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1、国内SUV市场概况国内宏观经济形势运行良好，增长达。汽车工业在国民经济中的地位提升，年汽车工业增加值已经占到的，预计年将突破。年汽车工业已成为我国继通信电子、电力、冶金、化工之后的第五大支柱产业，并且其地位还将继续提升。在良好的经济环境下，汽车市场异常火爆。连续第年实现以上的高速增长。年中国汽车需求将超过德国，从而成为世界第三大汽车消费国。其中轿车市场的增长近，带动了汽车市场的整体高增长。国内市场在沉寂多年后，经过去年下半年酝酿，突然发力，着实让人刮目相看。越来越被市场看好，而且市场潜力巨大。年月国内市场销售已近万辆（目录内厂家），比去年同期增长。增长幅度巨大，远远超过国内汽车总体水平及轿车市
2、场的增幅。年月共进口越野车辆，已经超过去年全年的进口总量，年又是一个进口越野车高峰年。年月主要生产厂家销量情况表生产厂家2002年1-11月2003年1-11月同比增长率长城赛弗900030097234%湖南长丰131422582997%北汽摩140202033045%东南汽车155341792615%北京吉普750617354131%郑州日产271310090272%河北中兴23348720274%福田公司-5670-山东华泰12663555180%金杯通用3027345514%庆铃31471592-50%合计71689144618102%年市场的火爆超出人们的预想，许多厂家的销量均是成倍增
3、长，如长城赛弗、郑州日产及河北中兴比去年增长了倍多。长城赛弗、河北中兴于去年下半年才进入市场，如此大幅的增长也在情理之中。可喜的是老牌越野车生产厂家北京吉普、湖南长丰及北汽摩的销量也同样出现了大幅增长，其中北京吉普增长了倍，湖南长丰也增长了近倍。年的市场处处红旗飘飘，生产厂家各个喜笑颜开。年下半年许多皮卡生产厂家由于受到皮卡限行的限制纷纷进入市场，加上年新进入的厂家，生产厂家已达多家。虽然厂家很多但的销量集中度较高，主要集中在长城赛弗、湖南长丰及北汽摩等前家，此家的销量占到销量的左右。从年和年的市场份额来看，长城赛弗及北京吉普的市场份额较上年有所上升，而东南富利卡及北汽摩的销量较去年增长但由于
4、新兴厂家的加盟份额有所下降。郑州日产及河北中兴在年也取得了较好的成绩，有了的份额。其它厂家变化不大。年除了月份由于春节假期的影响销量为千多台，其它各月的销量均超过万辆。月月每月销量差别不大，由于每年月份是完成指标月，估计将有较大幅度提升。相较于前两年，年下半年没有明显的增幅，曲线比较平滑。目前国内市场主要由三部分组成，低档车（价格万元以下），主要以长城赛弗，北汽摩为代表。中档车（万元，含少量国内万元以上的高档车），主要是以湖南长丰及北京吉普为代表的传统生产厂家。高档车（进口越野车）。年由于低档车的销量大增，使得低档车的销量比例占到整个市场的三分之一强。从而彻底否定了低档市场逐渐萎缩并且将退出市
5、场的观点。现将各档车做简单综述。、 低档车。年月此档车共销售了万辆，占到整个市场的。其中长城赛弗的销量已经超过万辆，占到低档车近半壁江山。北汽摩销售了万多辆，销量近年逐年递增，发展态势较好。中兴汽车销售了近千台，也是低档车的生力军。价格低廉是此档车致胜的最大法宝。长城公司由于在港上市获得极大成功，筹得大量资金，企业发展后劲较大，因此长城公司在此档车的领头羊地位很难动摇。由于此档车生产厂家逐渐增多，明年的竞争将更加激烈。、 中档生产厂家（含少量国内高档车）年市场的彩头主要集中在此档车中，湖南长丰是此档车中的领军厂家，月已经销售了万辆。东南富利卡及北京吉普的销量紧随其后，全年的销量也近万辆。郑州日
6、产月的销量已达万辆。湖南长丰及东南富利卡通过老车型降价、增加配置使得销量增长，郑州日产通过投放新车帕拉丁在第一年就取得了较好的成绩，而北京吉普二者兼之，通过推出新车帕杰罗及老车型切诺基全面改型成从而重新奠定了市场的地位。湖南长丰猎豹、北京吉普帕杰罗、郑州日产帕拉丁及东南富利卡均属日系产品，日系产品的销量占此档车销量的。而美系产品北京吉普切诺基、金杯通用开拓者及韩系产品特拉卡只占此档车的。日系产品的经济及实用性得到了消费者广泛的认同。年底湖南长丰推出了猎豹飞腾，丰田公司在中国市场上投放了丰田霸道等三款车，年初北京吉普的欧蓝德也要下线，这些车型均为日本血统。年日系车还将中国市场大行其道。、 进口越
7、野车（高档越野车）年月共进口越野车辆，年的进口越野车创近年新高，主要原因是国内目前还未有替代产品，高档越野车还是进口车的天下。年与年进口越野车的情况差别较大，年由于进口许可证的原因年初的进口量较小，而年末较大。年的进口量主要集中在一季度，年底由于可替代产品一汽丰田霸道的下线及年政策原因（取消保税区），经销商的风险增大从而进口数量较年初大幅递减。目前国内进口越野车主要集中在日本，日本车占进口数量的左右。年虽然进口大户仍集中于日本、韩国、美国及德国，但是进口品牌增长较多，国别增多，世界各大汽车公司纷纷将最新开发的产品投放到中国市场，中国已经成为各大汽车公司的产品展示厅。年份日本韩国美国德国其它总体
8、2001年（辆）7924892119080250103362002年（辆）2721227751196172824321792003年1-10月2743123172839483180334873从进口越野车排量分布看年月进口越野车的排量发生了明显的变化。年主要以大排量车为主，以下的进口量很少。年以上的进口量依旧很大，但是以下的进口量明显增长。年进口越野车的排量主要集中在排量。年月进口越野车排量分布排量分布2001年2002年2003年1-10月合计1-1.5L18215152481.5-2.5L116891758681190242.5-3.0L3992793113917258403.0L5167
9、149371224032344年国内车市场主要呈现以下特点：、新品迭出，推出新品之多为近年之最。在国内投产的车主要为国际名品，如郑州日产帕拉丁，北京吉普帕捷罗，华泰特拉卡，猎豹飞腾，丰田霸道、陆地巡洋舰、特锐等。还有国内自主开发的低档产品如长城赛影，南海富迪、中兴驰野，曙光挑战者、曙光骄子、骄阳等曙光全系列车型，新凯猎鹰四驱小吉普，上海万丰新速威等投产的新品有多个。进口车方面有 、福特翼虎等。、降价幅度大，且贯穿全年。年初：元月雪佛兰开拓者降价万万元；月日大切诺基最高降幅万，月日北京吉普切诺降价最高降幅为余元。年中：月，猎豹汽车降价了万多块钱，四款新赛弗统一降价元，中兴汽车各款产品价格均优惠下
10、调元。年底：月雪佛兰开拓者排量和排量数款开拓者大幅调整价格，其中最高降幅达万元，其降价幅度是近来最高的。月日陆风家族全线产品将优惠万元，长城赛弗从近日开始进行全面质量换代提升，帕拉丁、帕捷罗和价格保持不变，但装备水平已经开始升级。、市场开始向其它领域侵蚀产品开始进军其它汽车领域。如长城赛影进入市场，北京吉普即将投产的欧蓝德将向轿车市场挺进。、日系产品在国内大行其道。目前国内合资厂家多生产日系产品，湖南长丰猎豹、北京吉普帕捷罗、郑州日产帕拉丁及东南富利卡均属日系产品。进口车也以日本越野车为主。国内生产及进口的车占国内中高档市场以上。、其它行业开始进军低档车市场。民营企业的基地浙江进入整车制造领域
11、并取得相关目录有：吉利、万丰、横店、中誉、华翔、铁牛、杭挂、彪马、吉利康迪、奥克斯家企业，而徘徊在门外的还有万向、波导等企业，浙企选择的汽车车型基本是以、客车和专用车为主。、进口车独霸国内高档车市场国内高档车市场几乎被进口车所垄断，在国内投产的只有吉普大切诺基，但是销量极少。年末，进口轿车价格一路走低，但进口车的价格却一路上扬，丰田市场价从今年月份的万元涨到万元，本田也涨了近万元，现价万元，丰田，售价由万元攀升至万元。这种状况随着丰田霸道、陆地巡洋舰在一汽的投产及进口车保税区的取消在年将有所改观。从年市场的出色表现，使我们没有理由不看好年的市场。年最有作为的将是中档车和高档市场，但是增幅不会向
12、年这样巨大，增幅将在左右，全年销量可望达万辆。弹性业务量传输的服务，独立性相对较强，用户享有对网络的控制权。因此，VSAT在专用网络上的应用也较为广泛。在专用网络营运中，由于经济效益和小站用户数直接相关，因此在有较大用户群体的行业中其经济效益较显著，但在其它行业中，由于行业本身特点如行业管理结构松散、行业内部已有地面专用网络等原因，使VSAT通讯市场没有形成规模，因而增加了这一市场开拓的难度。 其实VSAT通讯不受地域限制和配置灵活的特点，使其十分适合跨国集团和多分支机构的大公司建立自己的专用网络。国际上许多大公司都有自己的VSAT通讯网，如Acumen公司、AT&T公司、Globle Tel
13、ecom、DG Bank(GIS)等都采用Hughes系统组建自己的专网；Gilat的主要客户有MCI/US Postal Service(邮政业务)、AccentHealth(医药)、Rite Aid(零售或企业内部网)、Telespazio(金融信息)、IBM/ Peugeot-Citroen(汽车)等。 但在我国，企业专用网络市场仍处于初期阶段，与其它业务相比，其发展相对落后，主要有几点原因。其一，与我国企业信息化程度相关，只有一定规模、多分支机构的大企业才有使用VSAT通讯建立专用网络之需求，但目前我国企业规模及信息化程度都不足，较难扩展VSAT通讯服务的市场。另外，本身市场开拓力度不够也是原因之一，由于Internet迅速发展所带来的冲击，我国企业上网工程已全面展开，但目前较普遍的组网方式仍是地面网络。随着我国企业上网工程的推进，企业信息化程度将逐渐提升，未来企业信息化程度将成为衡量该企业实力的一个重
