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1、地下连续墙技术交底 (2) 北竹林车站地下连续墙技术交底1、工程概况1.1标段概况北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北-西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94-24.937m，顶板平均覆土2.47m。车站总建筑面积为17683，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用850600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围
2、护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为600钢支撑，壁厚16mm。1.2工程地质和水文地质（1）工程地质概况1）地形地貌站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.654.05m。2）地层岩性站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第陆相层（第四系全新统上组河床河漫滩相沉积Q43al）、第海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床河漫滩相沉积Q41al）、第陆相层（第四系
3、上更新统五组河床河漫滩相沉积Q3eal）、第海相层（第四系上更新统四组滨海潮汐带相沉积Q3dmc）、第陆相层（第四系上更新统三组河床河漫滩相沉积Q3cal）、第海相层（第四系上更新统二组浅海滨海相沉积Q3bm）、第陆相层（第四系上更新统一组河床河漫滩相沉积Q3aal）。基坑范围土层主要为：1、1、2、2、1、3、1、2和4；坑底土层为：4、21粉砂层；地连墙穿越土层有：1、1、2、2、1、3、1、2、4、1、21、3、4、41、1和2，墙底土层为1、41。3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-01
4、6孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准建筑抗震设计规范(GB50011-2010)及天津市工程建设标准岩土工程技术规范的规定：20m以上场地内等效剪切波速151155m/s，场地类别为类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。地铁构筑物场地土类型划分、建筑场地类别划分依据国家标准铁路工程抗震设计规范（GB 50111-2006 2009年版）的规定：依据物探剪切波速测试成果，25m以上等效剪切波速为165167m/s。场地土类型为中软土，场地类别为类。4）不良地质现象根据城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）3.0.11规定，按照铁路工程抗震设计规范（GB
5、50111-2006 2009年版）附录B采用标贯判定液化；根据建筑抗震设计规范（GB 50011-2010）4.3.4的规定采用标贯判定液化。通过两种方法对地下20m范围内分布的饱和粉土及砂土进行液化判定结果，2、2、3粉土存在局部地震液化层。5）特殊土填土：由杂填土构成。本区填土填垫年限约20年。杂填土由砖头、碎石、灰渣、粘性土等组成，成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布，层厚1.32.7m，局部0.151.0m为柏油路面。淤泥质土：局部分布，主要分布于基坑开挖范围的中上部地层中，主要为31、32、5、21层，压缩系数0.10.2=0.520.873MPa-1，C=1
6、221kPa，=1.25.1，具灵敏度高、强度低等特点，极易发生蠕动和扰动，工程性质差。6）土壤冻结深度土壤最大冻结深度0.7m； 标准冻结深度0.6m。（2）水文地质概况本场地浅层地下水表层为第四系孔隙潜水，赋存于第陆相层与第陆相层之间的的粉土、砂土层中的地下水具承压性，为浅层微承压水。潜水地下水位埋藏较浅，勘测期间水位埋深0.31.1m（高程1.952.95m）。潜水存在于人工填土层层、新近沉积层层、第陆相层层及第海相层层中。该层水以第陆相层1粉质黏土、1粉质黏土为隔水底板。人工填土层为1杂填土，土体结构松散，含水量丰富。第陆相层以粉质黏土、黏土为主，夹粉土层。第海相层主要含水层为3粉土。
7、1粉质黏土层夹有少量粉土薄层，储水量较高，但出水量较小，垂直、水平方向渗透系数差异较大。浅层微承压水以第陆相层1粉质黏土为隔水顶板，浅层微承压水主要赋存于2粉土、4粉砂、5细砂、2粉土、21粉砂、22细砂、2粉土、4粉砂、41细砂，为主要含水地层，含水层厚度较大，分布相对稳定。各含水层局部夹透镜体状粉质粘土。微承压水稳定水位埋深约为2.862.96m（高程约为0.4170.709m）。1.3气象条件天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小。主要受季风环境支配，因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季
8、气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。1.4周边环境调查北竹林站位于天津西站以西、子牙河以南的火腿地块内，现状场地一片平房，车站范围已拆迁完毕，但拆迁线周边仍聚集着百余户当地民居，房屋老旧(有的房龄达100多年，房屋结构松散且年久失修）、平房建筑密集，周围居民维权意识较强，造成施工前期民扰问题十分突出。车站基坑距北侧子牙河最近处约180m，距南侧进天津西站高架匝道桥承台基础最近处约90m，距铁路线最近处约110m。北竹林站北侧为新建子牙河南路，现状新河北大街（路宽约10m）是进入场地的主干道。现状交通条件较好，车流量小。结合本工程特点，作如下交底：2、资料的监控2.1开工前施工单位
9、上报施工组织方案、开工报告，（包括，原材料的进场检验报告，测量放样资料、机械设备、特殊工种操作证等）。按照建设公司的规定完善有关资料。2.2主要机具、设备、材料及砼生产厂家的资质、配合比报监理审核。砼配合比应做对比试验，满足要求后方可用于本工程。2.3钢材进入工地卸车前，必须经监理进行外观、资料检查（包括质保书、合格证，炉批号是否对应），认可后方可卸入工地，否则不准卸车；并填报材料（构配件）、设备进场使用报验单；所有材料取样必须经监理见证。2.4工地施工所有需报验手续应及时办理，资料应同步跟上，不得后补。监理到现场验收的工序必须是施工单位三级自检合格且资料完备的工序。2.5各道工序需经监理检查
10、认可方可允许进行下道工序施工。每槽段成槽前施工单位应填写地下连续墙成槽通知单报监理，监理现场检查符合开槽条件签字后方可进行槽段开槽。2.6监理视工程情况发出监理联系单、监理工程师通知单或工地指令，施工单位在规定时间内完成相关工作并报请监理工程师进行复查，要求施工单位在规定的时间内必须进行书面回复A5。2.7各关键工序在首次（段）施工前，施工单位要进行技术交底并有书面材料（报监理组一份）；首次（段）施工需请质监站检查的分部工程，施工单位将所有报验资料报给质监站查，由施工单位提前约请质监站并提前24小时通知监理。2.8有变更或增加的工程量均需及时报监理现场察看量测认可，及时办理签证手续，杜绝事隔多
11、日后补办现象。3、施工过程的监控3.1导墙施工3.1.1导墙施工前要确保连续墙施工范围内的所有管线清理完毕（先挖探沟确认）；项目部要对导墙开挖严格管理，实行开挖令制度，没有项目部主管人员的签字，作业人员不得随意开挖。3.1.2导墙施工前施工单位放线并复核合格，地连墙围护结构及导墙测量放样完成后，报监理复测认可后方可进行下道工序施工。3.1.3导墙净距应大于地下连续墙设计尺寸4060mm。3.1.4导墙结构应建于坚实的地基上，并能承受水土压力和施工机械设备等附加荷载。3.1.5钢筋绑扎经施工单位技术人员检查合格，报监理工程师复查认可后，方可浇筑砼。3.1.6混凝土导墙养护期间，重型机械设备不得在
12、附近作业或停置。3.1.7导墙高度为1.8m，顶部高出地面不应小于100mm，外侧墙土应夯实。导墙不得移位和变形。3.1.8导墙施工注意要点：3.1.8.1在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。3.1.8.2横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。3.1.8.3导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。3.1.8.4导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中30cm。3.1.8.5现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接，同时应该避免接缝与槽段的分幅太近。3.1.8.6导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须
13、保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范的要求。3.1.8.7导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。3.1.8.8导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，应在导墙沟内设置上下两档、水平间距2m的对撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。3.1.8.9导墙混凝土自然养护到75设计强度以上时，方可进行成槽作业，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。3.1.8.10在导墙施工前，应根据管线交底内容尽量多挖样洞，尤其是埋深较深的雨污水管，在导墙的施工阶段就全部处理掉。3.1.9导墙施工允许偏差应符合下列规定： 3.1.9.1内墙面与地下
14、连续墙纵轴线平行度为10mm； 3.1.9.2内外导墙间距为10mm； 3.1.9.3导墙内墙面垂直度为5； 3.1.9.4导墙内墙平整度为3mm； 3.1.9.5导墙顶面平整度为5mm;3.2钢筋笼平台 在现场做钢筋笼平台，钢筋笼平台应高出场地100MM，以防下雨雨水积集在平台上，影响施工进度和生产安全。开工前检查钢筋笼制作平台的搭设是否符合施组要求，报监理工程师检查。3.4泥浆制备3.4.1护壁泥浆在使用前，应进行室内性能试验，施工过程中根据监控数据及时调整泥浆指标。如果不能满足槽壁土体稳定，须对泥浆指标进行调整。报监理工程师检查泥浆比重。3.4.2泥浆池的最大容积要大于400m3，同时考
15、虑循环泥浆的存贮和1幅槽段废浆存放，地下连续墙施工期间。另外设1个容积为4m3的新泥浆拌浆池。在施工管理上应注意废弃泥浆及时外运，经常清池，提高泥浆利用率和泥浆质量。泥浆配置、管理性能指标表泥浆性能新配置循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重(g/cm3)1.041.051.061.081.101.151.251.35比重计粘度(s)2024253025355060漏斗计含砂率()3447811洗砂瓶pH值8989881414试纸3.4.3泥浆的分离净化 泥浆使用一个循环之后，要对泥浆进行分离净化，以提高泥浆的重复使用率。泥浆的分离净化采用土碴分离筛，把粒径大于10mm的泥土颗粒分出来，然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级分离净化，使泥浆的比重与含沙量达到标准要求。3.4.4泥浆施
