《20m预应力砼空心板静载试验报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《20m预应力砼空心板静载试验报告.docx（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、XX市XX路XX桥预应力砼空心板静载试验报告委托单位： 检测单位：XXXX学院土木工程检测中心项目组成员： 报告撰写：技术负责：项目负责：审 核：批 准：湘检资质编号： 本报告共12页（不含本页、封面、目录）声 明：1本报告涂改、错页、换页、漏页无效；2检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效；3本报告无检测、审核、技术负责人签字无效；4本报告未经书面同意不得复制或作为他用；5如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15天内向本检测中心书面提出，本检测中心将于7日内给予答复。目 录1工程概述12试验依据13试验目的及内容24 加载方案24.1 试验板选择24.2 控制截面选择24.
2、3 测点布置24.4 加载重物34.5 加载位置34.6 荷载试验效率44.7 加载程序44.8 试验安全控制55试验结果55.1板外观检查55.2试验数据处理65.3试验结果及数据分析85.4试验结果评定10附图：检测工作照片12XX桥位于XX路延伸线，横跨XX河，全长56.54m，上部结构采用220m预应力砼空心板，每跨由14片预应力砼空心板组成，板高0.95m，桥面宽14+22m。主要技术指标：（1）设计荷载：城市-B级；（2）桥面横坡：采用双向2%；（3）地震动峰值加速度：0.05g；（4）设计洪水频率：1/100。4日对该桥的中板（20XX年X月X日预制）对预应力空心板承载能力和施工
3、质量进行技术评估，检验预应力空心板是否满足设计荷载标准及使用要求本次静载试验主要依据的技术规范及文件如下：（1）交通部公路科学研究所等单位编，大跨径混凝土桥梁的试验方法，人民交通出版社，1982年；（2）中华人民共和国行业标准，公路工程技术标准（JTG B01-2003）；（3）中华人民共和国行业标准，公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；（4）中华人民共和国行业标准，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；（6）中华人民共和国行业标准，公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）；（7）XX市XX路XX桥二阶段施工图设计图纸，2008年。通过静载试验
4、，确定预应力砼空心板的静应变、静挠度和裂缝状态。综合分析，为了对预应力砼空心板施工质量进行可靠的评价，决定对预应力砼空心板中板进行静载试验。静载试验的主要内容有：预应力砼空心板跨中控制截面的最大静应变；预应力砼空心板跨中控制截面的最大静挠度；预应力砼空心板试验过程中的裂缝状态。根据现场条件，选择浇筑龄期满28天，加载方便的预应力砼空心板中板进行试验。试验板为20m预应力砼空心板，选择L/4、L/2、3L/4截面作为主要控制截面，静载试验时测量控制截面每级的应变和挠度。预应力砼中板的截面特性如下：横截面积为0.6624m2；抗弯惯性矩为0.0687m4；抗扭惯性矩为0.1426m4；采用铰接板法
5、计算可知中板荷载最大横向分布系数为m汽=0.210，按最大横向分布系数进行计算。在预应力砼空心板的L/4、L/2、3L/4截面布置电阻应变片，L/4截面2片、L/2截面8片、3/4截面2片，共计12片，应变测点布置如图4.1。图4.1 应变测点布置（单位：m）在预应力砼空心板两侧梁肋对称布置数显位移计（共计8个，其中两端支座位置各安装1个）测试挠度，挠度测点布置如图4.2。图4.2 挠度测点布置（单位：m）采用7捆钢筋加载，加载重物重量见表4.1。表4.1加载重物重量类别钢筋序号重量（kg）3130335025602468243024382480根据现场情况，对该板采用分级加载。加载分级见表4
6、.2；加载布置见图4.3。表4.2加载分级表级数加载物序号加载物重量（kg）一级3130二级3350三级2560四级、2468、2430五级、2438、2480图4.3加载布置图（单位：m）本静载试验的目的是检验该预制板在设计荷载作用下的变形与应力状态，属基本荷载试验。参考大跨径混凝土桥梁荷载试验方法建议，取静力荷载试验的效率系数为：1.050.8。式中：静力试验荷载效率系数；试验荷载作用下检验项目计算效应值；设计控制荷载作用下检验项目的最不利计算效应值；规范采用的冲击系数（=0.243）。本试验的荷载效率系数见表4.3。表4.3 荷载效率系数控制截面检测项目设计荷载试验荷载效率系数（%）跨中
7、截面弯矩（）656.1641.897.8应力（MPa）4.5494.45097.8注：各级加载工作程序如下：（1）仪器调试，各测试小组调试仪器工作是否正常；（2）空载，根据总指挥的指令，各测试小组读取板在空载下的初始读数，吊车待命；（3）各测量组读取完初始数据后，向总指挥汇报，然后总指挥向吊车调度组下指令，采用重物逐级加载；（4）各级加载重物到位后，向总指挥报告。总指挥下达指令，各个测量小组开始测量；（5）各个测量小组完成本工况各自的测量任务后，向总指挥报告；（6）根据各个测量小组汇报的测量结果，总指挥判断试验是否正常。如果测量结果有异样，则要求相应的小组重新测量。如果一切正常，则将加载重物撤
8、离，本次试验结束。为了保证荷载试验的加载安全，对该板采用分级加载的方法，每级加载均测量结构的应变和位移。静载试验加载过程中，出现下列情况之一，应立即停止加载：（1）控制测点应力值已达到或超过按弹性理论计算的控制应力值时；（2）控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时；（3）加载过程中新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时；（4）加载时沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大或实测挠度超过计算值过多时；（5）施加试验荷载过程中，板发生异常响声时；（6）发生其他损坏，影响板承载能力或正常使用时。对各方面数据进行分析和主要结构部位进行检查后，认为结构处于正
9、常状况后，方可继续进行试验。加载前外观检查板外观检查结果见表5.1。表5.1板外观检验结果项 目部 位检验方法板体现状质量评价露 筋受力主筋观察、用尺量测未发现符合“标准”要求。构造钢筋未发现孔 洞所有部位观察、用尺量测未发现蜂窝、麻面底板观察、方格网量测无明显蜂窝、麻面腹板顶板裂 缝底板观察、刻度放大镜量测未发现腹板未发现顶板未发现其 他连接部位观察板端封头混凝土密实，板体外伸预埋钢筋未发现松动现象。注：表中“标准”是指试验依据(5)，即公路工程质量检验评定标准。中，该板未发现裂缝的出现。表5.3挠度测试结果（单位：mm）项目测点位置L/4L/23L/4总实测值5.9358.1635.778
10、弹性实测值5.8578.2345.778理论值6.89510.1056.895校验系数0.850.810.84残余实测值0.078-0.0710.000相对残余变位/%1.3-0.90.0相对残余变位最大为1.3%，符合大跨径混凝土桥梁的试验方法所规定的容许值20%的要求。（1）L/4处挠度理论值与实测值对比 （2）L/2处挠度理论值与实测值对比（3）3L/4处挠度理论值与实测值对比图5.1挠度理论值与实测值对比图由图5.1可知：挠度实测值与理论值变化规律吻合较好。表5.4应变测试结果（单位：）项目测点位置L/4L/23L/4总实测值629366弹性实测值639161理论值9212992校验系
11、数0.690.700.66残余实测值-235相对残余%-2.42.77.6相对残余变位最大为，符合大跨径混凝土桥梁的试验方法所规定的容许值20%的要求。（1）L/4处应变理论值与实测值对比（2）L/2处应变理论值与实测值对比（3）3L/4处应变理论值与实测值对比图5.2应变理论值与实测值对比由图应变实测值与理论值变化规律吻合较好。在最大试验荷载作用下，相对残余变位均小于20%，说明该板处于弹性工作状态。在最大试验荷载作用下，相对残余应变位均小于20%，说明该板处于弹性工作状态。该板裂缝，说明该板XXXX学院土木工程检测中心2011年7月 附图1 试验加载中 附图2 试验满载 附图3 位移测试 附图4 应变测试
