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1、目录第一章 概述5第1节 编制依据5第2节 工程概况5第3节 自然条件6第4节 交通条件7第5节 工程特点7第6节 主要工程数量8第二章 施工组织机构和管理目标11第1节 施工组织机构11第2节 管理目标11第3节 项目经理部人员配置及施工队伍的调配部署12第三章 主要施工机械设备和材料的配备与供应15第1节 主要机械设备表15第2节 机械设备调运和布置16第3节 主要材料供应计划17第四章 地面交通保障措施18第五章 总体施工部署19第1节 施工总平面布置19第2节 土石方调配运输22第3节 机械设备进退场22第4节 总体施工顺序23第六章 主要施工方案和技术措施23第1节 施工准备24第2
2、节 路基施工28第3节 路面工程48第4节 桥梁工程施工50第5节 涵洞工程施工85第七章 施工进度计划101第1节 施工安排的原则及说明101第2节 施工工期104第3节 施工总进度计划105第4节 劳动力需求计划107第八章 工程创优目标及质量保证措施108第1节 工程创优目标108第2节 质量保证体系和实施细则108第3节 季节性施工技术保证措施111第4节 工程质量保证措施112第九章 工期保证措施116第1节 保证工期的组织措施116第2节 保证工期的技术措施117第十章 施工安全与文明施工保证措施118第1节 施工安全技术保证措施118第2节 环境保护和文明施工126第3节 加强党
3、风廉政建设127第一章 概述第1节 编制依据 某二级公路土建工程（ NO. 3） 招标文件及补遗书。交通部公路工程国内招标文件范本（1999 年版）。 现行公路工程的相关规范及广西自治区有关的建设文件。 工地现场考察情况。第2节 工程概况某二级公路工程， 起点于环江县思恩镇北面炭素厂附近，是环江县城市规划绕城线与省道202 5 线在K2 3+715处的相交点， 沿思（ 恩） 洛（ 阳） 公路至洛阳后， 经古宾、都川， 终点与大沙坡公路相接于黔桂两省省界交界处。路线起止里程为K0+000 K56+376，全长54.06685km。全线路基宽8. 5m，两侧设浆砌片石路缘石各0.5m，路面宽7.5
4、m 为满铺沥青混合料路面。本标段为第*合同段，起讫里程K3 4+000 K47+000，全长13.0km。本标段除K35 +800 K36+000、K40+850K41+700、K42+100 K42+450、K46+300 K47+200 四段为改线外， 其余地段路线均利用原有公路进行改造。本项目按山岭重丘区二级公路设计， 计算行车速度40km/h， 设计荷载为汽车-2 0 级设计， 挂车-10 0 验算。纵断面设计主要受控于原有旧公路，新建大中桥按1/10 0的洪水频率设计， 路基小桥涵按1/ 50 的洪水频率设计。本标段设平曲线44 个，最大平曲线半径为R=900m，最小曲线半径为R=6
5、0m；设竖曲线44 个，最大纵坡8%，最小凸形曲线半径为R=980m ， 最小凹形竖曲线半径为R=1000m。第3节 自然条件本线所经地区为自然区划V3 区，属亚热带山地气候。气候温和， 雨量充沛， 年平均气温21.4 ， 平均最低气温15.8 ， 平均最高气温25 .7 ， 平均降雨量1370mm，多集中在5 8 月， 每年9 月至次年4 月为旱季。地貌属山岭重丘地貌，地形相对起伏较大，路线地面高程在190 480m 之间， 部分山坡植被发育， 山前及山前谷地为水田或旱地， 主要种植水稻及经济作物。本路线跨越的河流主要为环江河、三江河及小支流。本工程线路所经地区地形起伏较大，路基填挖土石方量
6、较大。地层岩性属石灰系及泥盘系， 有岩关阶、东岭岩组、榴江组及大塘阶等。岩关阶有灰岩，局部夹砂岩、泥岩等， 东岗岩组有灰炭夹泥岩， 局部夹中基性熔岩。榴江组主要有硅质岩、扁豆灰岩，局部夹火山岩、灰岩、白云岩等。大塘阶主要为灰岩， 局部夹砂岩、页岩及锰矿层。全线裸露岩石主要以砂岩、泥岩及灰岩为主。覆盖层主要为亚粘土。路线经过地带地质稳定，没有大的不良地质出现。经过水田、洼地由于排水条件不良， 泡水时间长， 形面软土及塑状粘土层， 一般采用清淤换填处理， 并在坡脚处设置排水沟即可。根据广西地震记载及中国地震烈度区划图划分，路线范围内为小于6 度区， 不考虑设防， 中小桥梁上构设简易设防措施。第4节
7、 交通条件本工程为旧路改造工程， 沿路线有一条地方铁路，在K36 + 200 处紧靠都川火车站， 施工机械和材料可通过公路或铁路直运到工地现场。第5节 工程特点 本工程为旧路改造， 原路平均昼夜车流量为800车次， 施工中必须确保原路交通畅通， 维持原有交通的车流量不变。旧路改造地段施工采用分段左右幅交替进行， 并每隔200 300m 设避让车道，每个作业面设专人指挥交通；经理部设交通保障中心， 随时参与交通抢险、疏散， 做好与业主、交通部门的联系。 本工程靠近地方铁路， 并与铁路两次交叉， 在K 3 9 + 5 0 0 处设一平交道， 在K 4 6 + 4 9 5 m 处设一座1 - 1 6
8、 m何顿铁路立交桥。施工中必须保证铁路行车安全， 施工车辆通过铁路道口时， 严格遵守铁路有关规定。公跨铁立交桥临近铁路的部位、项目施工时应尽量利用列车间隙时间进行作业。 本工程施工场地狭窄， 路线长， 地形起伏大，土石方量大， 工期紧， 工序交替频繁， 加之开工日期选在雨季， 给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难， 工期和质量控制任务艰巨。第6节 主要工程数量本标段主要工程数量详见表1.6.1 所示(按招标文件汇总归类)。主要工程数量表 表1 . 6 . 1序号工 程 项 目 名 称单 位数 量备 注一路基工程km1清理场地m21388632路基挖土方m31923493路基挖石方m
9、31002244挖除非适用材料（含淤泥）m3100175利用土方填筑m31198766利用石方填筑m3493317借土填方m32552二路面工程km1石灰粉煤灰调平层m3222级配碎石调平层m33153塘渣调平层m310314石灰粉煤灰稳定碎石基层m3295585级配碎石底基层m3198126级配碎石基层m3947下封层（厚10mm）m2100992主要工程数量表续表1 . 6 . 1序号工 程 项 目 名 称单 位数 量备 注三桥涵工程1中桥m/座95/12小桥m/座77.5/33钢筋砼圆管涵m1314钢筋砼盖板涵m577四排水及防护1田路分界墙m13562浆砌片石挡土墙m358033铺草皮
10、M2901944排水工程m16274第二章 施工组织机构和管理目标第1节 施工组织机构在集团公司的统一组织和协调管理下，成立*公司集团有限公司广西某二级公路工程项目经理部。项目经理由多年从事类似工程并且熟悉广西自治区建筑市场环境的人员担任。要管理人员由近年参加广州地区高速公路、南宁市政工程、黎南复线的优秀技术骨干组成，组成的项目经理部基本特点是纪律严明、技术熟练、综合协调能力强， 能打硬仗， 以适应本标段的实际环境和情况， 更好为工程建设服务。拟为本合同工程设立的组织机构见“ 投标书附表-表1”。第2节 管理目标 工程质量目标： 分项工程合格率为100%， 优良率达95%以上。 施工安全目标：
11、 无等级火警事故、无汽车行车责任重大事故、无人身重伤及以上伤亡事故。 文明施工目标： 尊重当地人民的风俗习惯， 遵守地方政府的有关规定， 并且做到以下几点： 旧路改造分段左右幅交替进行， 专人现场指挥交通， 设置交通保障中心， 确保畅通； 靠近铁路区域施工，严格遵守铁路安全行车规定；施工区与铁路之间设临时隔离带； 将施工防排水放在施工的第一考虑因素， 把对环境的污染降低至最小程度； 妥善处理好弃土场的平整、绿化工作， 做好环境保护。 工期目标： 根据我公司的技术实力和设备生产能力， 进行合理的工序调配和衔接上下功夫， 确保比业主计划工期提前20 天完成。第3节 项目经理部人员配置及施工队伍的调
12、配部署项目经理部实行经理负责制， 根据项目规模配设五部一室， 项目经理主要负责施工协调和资源配置工作，把握管理目标。全线施工生产安排和技术管理工作分别由副经理和总工程师具体负责。下设4 个作业队， 每队配备生产技术组和物资设备组， 便于在最短时间内处理急需解决的问题， 做好现场服务工作。项目经理部及各项目队主要人员配置见表2.3.1。项目经理部及各项目队主要人员配置表 表2 . 3 . 1项目经理部综合作业一队综合作业二队综合作业三队路基作业队项目经理1副经理1总工程师1测量工程师1计量支付工程师1结构工程师1道路工程师2材料试验工程师1测量工5质检工程师2质检员111安检员111财务2物资设
13、备部2材料员111卫生员1其它管理人员4钢筋工8108木工101210石工152020架子工254装吊工2232砼工101510各种司机244428防护员2444普工（其它）55666130合计2711114112764各作业队驻地布署和生产任务量划分见表2.3.2。各作业队驻地布署和生产任务量划分表表2 . 3 . 2序号作业队名称驻地生产任务1综合作业一队K35+650K34+000 K39+600 段小桥1 座、圆涵1 座、盖板涵15 座以及路基附属工程2综合作业二队K41+400K39+600 K42+600 段中桥1 座、小桥1 座、圆涵1 座、盖板涵18 座以及路基附属工程3综合作业三队K44+900K42+600 K47+000 段中桥1 座、圆涵4 座、盖板涵15 座以及路基附属工程4路基作业队K43+400全线路基土石方、软基处理、路面（ 底） 基层第三章 主要施工机械设备和材料的配备与供应第1节
