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1、西南林业大学本科毕业（设计）论文（2014届）题目： 阿三龙至开远二级公路路线设计（K4+000K6+000） 教学院（部） 土木工程学院 专 业 森林工程 学生姓名 指导教师 评 阅 人 2014 年 5 月 27 日阿三龙至开远二级公路路线设计（K4+000K6+000）（西南林业大学 森林工程专业2010级，云南 昆明，650224）摘要：本次设计为云南省红河州开远市境内的一段新建二级公路的设计。此路按山岭重丘区二级公路修建，全长2000米，设计车速40km/h,路基宽度为8.5m。本设计按照“安全、舒适、经济”的原则，根据国家相关规范进行设计。道路部分包括平面设计、纵断面设计、横断面设
2、计、路面结构设计、路基排水设计。设计成果包括路线平面图、路线纵断面图、路基横断面图、路基路面结构图、道路技术经济指标表、直曲转角表、路基土石方数量表、路基设计表、路基工程数量表等。 关键词：二级公路；路线设计；路基路面；综合设计A san Long to fork two Kai yuan Road Design（Southwest Forestry University Engineering 2010, Kunming Yunnan. 650224）Abstract：This design is within a section of Kaiyuan Yunnan Honghe new s
3、econdary road design.This mountainous areas by road secondary road construction, length 2000 m and a design speed 40km / h, roadbed width of 8.5m.Thedesignisinaccordancewiththeprincipleofsafety,comfort,economy,Accordingtonationalnormsralatedtothedesign.Partoftheroaddesignincluderoadlineprojectselect
4、ion,grpahicdesign,thedesignoftheverticalsection,theroadbeddesign,cross-sectionaldesign,structuraldesignoftheroad,embankmentanddrainagedesign.Resultsoftheoveralldesignincludemapsofroadlineprojectselection,grpahicdesign,thedesignoftheverticalsection,cross-sectionaldesign,structuraldesignoftheroad,tech
5、nicalandeconomicindicatorstableoftheroad,straightlinesandcurvescornertable,thenumberofembankmentofearthandstonetable,roadbeddesigntable,thenumberofroadbedprojecttableandsoon.Keywords：Secondary roads；Route Design；Road embankment；Integrated Design目录1概述11.1工程概况11.2 设计依据11.3技术标准11.4基础资料21.4.1交通量分析21.4.2
6、自然条件31.5本项目与周围环境和自然景观相协调情况31.6本项工程施工的总体实施步骤的建议及有关注意事项42 路线设计52.1 线形设计一般原则52.2 平面线形要素的组合类型52.3 平面设计方法52.4 平曲线设计52.4.1 平曲线要素计算62.4.2 逐桩坐标计算72.5 纵断面设计72.6 横断面设计92.6.1横断面设计要点92.6.3 路基宽度的确定92.6.4路堤和路堑边坡坡度的确定92.6.5 超高与加宽93路基路面设计113.1 一般路基设计113.1.1 路基的类型和构造113.1.2 设计依据113.2 路基防护113.3路面结构设计123.3.1设计标准123.3.
7、3 路面结构设计步骤123.3.4路面结构层计算123.4路基土石方数量计算及调配214 排水设计224.1路基排水224.2路面排水225总结23参考文献24指导教师简介25致谢26附录271概述1.1工程概况本段路起点桩号（K4+000）终点桩号（K6+000），全长2000米，按二级公路设计，路基宽8.5，设计速度40km/h，采用混凝土沥青路面，设计基准期为15年。该工程的建设是连接红河州与文山州最便捷的公路通道，对完善红河州公路网有重要意义。本设计针对阿三龙至开远岔口中的一处，按山岭重丘区二级公路的标准设计。1.2 设计依据(1) 云南省交通规划设计研究院完成的“阿三龙至开远岔口段改
8、建公路工程”可行性研究报告”；(2)公路工程技术指标（ JTG B01-2003）；(3)公路路线设计规范（JTG D20-2006）；(4)公路工程抗震设计规范（JTG/T B02-01-2008）；(5)公路排水设计规范（JTG TD33-2012）；(6)公路环境保护设计规范（JTG B04-2010）；(7)其余参照现行行业标准、规范、规程及相关强制性条文。1.3技术标准本设计参照公路路线设计规范JTG D20-2006的规定，技术指标见表1.1。表1.1 公路主要技术指标项目单位K4+000K6+000设计速度Km/h40公路等级级二级设计荷载级公路II级路基宽度m8.5续表1.1
9、公路主要技术指标项目单位K4+000K6+000平曲线一般最小半径m100不设超高平曲线最小半径m600最大纵坡%7服务水平级三级交通工程及沿线设施等级级C级1.4基础资料 1.4.1交通量分析对开远岔口近期的交通量调查如下表1.2。表1.2开远岔口近期的交通量类型单位（量/日）解放CA15800东风EQ140600黄河JN162200小汽车1500交通量分析预测结果：本项目加权平均交通量为5500辆/日（小汽车）。根据交通量分析预测和通行能力分析，结合项目的功能定位，按照交通部颁布标准有关规定，本项目采用二级公路双车道、设计速度40Km/h时，在服务期末年，全线平均服务水平为三级，能最大限度
10、发挥本项功能。 1.4.2自然条件（1） 地形地貌：本项目地处云贵高原南部，呈现出低中山浅切割缓坡丘陵状地形地貌特征，总体地势南高北低。（2）气象及水文：路线区域位于云贵高原山区南缘，属低纬度亚热带高原季风气候。区内气候垂直变化显著，立体气候明显，具有春暖少雨，夏热多雨，秋季凉爽，冬季略冷，四季不甚分明的特点。据开远气象站多年观测资料，平均气温16.6，最高气温33.9，最低气温-3.8，平均降雨量1002.2毫米，平均水面蒸发量1200毫米，相对属干旱少雨地区。最热月平均气温22.7，最冷月平均气温9.8，日照率44%，无霜期308天，雨季510月，年平均降水量1106.3毫米，多年平均降雨
11、量1095毫米，多年平均蒸发量1012毫米。（3）工程地质条件：该路段展线于构造溶蚀低中山地形地貌单元内，总体地形起伏不大，以路基为主，纵坡不大，局部段横坡较陡，填方路堤长度较长，局部低洼段填方高度稍大（58米不等）。山坡段大部分基岩出露，地势较高，地表水地下水不发育，地表上覆0.52米不等的黏土、粉质黏土或碎石土等，下伏三迭系个旧组上段（T1y）强风化深灰、灰白色灰岩，工程地质水文地质条件一般，对挖方边坡或填方路基均较有利；而坡脚冲沟段地势低洼，雨季时地表水汇集、地下水较发育，表土以冲洪积成因硬塑状次生红黏土及粉质黏土夹角砾碎石等为主，土层厚度大（58米不等），雨季时局部低洼段可能发育浅层薄
12、层软弱土，工程地质水文地质条件一般，对填方路基均影响较小。（4）地震：区内地震多为构造地震，其震中多位于北西向构造断裂与开远山字型构造交接复合部位，个旧地区地震震中多分布在花岗岩与围岩接触带上，与岩浆岩分布有一定关系。据省地震局资料，区内地壳垂直变形明显，相对变化达50毫米，年变速5毫米，说明地壳仍在活动，属不稳定地区，有可能发生破坏性地震。根据中国地震动参数区划图（GB183062001），路线区域的地震动峰值加速度为0.15g，地震基本烈度值为级，地震动反应谱特征周期为0.45s；沿线设施应按此标准进行设防。1.5本项目与周围环境和自然景观相协调情况本项目在公路的选线、桥梁位置确定、综合排
13、水、防止水土流失等方面进行综合考虑，并根据路线所经过的地段自然状况、周围环境等因素，对环境保护进行设计,为消除和减轻对环境的负面影响，设计上对沿线自然景观与生态环境保护等做了特殊要求。本项目环保、水保设计必须贯彻“经济效益、社会效益与环境效益”统一的方针，各种环境保护设施应因地制宜、动态检测，做到技术可行、经济合理、效益显著。环保、水保在整个工程设计实施过程中应主要以贯彻“不破坏就是最大保护”的原则，以预防为主、治理为辅，做到“因地制宜，因害设防”。1.6本项工程施工的总体实施步骤的建议及有关注意事项（1） 本项目征地拆迁过程中应积极协调好各方关系，做好征地拆迁及安置工作，不能影响施工建设的正
14、常进行。对光缆、电缆、电力线、电讯线及其他管线的拆迁和施工过程中的保护等，应先与其所属单位联系，避免由此导致不必要的经济损失或者影响正常的施工进度。（2）对控制工期的关键工程，如深挖路堑、高填路堤及工程集中等路段，应以机械创造多个作业面同时施工或提前进场施工，确保全段按时完工，及时发挥效益。（3）涵洞、通道施工中要合理安排工期，保证各道工序的相互衔接，处理好与路基施工的相互关系。（4）由于全线排水设计按施工图测量收集的数据进行设计，施工时地形、地物变化较大的，涵洞进出水口和沟底高程可以根据实际情况进行适当调整，以尽快将水排出路基范围外为原则。（5）由于考虑到该地区可能存在的地面沉降和人为损坏等因素，施工单位在施工前必须对控制点进行校核，确认无误后方可使用。个别靠近路线的控制点需
