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1、杭州湾跨海大桥先简支后连续的施工方法和箱梁架设施工方法1.先简支后连续的施工方法 简支梁桥属于单孔静定结构，它构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或地面上广泛采用工业化施工，组织大规模预制生产，并用现代化的起重设备进行安装，可极大地缩短施工工期。然而简支梁桥也存在很大缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁的衔接处的挠曲会发生不利于行车的折点，一般简支梁在梁的衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩装置造价较高，无法完全避免行车的不舒适性；桥面连续也容易出现破坏；另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，这些都是简支梁的缺点。而连续梁桥同简支
2、梁桥相比较而言，连续梁桥结构比较复杂，且从桥梁建筑现代化的角度来衡量，钢筋混凝土连续梁桥逊色于简支梁桥，因为当跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，而往往要在工费昂贵的支架上现浇或采用挂篮悬臂现浇施工，需要的工期长。但是连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。先简支后连续桥梁则刚好发挥了上述两种梁桥的优点，克服了它们的缺点。其施工特点是先按简支梁施工，后用湿接缝把相邻跨的单片梁连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果，不但降低了劳动强度，加快了建桥速度，而且梁体质量易于保证，为在海上建长大桥梁
3、提供了极大地技术保障。2.箱梁架设施工方法 箱梁海上运输及架设包括：专用运架船自出海码头取梁、载梁海上航行、抛锚定位、墩顶布置及落梁、专用运架船退出返回、箱梁就位。 2.1运梁船码头取梁 预制箱梁在达到强度要求张拉预应力束完成后，通过横移、纵移、再横移过程，到达栈桥存梁柱存放，在海盐预制场栈桥水深满足运架梁船吃水要求后，运架梁船就可进入栈桥取梁。在运架梁船进入栈桥取梁时，为克服由于栈桥方向和涨落潮时的水流方向基本垂直对运架梁船产生水平推力，将船头方向调整为逆流方向。同时将运架梁船两艏锚借助卷扬机将艏锚同栈桥地锚连接起来，并将运架船侧锚套入栈桥两侧的系缆柱，将运架船缓慢平稳绞进栈桥，同时调整两侧
4、侧锚，使船体起梁扁担中线和待取梁中线重合，完成船体取梁对位。船体对位完成后，吊梁扁担缓慢落至梁体正上方80cm 时，将吊索从吊带预留孔内缓慢下放，同时将下扁担送至梁体预留孔正下方，然后将吊索喂进下扁担锚固位置并固定，提升下扁担，让下扁担上橡胶板与梁体密贴，继续提升待架梁，直到梁体超出栈桥1m左右。船体绞锚退出栈桥。 2.2海上航行运输 专用运架船取梁退出海码头后，将箱梁缓慢下落至船体甲板相应支点上，并将箱梁水平固定，以防梁体摇摆扭曲。专用运架船载梁正常航行至待架桥墩孔位。 2.3专用运架船抛锚定位 因箱梁桥面设2% 横坡，预制时，在预制场将梁体方向调整好，专用运架船仅从一个方向架设，即先架设钱
5、塘江水流的下游侧，再架设上游侧。最后两片梁架设时，为方便运架船退出应从另一方向架设，梁体预制时应考虑横坡方向。根据施工区域水流情况的不同，运架船抛锚定位如下： （1）一般流速区域施工。 专用运架船航行至桥中线上游，距待架桥墩孔约250 m 左右时，利用3 艘抛锚艇抛3个艉锚（当无法保证在一个潮水架完梁时要求抛上4个锚）及3个艏锚（当潮位过大时也要求抛4个艏锚），为便于调位靠船体的艏锚，必须成交叉状态抛出，靠船体中线的艏锚和艉锚应顺待架梁孔横桥中线方向抛出。艏锚 或艉锚的两锚间夹角约65-70 ，锚绳长300-400m。前后左右6（8）个锚完全抛好后，起自救锚，将箱梁提升至架设需要的高度，利用绞
6、锚机将专用运架船绞进桥孔位置。 （2）急流区施工。 专用运架船在急流区航行时，根据流速情况及运架船性能用3艘3000匹马力的拖轮帮托。运架船在帮托行至桥中线上游，距待架桥墩孔约250 m 左右时，利用4 艘抛锚艇抛4个艉锚及4个艏锚，为便于调位靠船体的艏锚必须成交叉状态抛出，靠船体中线的艏锚和艉锚应顺待架梁孔横桥中线方向抛出。艏锚或艉锚的两锚间夹角约65 -70 ，锚绳长300-400 m。前后左右8个锚完全抛好后，起自救锚，将箱梁提升至架设需要的高度，利用绞锚机将专用运架船绞进桥孔位置。470m箱梁急流区架设精确定位控制。为保证箱梁下落平稳，专用运架船到达待架桥孔位时，充分利用平潮期间潮水平
7、稳的特点，采用3-4艘大马力的抛锚艇快速进行抛锚，专用运架船在锚绳收紧后才开始落梁。尽管采取以上措施，箱梁下落就位后的纵横向偏差仍难满足规范要求，鉴于此，设计了落梁就位后的调位装置，使落梁时定位控制难度大大降低，落梁偏差只要不大于l5cm 即可。具体为：每片箱梁设墩顶调位装置（临时支座）4 套，每套调位装置由一台700t砂顶、两台水平位移千斤顶、滑动副、机座、减震板及配套油泵组成。调位装置横向水平调位采用RC506 型千斤顶（P80 型手动泵站），纵向水平调位采用RC50l3 型千斤顶（ P462 型手动泵站），水平移动千斤顶通过油顶前端丝口与机座连接。滑动副主要由四氟板及竖向砂顶底下的不锈钢衬板组成，四氟板能有效地减小水平摩擦力。为了减少箱梁架设时的冲击震动，在砂顶的活塞顶部设有减震板，减震板采用板式橡胶支座。 在杭州湾跨海大桥70m 箱梁的架设施工中，结合本桥的施工条件及国内外实践经验，采取了最合适的制架梁方式，即在海岸建造预制梁场和箱梁出海码头，利用专用运架船运架一体化施工，有效地利用河堤、海岸等空间，节省临时用地，同时降低了造价，加快了施工进度，取得很好的经济效益和社会效益，对今后海上桥梁的设计和施工有较高的参考价值。
