飞机系统参考习题.doc

《飞机系统参考习题.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《飞机系统参考习题.doc（58页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、飞机系统参考习题第一部分 选择题一、机身及操纵部分202-55.对流层的高度，在地球中纬度区约为：D 、8公里。 、7公里。 、10公里。 、11公里。 202-56.在对流层内,空气温度：A 、随高度增加而降低。 、随高度增加而升高。 、随高度增加保持不变。 、先是随高度增加而升高, 然后再随高度增加而降低。 0002：题号10800002大气温度随高度的变化规律是高度每升高1000米时 、温度升高5 、温度降低5 、温度降低6.5 、温度降低9.5 202-57.在大气层内,大气压：B 、随高度增加而增加。 、随高度增加而减小。 、随高度增加保持不变。 、随高度增加可能增加, 也可能减小。

2、 202-58.在大气层内,大气密度C 、随高度增加保持不变。 、随高度增加而增大。 、随高度增加而减小。 、随高度增加也可能减小也可能增大。 202-59.飞机在空中飞行时产生颠簸,主要是因为：B 、受温度变化的影响。 、受到上升或下降气流的作用。 、受气压变化的影响。 、受个别旅客走动的影响。201-15.机翼的安装角是：B 、翼弦与相对气流速度的夹角。 、翼弦平面与机身轴线的夹角。 、翼弦平面与水平面的夹角。 、机翼焦点线与机身轴线的夹角。 202-85.飞机的升力与飞机： C 、飞行速度成正比。 、飞行速度无关。 、飞行速度的平方成正比、飞行速度的三次方成正比。 202-86.飞机的升

3、力与： B 、空气密度成反比。 、空气密度成正比。 、空气密度无关。 、空气密度的平方成正比。 0008：题号10700008 飞机的“失速”是指 、飞机飞行速度过快，飞机失去控制 、正常飞行中突然损失发动机功率而减速 、飞机迎角过大，速度过低使流过机翼气流被破坏，飞机失去升力而下跌 、飞机突然加速或减速，升力变化失控 0005：题号10700005失速警告系统探测的警告迎角值 、同型号飞机都是固定不变的 、与飞机的速度对应确定 、依据飞机翼形状态，速度和迎角变化率综合确定 、依据飞机速度，襟翼位置和机翼安装角的大小综合确定 0013：题号10700013 失速警告最主要的警告方式是 、自动向

4、前推杆 、抖动驾驶杆 、桔黄色警告灯闪亮 、音响警告和桔黄色灯闪亮 0030：题号10700030飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是 、实际迎角警告迎角临界迎角 、实际迎角警告迎角临界迎角 、警告迎角实际迎角临界迎角 、临界迎角实际迎角警告迎角0023：题号10700023使飞机绕纵轴改变姿态的舵面是 、升降舵 、方向舵 、襟翼 、副翼 0024：题号10700024使飞机绕立轴改变姿态的舵面是 、升降舵 、方向舵 、襟翼 、副翼 0001：题号10700001下述操纵关系哪条是正确的 、驾驶员向左蹬舵，方向舵向左，飞机向左 、驾驶员向左蹬舵，方向舵向左，飞机向右 、驾驶员向左蹬舵，

5、方向舵向右，飞机向左 、驾驶员向左蹬舵，方向舵向右，飞机向左 0002：题号10700002下述操纵关系哪条是正确的 、向左压驾驶盘时，副翼左上右下，飞机向左盘旋 、向左压驾驶盘时，副翼左上右下，飞机向右盘旋 、向左压驾驶盘时，副翼左上右上，飞机向左盘旋 、向左压驾驶盘时，副翼左上右上，飞机向右盘旋 0003：题号10800000下述操纵关系哪条是正确的 、向前推驾驶杆，升降舵向上，飞机低头 、向前推驾驶杆，升降舵向下，飞机低头 、向前推驾驶杆，升降舵向上，飞机抬头 、向前推驾驶杆，升降舵向下，飞机抬头 0004：题号10700004大型飞机设有飞行扰流板，它的作用是 、产生升力 、减轻驾驶员

6、体力劳动 、产生升力并减轻驾驶员体力劳动 、当左右飞行扰流板动作相同时，作为减速器用， 当左右动作不同时可帮助副翼操纵飞机滚转 202-18.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵：C 、副翼来实现的。 、升降舵来实现的。 、方向舵来实现的。 、上述操纵面中的两个组合来实现的。 202-20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵:B 、升降舵来实现的。 、副翼来实现的。 、方向舵来实现的。 、上述操纵面中的两个组合来实现的。 202-65.要使飞机绕纵轴运动,通过操纵什么舵面实现?A 、通过操纵副翼实现。 、通过操纵方向舵实现。 、通过操纵升降舵实现。 、通过操纵襟翼实现。 00

7、09：题号10700009使飞机绕横轴在纵向改变姿态的舵面是 、升降舵 、方向舵 、襟翼 、副翼 202-72.如果驾驶员操纵驾驶杆, 使其向前并向右, 左边的副翼:D 、向上转动, 升降舵则向下转动。 、向上转动, 升降舵也向上转动。 、向下转动, 升降舵则向上转动。 、向下转动, 升降舵也向下转动。 202-27.一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？B 、纵轴。 、横轴。 、方向轴。 、立轴。 202-22.不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？A 、横轴。 、纵轴。 、立轴。 、偏航力矩。 0028：题号10700028主操纵系统与辅助操纵系统的主要区别是

8、 、操纵动力源不同 、操纵范围不一样 、操纵功率不一样 、有位移和力的变化感觉 0026：题号10700026襟翼的基本功能是 、延缓翼面气流分离 、协助副翼作滚转操纵 、提高临界迎角和升力系数 、增加升力和阻力 0014：题号10700014襟翼是增升装置，可以提高升力和增大阻力，通常在下列情况下放下 、起飞和爬升时 、下滑和着陆时 、着陆和起飞时 、复飞和巡航时 0015：题号10700015前缘缝翼的主要功能是 、增加升力和阻力，缩短起飞着陆时间 、增大阻力减速 、延缓翼面气流分离，提高临界迎角和升力系数 、辅助飞机操纵舵面平衡 0016：题号10700016前缘缝翼在下列情况下应该收进

9、 、起飞爬升时 、高速飞行时 、低速飞行时 、下滑着陆时 0017：题号10700017飞机起飞时，以下各操纵面的正确位置是 、缝翼收进，襟翼放出，副翼放出 、缝翼收进，襟翼放出，副翼在正常位 、缝翼放出，襟翼放出，副翼在正常位 、缝翼放出，襟翼收进，副翼在正常位 0018：题号10700018地面扰流板与飞行扰流板的区别是 、地面扰流板在机翼外侧，只在地面用，而飞行扰流板在内侧， 只在空中使用 、地面扰流板在机翼内侧，只在地面使用，而飞行扰流板在机 翼外侧，空中地面都能使用 、地面扰流板在空中，地面都可使用，飞行扰流板只在空中使用 、地面扰流板只在起飞和着陆使用，飞行扰流板只在爬升或巡航 时

10、使用 201-18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是：B 、代替襟翼。 、增大失速“临界迎角”。 、在起飞时增大速度。 、作为一个俯冲制动器和减速板之用。 201-25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为：B 、增大了翼型的迎角。 、增大了翼型中弧线的弯度。 、减少了翼型阻力。 、在压力中心的后部产生阻力。 201-31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？D 、为了增加操纵面的快速运动。 、为了使操纵面在飞行中较难运动。 、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快。 、为了防止机翼在飞行中发生颤振。 202-68.用什么可以改变操纵钢索的方向?A 、滑轮。 、导向环。 、双臂

11、摇臂。 、单臂摇臂。 二、液压系统：207-8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为: B 、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。 、油泵、油箱、选择活门、作动筒。 、油泵、油箱、安全活门、作动筒。 、油泵、选择活门、液压马达、压力表。 207-7.石油基液压油颜色为 D 、紫色。 、兰色。 、绿色。 、红色。 207-52.如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油? D 、植物基液压油。 、矿物基液压油。 、石油基液压油。 、磷酸脂基液压油。 207-49.磷酸酯基液压油染成 A 、紫色 、兰色 、绿色 、红色 207-50.磷酸酯基液压油的特点是 B

12、、兰色、合成液压油、耐燃，适用合成橡胶密封圈。 、浅紫色、合成液压油、耐燃，适用异丁橡胶密封圈。 、红色、石油中提炼的，可燃，适用天然橡胶密封圈。 、红色、合成液压油、耐燃，适用氯丁橡胶密封圈。 207-53.液压系统中使用的液压泵都是 B 、离心泵。 、容积式泵。 、齿轮泵。 、变量泵。207-74.飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的? D 、改变泵的转数。 、改变泵出口处的单向活门的阻力。 、改变泵进口处节流器的开度。 、改变斜盘的倾角。 207-20.飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则 C 、工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。 、一般不需装安

13、全活门。 、正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。 、一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力。207-54.使用变量泵的供压系统，当工作系统不工作而泵仍在运转时则正常情况下 B 、由安全活门限制了泵出口的最高压力。 、泵出口压力达到最大，其出口流量近似为零，从而限制最高压力。 、泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压力。 、泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。 207-59.造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是: A 、油滤滤芯堵塞。 、油滤出口管路阻力过大。 、油滤进口管路阻力过大。 、油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大。

14、207-13.液压系统储压器的主要功用之一是：B 、保证向发动机驱动泵连续供油。 、当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。 、当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。 、保证油泵出口压力为恒定。三、燃油系统20 0003：题号10600003飞机燃油系统的功用是 、储存燃油 、可靠地向发动机供油 、储存燃油和可靠地向发动机供油 、加油和抽油 0018：题号10600018燃油供油系统是将各个燃油箱的燃油 、按一定路线输送给发动机和的 、按一定顺序输送给发动机和的 、按一定路线和一定顺序输送给发动机和的 、按固定的流量输送给发动机和的 211-8.在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般的顺序是:A 、先使用中央油箱的燃油。 、先使用两侧机翼油箱的油。 、先使用两侧外翼油箱的油。 、先使用两侧内侧机翼油箱的油。 211-3.在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法: B 、两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。 、中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。 、先打开两侧机翼供油泵供油。 、先打开中央油箱供油泵供油。0032：题号10600032为什么在多发动机的飞机燃油系统使用交输系统 、为了放掉多余的燃油 、为了减少燃油管路 、为了维持燃油平衡 、为了减少加油时间