机场消防队应急救援处置实施措施

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1、恩施机场消防队应急营救处理举措第一章概略 依据恩施机场应急营救方案， 联合消防营救实质状况拟订本 方案。一、消防队职责 救援被困遇险人员，防备起火，组织实行灭火工作。负责消 防管理和火场营救与指挥， 消防队值班人员、车辆应随时处于待 命状态，在接到飞机应急营救通知后，应在一分钟内出动，首车 抵达事故地址时间，不得超出三分钟。假如需要增援应实时与地 方消防部门联系。二、主要任务 机场消防队进行急救工作的根本任务主要有：1、全速进行灭火或对洒落的燃油覆盖泡沫，为乘客创建生 存条件；2、保护乘客正在使用的撤退路线；3、采纳各样手段帮助乘客撤退和分散；4、找寻伤员并进行急救；5、将乘客集中于安全地区三

2、、消防队现有国产斯太尔消防泡沫车一台， 震旦消防泡沫 车 1 台，车风 140 泡沫车一台，东风 140 水车一台。 消防队长一人，消防队员 20 人，分为两个梯队，第一梯队 为主力队员 10 人，第二梯队预备队10 人。注：当前消防力量尚不可以保证飞机营救需要， 一旦发生飞机 事故，须立刻恳求恩施市消防大队增援。四、出车要求接到火警后，消防队须在 3 分钟内，在指挥官的带着下， 按 车辆编号 1-4 号的次序挨次出动，抵达事故现场，做好准备工作五、通信联系机场消防队 24 小时火警值班 内线 8019，火灾现场指 挥经过对讲机进行通信联系。六、消防营救所需数据1、飞翔型号、航班号、国籍2、装

3、载燃料3、乘客数量包含特别乘客、残疾人、老人、孕妇、少儿、 病人等4、事故状况、部位5、估计下降的地点6、估计下降的时间7、飞机操作人员的状况8、装载危险货物的数量和地点。以上状况由指挥中心供应。第二章紧迫状况的行动一、消防队接到飞机出事的报警或监督到飞机事故时， 应立即出动，派出灭火力量和车辆设施等。严格依据出动原那么，安全抵达事故现场。并将出动状况报告指挥中心和塔台， 以便获获救援所需的信息资料和相关数据。二、消防车抵达危险地区内，应停放在最正确营救地点；假如起落架或轮胎故障时， 飞机常会滑偏冲出跑道， 防备触犯消防车辆和设施，在飞机接地后跟从飞机进入跑道。三、假如飞机已经着火，要实时发射

4、灭火剂，尽可能一举将火压灭这时第一要考虑到水源问题 。四、如未见起火，消防车应处于紧迫警戒状态，队员做好个人防备，随时准备进行灭火。五、若有燃油漏出，应快速覆盖泡沫，封闭发动机并进行冷却，拥塞外漏管道和封口。涡轮发动机在封闭后 30 分钟内，活塞发动机封闭 10 分钟内，仍有足够的余热使燃油蒸汽着火。这时要考虑到主要营救任务需要的水量和可供应的总水量， 要想方想法将增补的水和灭火药剂运送到现场。六、主要火热控制后，开始快速救人，以最快的速度撤退机上人员，使他们赶快离开威迫区。第三章飞机火灾与营救飞机火灾的特色：飞机火灾焚烧快速、剧烈，焚烧产物毒性大，乘客简单窒息死亡，流传速度快，短时间内形成大

5、规模火灾。飞机事故的分类：飞机事故分为四类：轻度碰撞事故、坠毁出事、起火出事和不起火事故。一轻度碰撞事故机场消防队抵达时可能出现的状况：1、飞机上营救滑道或救生绳索等已经放下，大部分舱门或紧迫出口都已经打开。乘客正在机组人员帮助下向外撤退。2、舱门可能因为轻度破坏不可以打开，全局部乘客临时分散 不出去，拥挤在舱门，次序十分杂乱。3、全局部乘客已经逃出机外， 只有少量重伤人员留在机内。4、轻度碰撞事故许多不发生火灾，但起火的可能性随时存在。二坠毁事故机场消防队抵达时可能出现的状况：1、救生滑道没有睁开，甚至主舱门和紧迫出口也没有打开，机内人员可能丧失操控这些装置的能力或这些装置已经严重损坏，没法

6、启用。2、全局部乘客已经死亡或受了重伤，没法再自己行动。如果事故发生在腾飞或下降阶段， 可能全局部乘客被安全带困在座椅上。假如事故是忽然发生的， 可能有一局部乘客拥挤在客舱前部。3、在飞机解体的状况下，乘客可能散落于出事地址邻近的很大一片地区内。三起火的飞机出事机场消防队抵达现场时可能出现的状况：1、绝大部分坠毁的状况下，飞机都要爆炸或燃起大火。在强烈撞击和焚烧的综合作用下乘客生还的可能性很小， 消防急救 任务十分艰巨。2、在轻度碰撞或飞机局部断裂的状况下因为燃油的泄漏也 可能造成爆炸起火。3、飞机在没有遇到撞击的状况下也会发生起火事故。4、在起火的事故中，乘客除了会遇到撞击的伤害之外，主 要

7、会遇到火的影响，此中包含精神上的惊慌， 火焰的伤害以及烟 雾和毒气造成的窒息死亡。5、假如舱门没能打开，乘客可能因为烟雾的作用拥挤在舱 门或窗口，也可能在各隐蔽处安身。四没有起火的飞机事故 没有起火的飞机事故一般发生在轻度碰撞的状况下， 但在这 种事故下起火或爆炸的危险性依旧存在。第四章各种类事故的营救一、轻度碰撞或没有起火的飞机事故的处理方案消防队抵达 事故现场后，第一要占有有益地点停好车， 应处于紧迫警戒状态， 随时进行灭火。停放地点要考虑到：1、便于发射灭火药剂保护机身和要点部位， 控制突生气灾2、便于急救人员凑近，进行急救工作。30 米左2 人至 3 人，3、在安全距离之外右。一急救步

8、骤1、消防车随时准备发射泡沫扑救可能的突生气灾，若有燃 油洒落，应立刻用泡沫覆盖。2、消防员快速进行急救工作，帮助正外逃出的乘客撤退。3、急救小组进入飞机。急救小组每组进入机 舱人数不该过多，应依据机舱客人数而定。进入前应准备好梯子 防备器具和灭火器械。4、进入机舱后。急救小组应第一考虑驾驶舱、氧气瓶等重 点部位有没有危险，随时准备息灭可能发生的火灾。5、舱内的乘客可能惊慌失措，拥挤在出口处。此时急救人 员应尽量使乘客保持冷静，并辅助机组帮助乘客撤退。6、帮助机上受伤的乘客撤退飞机。7、待机内人员所有撤出，急救人员应做必需地检查，看是 否还有遗漏的乘客和火灾隐患。8、飞机外面的急救人员应站在滑

9、梯脚下并用管枪保护帮助滑下的乘客站稳，并将他们引至安全地区。9、指挥员应充足利用通信工具，随时掌握急救工作进度。二本卷须知急救小组进入飞机时不该使用乘客撤退所使用的路线。 从乘客还没有使用的舱门或紧迫出口进入时， 必定要注意察看，防备充气滑梯忽然打开，击伤急救人员。假如所有舱门和紧迫出口都被乘客使用，急救小组能够考虑从驾驶舱进入客舱。二、起火飞机出事的处理方案飞机起火出事，危险程度大大增添，某一处的火灾可能会迅速延伸至整个机身，并使飞机破碎。一一般急救步骤后附几种常有起火出事的办理1、第一应该在短时间内控制 90%的火势，以便为舱内的乘 客创建可供生计的条件。 1飞机外面火灾。要用泡沫将机身与

10、火焰隔走开，快速 获得飞机四周无火地区，以便使急救小组能够进入。 2假如在焚烧过程中对乘客进行分散，那么应用泡沫炮为 乘客覆盖出一条无火通道，保护乘客撤退路线。 3假如火势从飞机的破碎处直接威迫舱内乘客，那么应集 中力量先将此处的火灭掉，以创建生计条件。4假如火在飞机内部焚烧，那么应派急救小组佩戴空气呼 吸器，穿隔热服，使用喷雾水枪或其余灭火工具进入机舱灭火； 也可能用专用设施向机舱内灌输高倍数泡沫液， 即能息灭机舱火 灾，又可能向机舱内的乘客供应可供呼吸的空气。5对燃油洒落但临时还没有起火的地区，也要周期性的 用泡沫加以覆盖。2、尽可能快的睁开急救工作。原那么上是一到现场就开始抢 救。但实质

11、上因为火势剧烈， 急救小组要等到火势根本控制住才 能进入。一些状况下，急救小组可能利用飞机无火的局部，尽早 的进入机舱。3、急救小组进入机舱。1急救小组每组 2 至 3 人，随机舱内乘客人数确立进入 机舱的小组数。注意穿着防备服、空气呼吸器、并带有喷雾水枪。2进入路线应该是：第一应从主要舱门进入，其次是紧 急出口，最后手段才是破拆。3在进入时，除了注意防备被机舱门击伤外，还要防备 开启舱门时，机舱内火焰喷出伤人。能够先打开一点门缝试一试， 假如很热，那么先用喷雾水枪射一阵再进入。4假如一定采纳破拆手段时，应在泡沫管枪的保护下， 从舱门或机上标出的破拆地点进行破拆。二进入机舱后的工作 1进入机舱

12、后第一用喷雾水枪对威迫乘客、驾驶舱和氧 气瓶的火焰进行灭火，为舱内乘客供应生计条件。2在舱内有烟、有火的状况下，除了灭火外，须采纳各 种举措加速乘客的撤退，否那么乘客在烟、火的作用下会很快死亡。3为便于营救工作睁开，急救小组可依据状况恳求机舱 外营救人员增援各样辅助设施，如照明灯、排烟机等。三乘客的分散1、分散序次；第一帮助机内没有受伤、神志清醒的乘客撤 离；而后帮助受小伤或神志不清仍有行动能力的乘客撤退； 最后 将受重伤或窒息和中毒昏倒的乘客运出。2、分散路线：乘客分散出口一般使用进入时使用的出口。 在夜间、舱内有火和烟雾时，可依据状况，选择近来的舱门、甚 至窗口，进行分散。飞机外撤退路线，

13、尽量避开机翼和燃油洒落 的地区。3、急救方法：急救小组急救伤员从排座上传达出去。但在 有烟、有火的状况下，要三人一组急救，一人灭火探路，两人运 送伤员。4、走开飞机的方法：一般使用客机所装备的充气滑梯。但 对脊椎受伤或严重骨折的乘客， 从滑梯滑下会加重其伤害， 一定 将伤员从梯子上抬下或从机翼上用绳索吊下来， 如可能可使用梯 车帮助飞机运送伤员。5、机外急救人员应策应和保护送下飞机的伤员，实时将乘 客和伤员集中于安全地址。 集中区应在消防车辆之外， 上风和高 处的地点。最后，应完全检查飞机每个角落，保证每个乘客都已被救出。 指挥员确认每个乘客都已被救出后， 立刻命令停止急救，全力投 入灭火工作

14、。三、飞机坠毁出事的处理方案 飞机坠毁出事一般发生在机场外，乘客生还的可能性很小， 可是消防营救仍应尽最大努力找寻、急救伤员。 要求机场消防队熟习机场外危险地区路线， 争取第一时间到 达事故现场。飞机坠毁出事急救乘客的步骤与起火飞机出事的状况根本同样。第一仍旧是息灭大火，并对燃油洒落地区周期性的覆盖泡 沫，获得飞机邻近无火地区后立刻进入机舱开始急救工作。 在舱门打不开和没有破口的状况下， 一定进行破拆进入。破 拆时，第一要注意防备从头起火， 其次要防备破拆时伤到里面的 人员。急救伤员时，应付伤员做大概检查，看能否有救活的可能， 值得提出的是在飞机尾部发现生还者的可能性比较大。在飞机坠毁出事中，

15、找寻工作十分重要，要对飞机出事地址 的邻近地区甚至是飞机在空中破碎时所经过的路线， 都应进行仔 细的搜寻。第五章常有飞机起火出事的扑救方案一、飞机起落装置火灾的扑救方案 起落装置是飞机的一个重要构成局部， 也是在各样航空运输 事故中，事故率最高的局部。它的任何事故都足以惹起一场严重 的飞机事故。一起落装置重要构成局部火灾危险性1、起落架轮：镁合金制作，一般很难焚烧，但一旦焚烧就特别剧烈；2、液压系统：飞机液压泵启动，液压油为可燃物；3、轮胎：飞机轮胎由天然橡胶和合成橡胶制成。A：天然 橡胶主要成分是异戊二烯，自然点22C，闪点oC，沸点oC,其危险性：遇高温、明火易燃爆炸，与氧化剂、硝酸、 硫酸等接触反应强烈。B：合成橡胶一般由丁二烯为易燃品，遇火星、高温有焚烧爆炸的危险 。轮胎内充有空气和氮气，气压 18o-2ooPsi 。4、其余可燃物：如维修时留下的洁净液、油、机油和使用 后产生的制动所产生尘粉、橡胶残碎片。二起落装置火灾的扑救 起落架着火分为三个阶段；过热和冒烟阶段；初起火灾阶段；