地铁施工管线迁改方案

《地铁施工管线迁改方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁施工管线迁改方案（37页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、中国中铁北京市轨道交通2号线土建施工5标段叉叉路站管线迁改施工方案编制：复核：项目总工：项目经理：中铁某局集团有限公司北京市轨道交通5号线土建施工5标段项目经理部二0七年二月十日目录1编制说明11.1编制依据11.2编制原则12工程概况22.1车站概况22.2车站影响范围内管线现状 22.2.1雨污水22.2.2 给水32.2.3 燃气32.2.4 热力32.2.5 供电32.2.6弱电综合管线32.2.7其他管线43施工总体筹划43.1施工准备43.2资源配置计划43.2.1人员配置计划43.2.2机械设备配置计划63.3改迁方案63.3.1 一期管线迁改63.3.2迁改方案综述74管线迁改

2、施工方法84.1雨污水迁改施工方法84.1.1施工工艺流程84.1.2测量放线94.1.3沟槽开挖94.1.4管道基础施工114.1.5铺设管道134.1.6检查井施工154.1.7闭水试验174.1.8沟槽回填184.1.9注意事项194.2其它管线迁改施工方法204.2.1燃气，给水，电力204.2.2 热力215施工进度保证措施215.1组织保证措施215.2管理和技术措施225.3经济保证措施225.4资源保证措施236质量保证措施236.1 质量保证体系236.2质量保证总体措施236.2.1 组织保证 236.2.2制度保证 246.2.3技术交底制度 246.2.4质量控制措施2

3、47安全技术措施247.1 一般要求247.2 管线安全保证措施257.3施工用电安全措施267.4施工机械安全措施267.5消防措施267.6交通安全保证措施278文明施工及环境保护278.1文明施工管理体系及措施278.1.1文明施工目标278.1.2现场文明施工措施278.2环境保护体系及措施288.2.1环境保护目标288.2.2环境保护工作内容298.2.4环境保护重要控制点298.2.5施工现场环保措施291编制说明1.1编制依据1、北京市轨道交通5号线工程设计图纸叉叉路站管线迁改正式图；2、北京市轨道交通5号线土建施工5标施工合同文件；3、现场勘探调查所获得的相关资料；4、地下工

4、程防水技术规范(GB50108-2008)5、混凝土和钢筋混凝土排水管(GB/T 11836-2009)6、给水排水工程埋地预制混凝土圆形管管道结构设计规程(CECS143： 2002)7、城镇给水排水技术规范(GB50788-2012)8、室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范(GB50032-2003)9、给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)10、给水排水构筑物工程施工及验收规范(GB50141-2008)11、公司相关管理要求，质量、安全管理相关技术要求；12、本公司同类及类似工程的施工经验、施工技术力量及设备；13、北京市有关环保、卫生、消防、文明施工的规定和要求

5、。1.2编制原则1、遵纪守法的原则严格遵守国家对工程建设的各项法律、法规，严格执行国家及合肥市相 关规范、规程和标准。2、确保工期目标的原则在方案编制中充分考虑了该工程对地铁施工总工期目标的影响；从施工 顺序安排上也充分考虑了该工期目标的需要。安全、优质、高效完成本工程 的施工任务，满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。3、有利于环境保护的原则本工程地处繁华闹市区，环境保护是方案编制中重点考虑的内容之一。充分考虑本工程特点和周边施工环境，最大限度地降低工程施工对城市秩 序、环境卫生、市容市貌、地面交通、市民正常生活等带来的不利影响。4、科学配置的原则在施工组织上，施工要素实行科学配置，选派

6、有施工经验的管理人员， 组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用， 选用优质材料，确保人、财、物设备的科学合理配置。5、成本最优化原则参照我公司以往类似工程的施工经验，针对工程特点，重点从科学的施 工管理、最佳的施工程序、严格的质量控制、现金的施工方法、有效的技术 组织等方面做出规划，在确保质量的前提下，缩短工期、节约材料、降低成 本。2工程概况2.1车站概况叉叉路站位于叉路与叉叉路交口，车站沿叉路方向布置，叉叉路以南车 站主体结构顶板覆土约4.85m,叉叉路以北车站主体结构顶板覆土约3.30m， 叉路规划道路红线宽度为55米，叉路规划道路红线宽度为40米。东南象 限

7、为市人事局宿舍，东北象限为同楼，西北象限为大厦，西南象限为市地税 局。2.2车站影响范围内管线现状2.2.1雨污水本站沿叉叉路路中敷设有：一根DN2300钢筋砼雨污合流管，水流方向 由东向西，埋深6.7m；沿叉路路中敷设有：一根DN1200钢筋砼雨水管，水 流方向由南向北，埋深1.9m； 一根DN800钢筋砼污水管，水流方向由南向 北，埋深3.6m，线路详见附图一。2.2.2给水本站沿叉路道路两侧各敷设一根给水管，其中西侧管径为d200,埋深 0.8m，管材为铸铁管；道路东侧管径为d400，埋深为1.3m，管材为球墨铸 铁管。线路详见附图二。2.2.3燃气本站点沿叉路路东有两根燃气管，分别为D

8、N200PE燃气管，埋深不明； 以及DN200钢制燃气管，埋深1.3m。线路详见附图三。2.2.4热力本站点热力管线路由是沿着叉路东侧往南到同楼位置向西穿过叉路到 西侧继续往南到叉叉路与叉路交叉口分成两支，一支沿着叉叉路北侧往西 走，一支沿着叉路西侧往南走，热力管直径600，材质钢，叉叉路以北部分 埋深为1.1米，叉叉路以南部分埋深为1.2米线路详见附图四。2.2.5供电本站点沿叉路东侧敷设有：一根1孔埋深为2.5米电力排管，与车站附 属结构冲突，一根埋深0.3米电力线，一根3孔埋深0.7米电力排管，一根 1孔埋深0.8米电力排管。沿叉叉路北侧敷设有：一根3孔埋深0.4米电力排管.沿叉叉路南侧

9、敷设有：一根4孔埋深0.7米电力排管，一根1孔埋深 0.3米电力排管，线路详见附图五。2.2.6弱电综合管线本站点沿叉叉路北侧敷设有：一根4孔埋深0.9米弱电排管，一根4孔 埋深0.8米弱电排管，一根16孔埋深0.9米弱电排管.沿叉叉路南侧敷设有：一根4孔埋深1米弱电排管，两根4孔埋深1.1 米弱电排管，一根（10根一起）埋深1.2米弱电线.沿叉路西侧敷设有：一根8孔埋深0.8米弱电排管，一根12孔埋深1.4 米弱电排管，一根8孔埋深0.8米弱电排管，一根6孔埋深1.3米弱电排管。一根1孔埋深0.5米弱电排管.另外还有一根2孔埋深3.2米弱电排管和一根4孔埋深2.6米弱电排管 斜穿叉路.线路详

10、见附图六。2.2.7其他管线本站点沿叉路道路两侧分别有两路路灯线，均为1孔，西侧埋深0.6米， 东侧埋深0.4米.3施工总体筹划3.1施工准备1、前期协调部与产权单位进行对接协商，以促使迁改工作快速推进， 以确保施工进度。2、前期与建设单位、交通部门沟通协调，做好交通疏解，临时围挡封 闭，为管线迁改提供场地条件；3、前期，工程技术人员做好管线迁改图纸会审，向市政管道产权单位 调查询问施工影响范围内的管线情况，摸排现场管线实际情况，为管线迁改 做好技术准备工作。4、按施工组织要求，提前做好进场施工准备，待具备施工条件后，即 刻组织施工人员、机械设备和物资材料进场，进行施工管线迁改工作。3.2资源

11、配置计划3.2.1人员配置计划为确保北叉叉路站管线迁改施工的顺利进行，协调各方面关系，加强配 合，本工程拟投入管理人员9人，见表3-1。表3-1管线迁改管理人员配置表序号职务姓名主要职责1生产副经理某某组织管理现场施工2机电负责人某某负责设备供应3安全总监某某制定和落实安全技术方案，监督检查施工安全4技术主管某某负责施工质量检测及质量保证措施的实施5试验主管某某负责各项试验及检测工作6物资员某某负责材料供应7测量主管某某负责施工测量、放样及桩位平面复核8现场技术员某某负责现场施工质量控制9安全员某某负责现场安全管理现场进行24小时不间断施工。计划配备作业人员具体见表3-2。表3-2管线迁改劳动

12、力配备计划表序号工种人数备注1管道工122砼工63杂工104挖机司机25吊车司机16挖机指挥员27吊车指挥员18交通疏导员29合计36现场作业人员使用按实际施工情况随时增减，以确保本工程顺利施工为准。3.2.2机械设备配置计划主要机械设备配置计划见表3-3（现场设备根据现场实际情况调配使用）表3-3机械设备配置计划表序号设备名称数量备注1挖机22汽车吊23电镐44柴油发电机23.3改迁方案根据设计文件要求，施工方负责施工主体影响范围内的雨、污水管线迁 改工作，热力，弱电综合，给水，燃气，电力管线均由施工方配合产权单位 迁改，施工方在施工中应对影响范围内的除雨污水管外的既有管线采取保护 措施，具

13、体管线的保护措施，参见管线保护专项方案。3.3.1 一期管线迁改1、雨污水叉叉路路中d2300合流管与车站主体冲突，临时搬迁至车站结构北侧， 管材为钢筋混凝土管，管径DN2400m，埋深为6.7m。沿途设置圆形检查井4 座，其中Y3、Y4内径为6m，Y2、Y5内径为4.5m。合流管总长度252m，采用 顶管法施工，详见顶管专项施工方案。叉路上DN800污水管和DN1200雨水管与主体冲突，施工过程中临 时搬迁至车站主体结构东侧，沟槽开挖方法为无支护沟槽开挖，管径 DN1500埋深约3.6m，距离车站主体约13m检查井10座 总长度280m，待主体结构施工结束后原位恢复。迁改示意图见附图一。2、

14、给水叉路西侧埋深0.8m的DN200给水管影响车站出入口通道施工，临时搬 迁至车站西侧9m,新建DN300给水管，埋深0.8m；叉路东侧埋深1.3m的 DN400给水管影响车站主体结构与围护结构施工，临时搬迁至车站东侧7m， 新建DN400给水管，埋深1.3m。车站完工后恢复原状，迁改示意图见附图 二。3、燃气叉路东侧埋深不明的DN200PE燃气管、埋深1.3m的DN200钢制燃气管 影响到了车站主体及车站附属结构施工，临时搬迁至结构东侧约13m，新建 DN200钢制燃气管道，埋深1.2m，新建DN200PE燃气管道，埋深1.2m。迁 改示意图见附图三。4、热力叉路西侧埋深1.2m的钢制DN600（夕卜径D=1050）热力管影响到车 站主体及出入口施工，永久搬迁至车站主体西侧约5m，埋深1.2m。迁改 示意图见附图四。5、电力叉路东侧埋深0.8m的DN150电力排管、埋深0.7m的450X 150电力排 管影响车站肢体及附属结构，临时改迁并且沿着主体东侧和北测绕行。距离 车站主体约7m。迁改示意图见附图五