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1、 兰博基尼“MR-V12”历史 文：MODI-AUTO 审编：健 （一） Lamborghini可以算是饱经曲折的一个车厂了，上世纪六十年代（1963年）由Ferruccio Lamborghini创立，在1973年公司股权售予两位瑞士的投资者后的1978年宣告破产并有意大利政府进行监管，1984年被瑞士人Mimram买走，而后又在1988年转卖给了克莱斯勒公司，1995年转手予马来西亚的Megatec公司，直到1998年才到了现在的老板AUDI手上。回顾这段几经易主的沉重历史，最难能可贵的一点应该是车厂的经营方针和产品系列并没有发生重达的改变，不同的经营者都只有一个目标，也就是Ferrucc
2、io Lamborghini先生所定立下来的宏愿：打败他们的邻居，法拉利。目前，车坛中被认为是超级跑车所必须具备的布局形式：中置V12引擎，最早便是有Lamborghini公司创立的，也就是为什么到了二十一世纪，仍有不少人认定Miura是一台经典便是这个原因。如果这样看待的话，那要读懂世界超跑的格局其实并不难：法拉利的核心型号在FR布局的V12系列上，虽然也曾推出过MR布局的水平对向十二缸和V12形式，但都不是他们的主力；保时捷则更加保守，RR布局的水平对向六缸引擎，大不了加个轮增压就是顶配了（MR-V10布局的Carrera GT也只是昙花一现）。按照血统传承关系，现售的Murcielago
3、是这个大牛家族的第四代继承者，而第五任掌门人估计在LP670-4 SV型号的推出后将会见分晓了。 三代同堂，可以见证俗称大牛的MR-V12车型的历史进程。 （二）第一代Miura 第一代中置V12型号是Miura，诞生于1966年，它最大的成就是建立了中置引擎布局并将其街道量产化，这个成就足以让刚刚才成立3年的Lamborghini车厂傲立群雄了（车厂成立于1963年）。当时的许多跑车还在使用前置引擎后轮驱动的布局形式，例如Aston Martin DB、法拉利GT等等，而这种MR布局在那个时候只会出现在方程式和GT组别的赛车上（但也并不普及），例如最为知名的就是当年一举击败250 GTO的福
4、特GT40了，不过这些都只是在赛车场上的产品，并不能将其放到街道上行驶，而Lamborghini的三位工程师则认为这样的MR布局可以成为超级跑车的潮流和指标，于是他们三位利用业余时间打造了Miura的原型，并得到了Ferruccio Lamborghini先生的认可，并正式投入生产。在这个超级跑车的发展潮流这个节骨眼上，Miura可谓是居功至伟。这款世界初的中置引擎V12超级跑车结构不算太复杂，一个类似于承载式车架的钢结构承载这两个驾驶员和他们身后的横置V12引擎，变速箱和传动半轴则平行于引擎本体，这样的布局可以有效减少车身长度和车体重量分布，于是，Miura的前后轴重量比例非常完美，前44.
5、5%后55.5%，而车辆净重被控制在1293公斤，2500mm的轴距、双摇臂悬挂结构等等更是让Miura成为一辆非常灵活大型跑车。 中置V12引擎车型的开山鼻祖，留意：从第一代开始，引擎的空气入口就在B柱后的开口。 这就是难得一见的Miura的开发原型车架，可以见到其结果非常紧凑，而且当初的车架就是一个类似承载式的形式。 这个是量产版的剖视图，车架的许多地方已经进行了偷轻，并成功将体重降至1300公斤以下。 （三）第一代Miura Miura的派生型号并不算多，从最初的只有350匹的P400，到后来的370匹P400S，还有385匹的P400SV等等，三个动力版本均使用相同的3929cc 六十
6、度夹角V12引擎，最早的P400型号压缩比比较低，只有9.5，马力输出已经达到了350匹，到了P400S后，压缩比提升至10.4，峰值马力被推至375匹，再去下的最后一款P400 SV型号则再次被提升至10.7，升功率已经非常接近100匹/升的水平了，390匹。Lamborghini的网站毫不避讳地说明他们的第一任引擎设计师L.J.K.Setright来自当年的本田一级方程式车队，而且这台V12也与本田当年的V12引擎有着众多的类似，这可以称之为脑力技术上的血缘关系。虽然被应用于方程式赛车，但车厂毕竟还是资金技术有限的情况下，将它们移植到街道用车也是必然的举动。 这台便是Miura的与变速箱同
7、体的V12引擎，结构非常紧凑，四具下吸式化油器布置在每侧两排凸轮轴之间的中央（24V），这样的设计来自方程式，以今天的眼光看绝对是不可思议的。 驾驶舱布局上，可以说完全不符合人体工程力学，两个仪表大距离地分在两边，而六个常用的参数则放置在中控台上，没音响也没有空调，只能满足秋高气爽时的玩乐需要。 1968年推出的开蓬型号，是基于普通的P400开发的，最特别之处是其完全敞开的引擎舱，只是在化油器的入口处做了避雨防尘处理，仅此而已。 （四）第一代Miura P400S Miura P400从1966年开始正式发售，一直生产至1969年，四年间卖出了275台，以当时全手工的打造方式，这个数字足以让车
8、厂上下兴奋不已，不过，跑车的生命力并不是满足现状，他们之所以能称为超级跑车，很大程度上是因为他们的制造商那种锐意进取的思维方式被用户们广泛接受，一辆车好不代表成功，虽然获得了好评如潮，但Lamborghini还是在1968年推出了升级版：P400S。同样是那台60夹角V12引擎，同样是韦伯（Weber）出品的IDL40下吸式化油器，同样是82mm62mm的口径冲程数字，但工程师们通过了提高压缩比来提升马力输出，当时的技术水平而言，一般通过提升压缩比来强化马力输出，P400S的峰值马力在7700转时发出375匹，而扭力则提升至39公斤米。P400S是整个Miura历史上卖得最好的型号，销量达到了
9、338台，不要说后来推出的那些Countach和Diablo了，单单这台Miura也让出言不逊的Enzo Ferrari后悔不已了。 曾几何时，保时捷的928那对向天灯被誉为经典，其实它的概念来自Miura的原创设计。 取消了过去的桃木饰件，全部换上更为统一和高档的真皮包括，P400S已经相对现代化了。 经过调教的四公升V12，马力输出被调升至375匹，想想当年的街道车型上能有如此优秀的升功率确实已经傲视同侪了。 （五）第一代Miura P400 SV 踏入七十年代，Miura的不足之处已经被逐渐表现出来，例如操控性的缺陷、马力仍然因为车重问题而感到不足等等，于是在1971年，车厂再次推出了马
10、力更大的P400 SV，这也是自接替型号Countach概念车推出后才发表的型号，预示这这块领世界风气之先的经典超级跑车即将退出历史舞台，SV可以算是一个谢幕之作。在外观上，灯具部分作了轻微的修改，而用以区分P400和P400S的应该就是首次被采用的前窄后宽的轮胎组合了，一来是对应被增大至390匹的马力输出，二来也是为了让装备了限滑差速器的传动系统获得更加操控性能。所以在Miura的整个发展历程中，SV是最具王者风范的一款。这款车的生产期只有两年，至1972年停产，合共生产了150辆。 P400 SV堪称操控性能最佳的Miura车型，前宽后窄的轮胎搭配是最大的标记，机械设定上也有极大的提升，无
11、论动力性能还是操控性能。P400 SV堪称操控性能最佳的Miura车型，前宽后窄的轮胎搭配是最大的标记，机械设定上也有极大的提升，无论动力性能还是操控性能。 俗称狗腿式的变速箱，一档在图中挂入的位置，驾驶这类车时需要一定的技巧。 拆下空气滤清器之后，四座韦伯三腔下吸式化油器清晰可见，在当年，是顶尖的汽车技术装备。 另外，Miura车系下还有其他一些特别制作的型号，例如只生产了一辆的P400 JOTA，只有五台保有量的P400 SVJ等，这些为本不算庞大的Miura家族加添了浓重的色彩。 不知是不是受到法拉利的影响太深，所以赛车版的P400 JOTA竟然挂上了与SF相同造型的叶子板徽章。这辆就是
12、编号5084的唯一一辆JOTA。 只有五辆的P400 SVJ，主要用途是上赛道，进气道位置改为顶棚后的进气口，填充率更加高，效果也更直接。 该车系到了1973年全部停产，虽然时间并不算长，但还是那句话，无论产量多少（764辆），但Miura的造型布局已经足以成为车坛经典。 （六）第二代Countach LP400 当Miura还在如火如荼热销的时候，其实林宝坚尼早已在谋划他们的第二代车型了，它就是由甘迪尼Marcello Gandini负责设计的Bertone设计局112项目，它就是后来的Countach，中文名叫干德。这辆超级跑车从两次概念车到最后量产推出，都可算是车坛的重磅炸弹，科幻的造型
13、即使放在今天也足以让人神魂颠倒，或者也是从这个时候开始，林宝坚尼的魅力已经脱离了机械范畴，大不大马力、操控性能如何已经没有什么人会去在意了，因为外观设计足以让其成为人群中的焦点。对于国内的车迷而言，在80年代还没有汽车传媒的时候，挂历上出现得最多的就是这辆Countach，也正是因为如此，人们知道了Lamborghini这个品牌，应该说，老一辈的车迷认识它比法拉利早得多。但如果一个较为详尽的角度去看Countach这段历史，其实它的派生车型并不算多，而且很好懂，从最初的LP400到LP400S，再到LP500S、LP500QV及最后的25周年纪念版，发展过来的系列都很清晰，从1974年一直发展
14、至1990停产，整个Countach的总产量达到了2042辆，可能现在国内有些车厂一天的产量都比它多，但作为一辆超级跑车而言，它背后所赋予的绝对不是大量生产的车型可以相提并论的。 这是1971年推出的试作车，但请不要以为只是概念，它采用全新的引擎传动布局及一台全新的五公升级六十度夹角V12引擎，六座韦伯式化油器令它发出高达440匹的马力，那种对车坛的震撼可想而知。 经过试作车之后，1974年，量产版的Countach正式开始驶出生产线，虽然当时整个世界都陷入了石油危机的恐慌之中，大排气量大马力的超级跑车成了众矢之的，当然这也包括了这台刚刚落地的Countach，所以也很凑巧地，量产后的第一个版
15、本Countach没有使用概念车时的五公升引擎，而是使用了一台改良自前代Miura所使用的3929cc引擎，同样的机械形式布局，同样的每气缸双气门设计，但化油器数量从四座变成了六座，也就是每个化油器管理相邻的两个气缸，这样可以获得更为精准的燃油供给，加上变速箱体已经离开了引擎本体，布置形式也从横置改成了纵置，应该说，这台V12引擎是全新的，引擎峰值马力与Miura P400S相同，为375匹。 闸刀式车门应该说是Countach的首创，而且被一直延续至今，有些地区的市场因为此种开门方式不符合安全规范而被禁止销售。 Countach如此科幻的观感，很大程度是它的车身非常低矮，高度只有1070mm，大概就是一个正常身高成年人的腰带稍高的高度，笔者曾经坐进过它的驾驶舱，进出非常狼狈！ 严格来说，Countach是一辆完全不适合每天驾驶的汽车，虽然它已经有了空调。笔者曾经进入过，进出很讲技巧，也就是很有难度，即使坐好了，那个驾驶姿势与日常用车非常不同，所以它只适合高速巡航，如果要用来市区代步的话，我宁愿叫出租。 轮胎选配上，仍然沿用Miura P400S那样的前后同尺寸，棱线分明就是Countach最大的特色。 （七）Countach LP400S、LP500 它是车迷心目
