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1、泓域咨询/自贡航空材料技术服务项目申请报告目录第一章 项目基本情况6一、 项目名称及项目单位6二、 项目建设地点6三、 建设背景6四、 项目建设进度6五、 建设投资估算7六、 项目主要技术经济指标7主要经济指标一览表8七、 主要结论及建议9第二章 市场营销分析10一、 航空复材零部件制造业10二、 航空制造业发展趋势及特点18三、 整合营销传播执行18四、 航空零部件行业发展情况21五、 新产品开发的必要性23六、 航空零部件行业发展趋势24七、 市场营销的含义26八、 航空零部件行业特点32九、 体验营销的概念35十、 航空制造业行业发展情况36十一、 营销组织的设置原则37十二、 客户关系
2、管理内涵与目标39十三、 营销环境的特征41第三章 发展规划分析43一、 公司发展规划43二、 保障措施49第四章 经营战略方案51一、 企业经营战略控制的含义与必要性51二、 企业竞争战略的概念52三、 市场营销战略决策的内容54四、 企业目标市场与营销战略选择55五、 市场营销战略的概念、地位和实质62六、 企业投资战略的概念与特点64第五章 SWOT分析说明67一、 优势分析（S）67二、 劣势分析（W）69三、 机会分析（O）69四、 威胁分析（T）70第六章 人力资源分析76一、 培训课程的设计策略76二、 绩效薪酬体系设计80三、 基于不同维度的绩效考评指标设计81四、 劳动定员的
3、形式85五、 岗位安全教育的内容和要求87六、 招募环节的评估87七、 选择企业员工培训方法的程序88第七章 企业文化91一、 塑造鲜亮的企业形象91二、 企业文化管理的基本功能与基本价值96三、 培养现代企业价值观104四、 企业先进文化的体现者109五、 企业文化的创新与发展114六、 企业文化理念的定格设计125七、 企业价值观的构成131八、 企业文化管理规划的制定141第八章 选址方案144第九章 投资方案147一、 建设投资估算147建设投资估算表148二、 建设期利息148建设期利息估算表149三、 流动资金150流动资金估算表150四、 项目总投资151总投资及构成一览表151
4、五、 资金筹措与投资计划152项目投资计划与资金筹措一览表152第十章 财务管理分析154一、 短期融资的分类154二、 对外投资的目的与意义155三、 营运资金管理策略的主要内容156四、 企业财务管理目标157五、 短期融资的概念和特征164六、 决策与控制166七、 对外投资的影响因素研究167第十一章 项目经济效益评价171一、 经济评价财务测算171营业收入、税金及附加和增值税估算表171综合总成本费用估算表172固定资产折旧费估算表173无形资产和其他资产摊销估算表174利润及利润分配表175二、 项目盈利能力分析176项目投资现金流量表178三、 偿债能力分析179借款还本付息计
5、划表180第十二章 总结182第一章 项目基本情况一、 项目名称及项目单位项目名称：自贡航空材料技术服务项目项目单位：xx有限责任公司二、 项目建设地点本期项目选址位于xxx（待定），区域地理位置优越，设施条件完备。三、 建设背景航空零部件定制化程度较高，需要针对不同型号的飞机所使用的不同部位单独进行研发，如整机制造中价值量最高的机体制造，其生产涉及机翼、机身、尾翼等多个部件，而各部分设计与制造在材料选择、技术实现等层面所提出的要求也各有不同。因此，航空零部件研发难度较高、周期较长、投入较大。此外，任何在航空器上使用和安装的材料、仪表、机械、设备、零件、部件、组件、附件、通信器材等均依据飞机机
6、体结构设计进行定制化生产制作，以达到军用、民用航空器在特性方面的特异性要求。四、 项目建设进度结合该项目的实际工作情况，xx有限责任公司将项目的建设周期确定为12个月。五、 建设投资估算（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资2155.88万元，其中：建设投资1190.32万元，占项目总投资的55.21%；建设期利息16.37万元，占项目总投资的0.76%；流动资金949.19万元，占项目总投资的44.03%。（二）建设投资构成本期项目建设投资1190.32万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用899.07万元
7、，工程建设其他费用263.27万元，预备费27.98万元。六、 项目主要技术经济指标（一）财务效益分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入8600.00万元，综合总成本费用6625.82万元，纳税总额881.16万元，净利润1448.63万元，财务内部收益率55.03%，财务净现值3723.25万元，全部投资回收期3.60年。（二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1总投资万元2155.881.1建设投资万元1190.321.1.1工程费用万元899.071.1.2其他费用万元263.271.1.3预备费万元27.981.2建设期利息万元16.371.3流动资金万元
8、949.192资金筹措万元2155.882.1自筹资金万元1487.722.2银行贷款万元668.163营业收入万元8600.00正常运营年份4总成本费用万元6625.825利润总额万元1931.516净利润万元1448.637所得税万元482.888增值税万元355.619税金及附加万元42.6710纳税总额万元881.1611盈亏平衡点万元2315.85产值12回收期年3.6013内部收益率55.03%所得税后14财务净现值万元3723.25所得税后七、 主要结论及建议此项目建设条件良好，可利用当地丰富的水、电资源以及便利的生产、生活辅助设施，项目投资省、见效快；此项目贯彻“先进适用、稳妥
9、可靠、经济合理、低耗优质”的原则，技术先进，成熟可靠，投产后可保证达到预定的设计目标。第二章 市场营销分析一、 航空复材零部件制造业1、复合材料及其在航空零部件领域的应用复合材料是指由两种或两种以上具有不同物理、化学性质的材料，以微观、介观或宏观等不同的结构尺度与层次，经过复杂的空间组合而形成的新型材料。目前，航空复材零部件制造业所使用的复合材料主要为碳纤维增强的树脂基复合材料。比强度是指材料强度与密度的比值，比模量是指材料弹性模量与密度的比值，高比强度和比模量意味着较少的材料能承受较高的载荷。由上表可知高强度复合材料的比强度是钛合金的近5倍，比模量是钛合金的近4倍，远超金属材料，因此在相同的
10、强度要求下，使用高强度复合材料相比金属材料能大幅降低航空器结构重量，增加航空器航程，充分体现出节能减排的效益。层压复合材料是由单向预浸带逐层叠合并固化而成的，宏观上表现出非均匀性和各向异性。单向带沿纤维方向的性能与垂直纤维方向的性能差别很大，因此按不同的方向铺设不同比例的单向带，可以设计出不同性能的层压板来满足不同的结构要求，这种性能可设计性也叫性能“剪裁”。通过这种“剪裁”，可以使复合材料的效率充分发挥。例如在主承力方向，可以适当增加纤维含量比例以达到提高承载能力的效果，而不需要额外增加结构的重量。各向异性也给结构设计、分析和制造增加了困难，这是复合材料结构设计的特点之一。复合材料的各向异性
11、、脆性和非均质性，特别是层间性能远低于层内性能等特点，使复合材料层压板的失效机理与金属完全不同，因而它们的损伤、断裂和疲劳性能也有很大差别。另外，复合材料构件制造目前主要靠人工铺叠和热压成形，再加上加工、运输过程中可能受到的外来物冲击，其制件会比金属制件更易带有程度不等的缺陷或损伤。除了极高的温度，一般不考虑湿热对金属强度的影响，但复合材料结构必须考虑湿热环境的联合作用。这是因为复合材料的基体通常为高分子材料，湿热的联合作用会降低其玻璃化转变温度（使用上限温度），从而引起由基体控制的力学性能（如压缩、剪切等）的明显下降。金属有着良好的导电性，复合材料的导电性则差得多。因此对复合材料的结构设计必
12、须有专门的防雷击措施，油箱部位要有专门的防静电设计，同时对安装大量仪器仪表的设备舱和雷达罩，要进行特殊的电磁相容性设计。综上，复合材料在航空器应用的最主要原因在于减轻航空器重量、增加航程，同时复合材料还具备耐腐蚀性、可设计性、抗疲劳性、热膨胀系数低、电磁屏蔽性好等优点；但是复合材料同时存在材料昂贵、在湿热条件下性能降低、易发生冲击损伤等劣势。2、行业发展情况（1）复合材料在军用飞机上的应用复合材料在军机应用的部件从小受力构件向主承力构件发展，应用情况分为四个阶段：第一阶段是应用于受载不大的简单零部件，如各类口盖、舵面、阻力板、起落架舱门等；第二阶段是应用于承力较大的尾翼等次级主承力结构件，如垂
13、直安定面、水平安定面、全动平尾、鸭翼等；第三阶段是应用于主承力结构，如机翼盒段、机身等；第四阶段是应用于起落架系统等。根据中国航空工业集团公司复合材料技术中心主编的航空复合材料技术，2000年前后世界先进军机中复合材料用量占全机结构重量的20%-50%不等，如B-2隐形轰炸机使用的复合材料占飞机总重量高达50%。我国从20世纪60年代开始进行复合材料在飞机结构上应用的研究；70年代中期成功研制某歼击机复合材料进气道壁板，这是我国研发出的第一个复合材料飞机构件；1985年带有复合材料垂尾的战斗机成功首飞；1995年成功研制带有整体油箱的复合材料机翼。当前国内几乎所有在役军机在不同部件上均有采用复
14、合材料。根据中国复合材料学会发布的军工复合材料深度研究报告，在四代机之前的军机上，复合材料的应用范围限于尾翼、鸭翼等次承力结构上，用量占结构重量的比例在10%以下；在新一代军机上，复合材料主要应用在机翼、鸭翼、尾翼、垂尾、中机身壁板、腹鳍、武器舱门等处，用量达到结构重量的约19%。预计随着相关复合材料和结构材料技术的突破，未来国产军机将在机翼、机身等主承力结构上更多地采用复合材料，用量占比将提高到25%左右。（2）复合材料在民用飞机上的应用民用飞机作为以载客飞行和运营为目的的交通工具，对安全可靠性和经济性要求更加严格，对结构减重也有迫切的需求，从20世纪70年代初也开始加入了应用复合材料的进程。复合材料在大型民机上的应用，以美国为例，大致经历了四个阶段：第一阶段主要应用于受力较小的前缘、口盖、整流罩、扰流板等构件；第二阶段主要应用于受力较小的部件如升降舵、方向舵、襟副翼等，该阶段约于80年代中期结束，我国ARJ21支线飞机的复合材料技术水平大致在这个阶段；第三阶段复合材料应用在受力较大的部件上，主要是垂尾和平尾等；第四阶段复合材料进入飞机最主要受力部件机翼、机身等的运用，波音787飞机的复合材料用量
