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1、桥梁调查报告旧韩滩大桥的结构为钢筋混凝土肋拱桥，桥长298米、宽6米，建成于1983年6月15日，受当时历史条件限制，按县城城市防洪疏散桥进行设计建设，防洪标准为20年一遇。根据金堂县志记载，旧韩滩大桥拱肋采用多功能门架搭设满堂支架施工，根据支架的稳定性和安全性检算，确定搭设间距。底模和侧模为双层方木加竹木胶合板制做成大块木模板，然后拼装而成。浇筑前采用预压和等效预压进行调拱，分段不分环对称进行浇筑混凝土。在进行23组拱肋1.2倍预压后，得出门架沉降规律后，进行小范围等效预压。等效预压是在相同的地基条件下用1020片门架组合成一组一层的支架，在等压强的情况下加载48小时，观测地基沉降数据，分析
2、p 地基情况，采用等效预压可减少工作量，节约工作时间，在后期施工中我们全部采用等效预压。 3 桥梁现状3.1新韩滩大桥现状及与旧韩滩大桥对比的优点 3.1.施工对比优点 3.2现有功能对比 3.2.1 通行能力旧韩滩大桥：桥长298米、宽6米，为四川省首座城镇防洪疏散大桥。然而其宽度对于日益增长的城市人口和车辆有着较大的制约，旧韩滩大桥几乎只能怪让车辆单向通行，而且承重不高，对于城市交通和城市发展有着较大的束缚。新韩滩大桥：桥长300米、宽18米，为标准四车道，通行能力为旧韩滩大桥的5-7倍，且承重能力有较大提升，现在新韩滩大桥作为连接金堂大学城和城市的纽带，在通行方面大大满足了三星镇居民和大
3、学城学生，也作为了城市对外疏散的主通道。 3.2.2 抗洪能力旧韩滩大桥： 设计抗洪为20年一遇。新韩滩大桥： 设计抗洪为50年一遇，金堂县属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、冬无严寒、夏无酷暑、湿度大、日照少、无雾期长等特点。年均温17.3，多年平均降雨量920.5mm,20_3年全年降水量500.4mm。降雨量时空分布不均，主要集中在6月9月，占全年降雨量的62.1%，12月2月降雨量仅占全年的2.3% ，且金堂处于三江交汇处，洪水发生率也通常较高，故50年设防的新韩滩大桥在安全可靠度也较旧桥有很大提升。 3.2.3 外观美观（不难看出旧韩滩大桥的桥面铺装和栏杆较新桥都有很大的差距
4、，美观方面的确不足，属于80年代的设计风格，也无法适应现代城市的发展需求。其次旧韩滩大桥的拱肋较细，给人视觉上一种不安全感，而新桥的箱形梁结构，给人一种坚实厚重的感觉，具有很强的安全感。从整体的审美角度来看，新桥更具力道更有桥梁特有的延伸美感。 3.1设施维修不到位，监控线路已经崩断。 3.2 桥面人行道施工不细致。 3.3 桥面沉降严重。 3.4伸缩缝堵塞 篇2：道路桥梁发展调查报告道路桥梁铁道发展调查学 号：20_020_100103 专业班级：桥渡1班 姓 名：郑凯升 指导老师：岳文霞 20_年3月 桥梁名称：郑州黄河公路大桥简介：郑州黄河公路大桥是国道g107线北京-深圳，省道是郑州至
5、滑县，郑州至常平路线的枢纽，南起郑州市花园口风景名胜区，离市区约15公里左右，北抵新乡市原阳县桥北刘奄村附近道路，全长5549.86米，是连接郑州与新乡的重要枢纽，也是河南省内跨越黄河的重要捷径快速通道。是目前世界上最长的公路桥梁之一，国道南北交通大通道跨越母亲河的特大桥面。郑州黄河公路大桥南接郑花公路（郑州花园口大道），北连郑新公路，是京广公路干线上的咽喉。郑州黄河公路大桥是国道g107北京至深圳，省道郑州至滑县，郑州至常平路线的枢纽，国道南北交通大通道跨越母亲河的特大桥面。郑州黄河公路大桥于1984年7月开工，198_年9月竣工。该桥于1987年被评为河南省优质工程，1988年被评为国家优
6、质工程银质奖。交通意义：郑州黄河公路大桥的建成通车，从根本上解决了郑州黄河公路老桥长年堵塞的严重问题,使行人车辆畅通无阻。这不仅对黄河两岸的工业、农业的发展和人民群众的日常生活及社会交往起到极大的作用，而且对促进祖国南北的京广干线公路运输，也会发生重要的影响。公路主要技术标准：公路等级：一级，双向六车道 设计速度：100km/h 公路纵坡：最大纵坡3% 平面不设超高最小半径：4000m 平面线型一般最小半径：700m 纵面最小坡长：250m 凸形竖曲线最小半径：10000m 凹形竖曲线最小半径：4500m 行车道宽度：2（33.75）m 路面类型：沥青混凝土桥涵设计荷载：公路级，并满足河南省地
7、方标准的要求。具体施工主桥水中墩基础施工: 主桥25墩处位于主河槽内，采用栈桥和墩位平台方案进行基础施工。每墩基础为242.0m钻孔灌注桩，单桩长95m；承台尺寸为29.619.25.0m。钻孔桩采用泥浆护壁，钻孔桩采用大扭矩旋转钻机成孔、垂直导管法灌注水下混凝土的成桩工艺进行施工。承台采用钢板桩围堰施工。钢塔安装方法：主梁的三片主桁在中主桁设置桥塔，桥塔采用钢箱结构，塔梁固结。塔高37m，每个主塔布置有5对拉索。主塔立面布置为“人”字形，从塔顶的单箱截面向塔根渐变为双箱截面塔横桥向宽2m，纵向宽度逐渐变化。桥塔竖向分块，塔根部10m长为一段，锚固区一段长4m左右。塔顶一块长13m。节段最大吊
8、重40t。公路混凝土桥面板结合完成后，利用架梁吊机分块段进行钢塔安装。公路桥面板预制：桥面板共840块，首先在钢筋绑扎台座上进行钢筋绑扎及预应力孔道的定位和安装，然后利用15t龙门吊机将绑扎好的钢筋进行整体吊装，并按照要求放置在桥面板预制台座上设置好保护层, 经检查合格后进行模板安装，浇注混凝土。桥面板在预制台座上养护3天后，将桥面板编号并利用60t龙门吊机存放至存梁台座进行养生和存放。公路桥面板安装：要求将预制好的桥面板存放六个月，钢桁梁架设完毕后，依次安装混凝土桥面板，再按照桥面板设计结合顺序进行桥面板与钢桁梁结合，并完成预应力张拉。 注：由于我本人的能力有限，没能找到更多关于此大桥的具体施工措施，还请老师谅解。桥渡一班：郑凯升 学号： 20_020_100103篇3：桥梁调查报告【广东省桥梁文化调查报告虎门大桥 第 页 共 页
