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1、我国道路的发展现状人类建造道路的历史至少有几千年了，几乎可以追溯到原始社会。没有人能够真正说出世界上第一条道路是在何时或在何处建成的。远古时代，人们经常沿着动物的足迹或是最省力的路径即别人走过的路来行走，结果被经常践踏的地方就成为小径，日复一日，年复一年，小泾逐渐发展，成为一般的道路。20世纪初，汽车获得了飞跃的发展，马卡丹式公路路基不适应汽车行驶要求，人们又开始大量修建沥青和混凝土铺装的公路。第二次世界大战前，德国建立了高速公路，从此各国都有相应发展，高速公路已经成为现代化公路的标志。提供了条现代城市的发展，人口密集与交通量成正比，高速公路的出现为人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故件，
2、更为城市道路的规划平添一份姿彩。建国初期，我国公路通车里程仅为8.07万公里，公路等级都在二级以下，有路面里89万公程只有3万公里。到1978年，全国公路通车里程达到里，是建国初期的11倍，但既无一级公路，更无公路，公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。进入改革开放后，伴随着国民经济快速发展和对外开放的不断扩大，公路交通步入了快速发展的轨道。公路建设成就辉12010年底，全国公路总里程达395万公里，是建国初期的近49倍。路面技术等级和通达深度也得到很大提高。高速公路建设突飞猛进万公里，随着中国2009年新修通了4719公里的高速公路，到2009年底，中国高速公路的通车总里程达6.5万公里。中国
3、创造了世界高速公路发展的奇迹。而在20多年前，11中国的高速公路连一米都没有。路网整体水平和公路通过能力有了明显提高。基本建成国道主干线,实施西部开发大通道工11程,重点加强沟通东中西三大地带、纵贯区域南北、通江达海、11连接周边国家,的公路大通道建设。使西部地区公路交通的发11展基本适应国民经济发展的需要,基本形成区域干线公路网络11实施干线路网改造工程使省会（区、市）到地州的公路达到二级以上标准,地（州）到县的公路达到三级标准。实施以硬化路面、提高抗灾能力为主的农村公路工程,使县到乡的公路基本达到四级以上标准乡以下公路能够满足通机动车的要求11使农村公路的交通条件进一步改善。国家要加大投资
4、力度，提高补助资金标准，地方政府要制定长期的配套资金政策，按轻重缓急、循序渐进的原则，打破存在的局部的“交通瓶颈”制约，县级公路全部达到二级标准，乡级公路全部达到三级以上标准，村级公路全部达到四级以上2桥涵和交通附属设施完善的农村公路网络。大力研究和发展生态公路目前,人类面临的全球性问题日益突出,生态问题已成为全球关注的焦点,生态公路是在这样一种大环境下提出的,具有极其重要的现实意义。着手建立更科学、更完善、更适合我国国情的公路管理体系和方法,以保证我国公路事业的健康和可持续发展。高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，通现代化的重要基础。“十五”期间中国共建成高速公路万公里，是“八五”和
5、“九五”建成高速公路总和的到2005年底，高速公路总里程达到中国高速公路里程达4.5万公里，2008年年底，达到6.03是构筑交2.471.5倍。4.1万公里，2006年末，2007年底达5.39万公里，2我们的观念与理论不断变革，而且往往违反常规；科学与技术相互融合，相互影响；新技术的出现和发展往往依赖于最新的科学成就。我们的时代是原子能时代、空间时代、信息时代、新生物学时代、新材料学时代的并存。与之对应，我国的道路交通正在走向高速发展。如何在追赶世界前进的步伐中，吸取发达国家成功的经验，利用后发优势使道路交通与现代科的重大课题之一。随着我国道路交通的迅速发展及汽车的普及，新技术革新及信息时
6、代的到来，我国道路交通业出现了新的特点。我国公路通车总里程为叮口万公里，其中四级及等外公路有口叮万公里。这些低等级公路大多属于早期修建的道路和农村地区的县通乡、乡通村公路，交通标志、标线和安全防护设施不足，还存在不少事故多发等安全隐患路段，公路安全保障工程在短期内难以覆盖。我国经济社会的快速发展，人民生活水平不断提高，必将带来人流、车流、物流的进一步增长。从我国高速公路产业的发展历程来看，1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大陆高速公路零的突破，我国的高速公路事业从无到有，取得了震惊世界的成绩。我国高速公路事业依然如火如荼，路网效应的逐步显现也使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。我
7、国高速公路通车里程超过4.5万公里，长江三角洲，环渤海等经济发达地区的高速公路网加快形成。“五纵七横”国道主干线已经建成。改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km.作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多供了安全、舒适的服务。现在以及在今后较长的一段时间内，我国公路运输需求将随着社会经济的进一步发展继续保持快速增长趋势。对于公路运输量内部结4构而言，公路客运量及旅客周转量的增长将明显快于公路货运量及货物周转量的增长。从我国公路运输需求的地域分布情况来看，随着西部大开发战略的实施、东北等老工业基地的振兴，中西部地区公路运输量的增长速度将呈现出逐步加快的趋势，但在较长的一段时期内，东部地区公路运输量所占的比重仍居于主导地位。总之，随着我国经济的快速发展,对道路的发展提出了更高、更新、更迫切的要求。因此，要更好的完成我们肩负的使命，我们必须不断解决建设过程中出现的各种问题，在曲折的前进道路中不断提高我国的道路发展水平。
