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1、不问收获，但问耕耘，最好的资料给最好的自己！kindle库存机不可注册 高库存：不可承受之“压”？ 时间：20XX年X月X日kindle库存机不可注册 高库存：不可承受之“压”？ 时间：2021-07-20 04:00:35 7月中旬，中国汽车流通协会了2021年上半年“汽车经销商库存调查结果”，吵闹了月余之久的经销商库存过高问题再次被推上了风口浪尖。高库存是能压出个新局面，还是会压出市场的极限？ 事件综述 关键词：汽车高库存 关注度： 据中国汽车流通协会的2021年上半年“汽车经销商库存调查结果”，上半年汽车经销商库存量明显上升。1-6月份，全国平均库存系数为1.82；其中2月份的库存系数为
2、上半年最高，达2.32；在3月份，出现了回落，下降至1.53。但是三月之后，全国的库存压力不降反增，6月份全国综合库存系数则达到1.98。 抽样调查涉及的41个品牌中，6月份库存系数超过2.5的有10家。自主品牌库存系数明显高于进口和合资品牌。 根据国际通行惯例，库存系数在0.8至1.2之间处在合理范围；库存系数大于1.5时库存达到警戒水平；库存系数大于2.5反映库存过高，经营压力和风险都非常大。 汽车库存有三种形态：一是工业库存，一般在5-7天的产量，折合约0.25-0.3库存度；二是在途库存，以平均4天的运输时间计算，约合0.15库存度；三是经销商手中用于日常周转的库存。 权威声音 美国经
3、销商库存远大于中国 与美国车市曾经的百日库存深度相比，中国经销商的库存压力还是不大的。我们要反思经销商渠道存在的问题，而不是简单的与厂家博弈，而厂家也应该更多分担经销商的库存资金成本压力，共同面对经济谷底。 一、美国经销商库存 由于这个数据是除以每日销售率，类似于我们的工作日数，折算成自然日数要每月增加5天左右，也就是今年7月的美国的轻型车库存在60天以上。美国也在不断调整库存，今年的库存也在逐渐恢复常态。 （我国6月底汽车经销商平均库存上升至59天。通常的库存水平为24到36天。国内自主品牌经销商的平均库存达94天，进口品牌的平均库存为54天，销售在中国生产的外资品牌汽车的大型经销卖场的平均
4、库存时间是50天。） 二、美国的经销商库存曾经也很疯狂 1、2021年平均库存超3个月； 2、美国经销商库存高是常态； 3、前期美国高库存的成因； 4、美国各品牌经销商库存差异较大。 三、中国经销商远比美国强势 1、美国经销商也是与厂家博弈 2、美国经销商百强弱于中国 四、中国车市应该反思自己的问题 1、中国经销商数量少 这是08年时的状态，通用和克莱斯勒在美国共拥有约1万家的汽车经销商，其中大部分都背有“可观”的债务，而这些债务主要来自于购买贮备存车。通用和克莱斯勒汽车经销商的库存贷款主要通过通用金融公司等筹资。 这其中体现一个问题就是中国的经销商单店新车销量大，经销店利润主要靠新车获取。而
5、汽车后市场的利润远不如美国的经销商。 2、有限资金下的盲目建店 今年的经销商压力主要是畅销车型的增库存和进口车的增库存，而这样的建店导致经销商压力很大。这些经销店并非厂家强制建店，而是经销商送礼求着厂家批品牌。 3、暴利转向微利的不适应 前两年的经销商盈利属于暴利状态，尤其是进口车和畅销车的品牌，1年就能收回建店投资，加之地价的升值，经销商被暴利冲昏头脑。现在面对严峻的市场危机，只能与厂家对峙，寻求化解危机。 五、厂家应该正视现实维护经销商利益 无论经销商的前期投入和扩张有多麽的盲目，现在经销商的库存和资金面临严峻的压力，我感觉厂家应该合理控制经销商库存，化解危机。尤其是目前处于国内与国际的经
6、济谷底，厂商携手推动经销商的盈利转型，实现新车、售后、二手车等的综合盈利能力提升，实现和谐发展。 媒体视角 库存量激增，是汽车厂家年初制定的高额目标与完成量之间差距的一种体现。市场环境不好，汽车厂家却不愿意轻易调整全年销量目标。除了怕对士气有所打击之外，更重要的原因是年初已经与零部件供应商签署合同，如果贸然降低目标，那么多生产出来的库存车辆必然只能“砸”在自己手里，影响资金周转。当然，也有些企业，还考虑到自己的业绩和职业前景等因素。 厂家的强势开始引起经销商的反弹。部分经销商已经暂停向厂家提车，但并不是所有的经销商都有勇气“拒绝”从厂家提货，尤其是规模更小、资金实力更弱的经销商。 经销商的洗牌
7、已经不可避免。而在经销商洗牌之后，汽车厂家也将面临相同的境遇。前不久，中国汽车工业协会副会长董扬就大胆预测，自主品牌下半年甚至未来两到三年内都很难改观，今后三到五年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。 近年来，尽管中国汽车市场不断发展壮大，但产业格局依然相对散乱，并未培养出具有国际竞争力的大型车企，因此，洗牌和兼并重组是今后汽车行业发展的必然趋势。只是，淘汰赛来得太突然，多数企业并没有做好心理准备。这一点，好比竞技体育，虽然残酷，却因为充满悬念而更加惊心动魄。 中国青年报 微博精彩评论 朱伟华（汽车与驾驶维修主编）：统一换机油和统一售后是两回事，建店成本多有返还，成本高在库存成本，店不承担则
8、厂商担，厂商担则车价高，一回事。| 余跃:2S等小店模式是未来的趋势，现在建店成本都太高，同时小店更适合渠道铺设。统一售后有利于市场。 李潮（CCTV2车风尚制片人）：原来退潮时人人都在裸泳！家家都在压库！从凤冠霞帔的英菲，到小帽短靴的比亚迪，再看东风日产-SGM有裸得筋肉饱绽，有裸得骨瘦如柴。对手们现在都已赤身对阵，裸不再重要，问题是谁先没顶！ 主持人点评 高库存是车企急功近利发展的必然结果，它反映了目前车市存在的很多问题，也加剧了市场的优胜劣汰。不论这种现象是不是常态，高库存的压力都会催化市场的大换血。经销商与厂家的博弈无论谁胜出，汽车产业链中存在的问题都不可回避。在生存的压力下，厂商、经销商都会被迫做出选择，无论这个过程多么痛苦，都是中国汽车市场转变的一个契机。致自己的励志语录：读万卷书，行万里路！把握现在、就是创造未来，不问收获，但问耕耘！所谓的成功，就是把别人喝咖啡的功夫都用在工作上了。浪花，从不伴随躲在避风港的小表演，而始终追赶着拼搏向前的巨轮。天道酬勤，加油，加油，再加油！
