2015年汽车销量8,967.80万辆，2015年国内汽车销量占全球汽车销量的27.43%；2016年度国内汽车产销量
13、达到了2,811.88万辆、2,802.82万辆，国内汽车需求量极大。国内每千人汽车保有量远低于发达国家水平，随着国民经济水平的提高，国内汽车产销量将保持稳定增长，对汽车零部件行业构成了长期利好。（3）自主品牌汽车的崛起自主品牌汽车包括自主品牌乘用车和商用车，其中乘用车自21世纪初开始起步，经过10多年的发展，从逆向研发到自主研发，已培养出多个具有市场竞争力的汽车品牌，如比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、华晨汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等等，成功抵御了合资品牌汽车的价格下探，市场占有率稳步提升，2016年自主品牌乘用车市场占有率为43.24%，并朝着50%的目标迈进；由于国内以商用车开发起
14、步，技术较为成熟，适合国内经济发展阶段，市场竞争力明显优于国外品牌商用车，国内市场商用车一直以自主品牌为主，市场占有率在90%以上。国内自主品牌线束厂商基本为自主品牌乘用车和商用车配套，随着自主品牌汽车的崛起，国内自主品牌线束厂商在技术、规模等方面也将得到快速发展。（4）新能源汽车快速发展在政策及技术推动下，新能源汽车在国内迅速发展起来。截至2016年，国内新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆，连续两年产销量居世界第一；比亚迪、吉利、北汽等自主品牌企业进入全球新能源汽车乘用车销量前10位，国产新能源客车技术水平达到世界领先，并已销往全球30多个国家和地区，实现了产品、技术、标准和服务协同“
15、走出去”。新能源汽车产业的快速发展，为自主品牌汽车线束厂商的发展提供了良好发展机会。新能源汽车对汽车电子器件的依赖程度更高，刺激了汽车线束产业需求的增长。与自主新能源车厂具有良好配套关系的自主品牌线束厂商将率先打入供应体系，享受新能源汽车发展的红利。2、不利因素分析（1）自主品牌汽车线束厂商同步开发能力较弱，技术水平有待提高自主品牌汽车已完成了逆向研发到正向研发阶段的转变，整车厂商为更好经营新车开发及拓展中高端汽车市场，迫切需要汽车线束厂商参与到整车线束同步开发过程中。自主品牌汽车线束厂商基本为自主品牌汽车配套，由于发展时间短，规模相对较小，整车项目开发经验及研发投入较为欠缺，且主要针对中低档车进行线束配套，汽车线束厂商同步开发能力较弱。为满足自主品牌汽车发展需求，自主品牌汽车线束厂商的中高档汽车线束项目经验有待积累，技术水平有待进一步提高。（2）汽车线束市场处于相对垄断状态
