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1、高速铁路社会效益研究-成本收益法 多妻未交硕士学位论文高速铁路社会效益研究?成本收益法?一“爱乒吖作者:连洁导师:高宏伟卜豫蜀淫瓣静砖。,一北京交通大学年月学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。保密的学位论文在解密后适用本授权说明学位论文作者签名:塔蓝导师签名:请彩誓中聊繇瓣签字日期:,年月孚日签字日期:乃年月日高速铁路社会效益研究?成本收益法 ?咖作者姓名:连洁 学
2、 号:导师姓名:高宏伟 职 称:副教授学位类别:经济学 学位级别:硕士学科专业:统计学 研究方向: 企业定量决策分析北京交通大学年月致谢本论文的工作是在我的导师高宏伟教授的悉心指导下完成的,高宏伟教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来高老师对我的关心和指导。高宏伟教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作,在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助,在此向高宏伟老师表示衷心的谢意。高宏伟教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见,在此表示衷心的感谢。在实验室工作及撰写论文期间,曹玲、董莹莹等同学对我论文中的理论研究工作给予了热情帮助,在此向他们表达我的感
3、激之情。另外也感谢家人爸爸、妈妈、哥哥、嫂嫂,他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。中文摘要摘要:高速铁路的建设与国民经济和社会生产力之间有很强的相关性。从经济学的角度来讲,高速铁路是社会和经济发展到一定阶段的产物,和国家的整体经济实力和社会发展水平有关。高昂的成本似乎已经成为了高速铁路不可避免的硬伤,从高速铁路面世以来就背负着这样的成本压力。根据日本和欧洲的高速铁路运营经验可知,最初兴建高速铁路所带来的财务亏损在所难免,因为高速铁路的运营维护成本极高,没有雄厚的财力支持根本无法顺利运营。但我们也应看到,经历过发展的黑暗时期后,日本和欧洲的高速铁路还是走上了盈利的道路。中国这样一个发
4、展中国家究竟有无经济实力支撑高速铁路建设,高速铁路的成本收益如何测算以及如何定位,未来高速铁路将在何时达到正盈利水平这些问题都可以通过本文进行探讨分析。高速铁路运营会产生相应的成本和收益,本文中也将对成本、收益这些因素与国外高速铁路运营下的成本和收益做对比,从对比中我们可以吸取到一定的借鉴点。当我们在考虑高速铁路的高票价所带来的争议时,其实很少有人会考虑高速铁路较之于飞机和其他交通工具相比所带来的额外福利。例如,高速铁路刺激了沿线经济的发展,减少环境污染和噪声污染等。这些都是隐含在外部性收益中的,同样也是鲜少被人注意的。诸如此类的一些外部性影响往往都被大部分人忽视了。如果没有考虑这些隐含因素,
5、单纯的从财务方面看待问题,并下结论说高速铁路是亏损的,似乎也是有所偏差的。在本文中,我们探讨高速铁路的成本收益问题,不再是简单的从财务方面出发,而是以整个社会福利水平为出发点,考察财务问题的同时也考察外部性问题,通过成本收益模型找出影响高铁成本收益的几个主要因素,并研究这几个因素是如何影响成本收益的,这样可以较为综合全面的看待高速铁路这个基础设施存在的价值。关键词:高速铁路;社会成本;社会收益;公共产品;自然垄断。分类号:/.,: 曲一 .?.? .曲一 . ., ,.?. ? ? . , . , . ?,.,. , .,.:; ; 。:序本文以高速铁路发展现状为依托,力求通过考察外部性收益探
6、讨高铁的成本收益问题,在这个高铁建设纷争的时代,本文对高铁建设存在着一定的指导意义。国内外高速铁路发展现状与社会经济效益问题.我国高速铁路发展现状.高额投资成本?.需求量加剧增长.建设规模庞大?.我国高速铁路面对的风险?.客流量风险?. .财务风险。 .我国高速铁路社会经济效益问题?.国外高速铁路发展与社会经济效益情况?.日本.欧洲?. 小结高速铁路发展与社会经济模型分析?. 成本. 收益.成本收益法分析.总结与借鉴?.国内外高速铁路发展及社会经济效益对比探讨.我国高速铁路与国外高速铁路的运营状况对比?.青藏铁路与京津铁路对比分析.高速铁路发展与通货膨胀的关系?.外部性收益?.京津高速铁路预期
7、运营状况.结论与展望.缺点与不足?.数据?.外部成本收益量化.应对通货膨胀的建议.高速铁路运营状况的改善建议.高速铁路对其他运输方式的影响?.公路铁路及航空三种运输方式优劣对比?.参考文献?作者简历?独创性声明学位论文数据集?.七次提速是在年月日,在原有的“”字头动车组基础上又一次提速,目前时速可达/,即高速铁路,这种高速铁路从机车到驾驶人员甚至于路轨都是重新建设和培养的,斥资巨大【】。我国在年便提出建设以铁路客运专线、城际轨道客运系统和高速铁路为基础的铁路快速客运系统,预计到年时,中国高速客运专线总里程将达.万公里。根据中国铁路中长期发展规划,至年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市
8、及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线.万公里以上,客车速度目标值达到每小时公里及以上。届时,铁路营业里程将达到万公里以上。其中,新建高速铁路将达到.万公里以上,加上其他新建铁路和既有线提速线路,我国铁路快速客运网将达万公罩以上,连接所有省会城市和万人口以上城市,覆盖全国%以上人口。从中国铁路新的发展蓝图来看,从年到年,全国铁路建设资金投入将达到两万亿元。高速铁路建设并不取决于国土的幅员是否辽阔,实际上高速铁路是社会和经济发展到一定阶段的产物,和国家的整体经济实力和社会发展水平有关。如果一个国家经济水平不到一定阶段,不但修建高速铁路很
9、困难,就算建成,日常运营维护的成本也很高昂。成本控制不当,利用高速铁路来盈利的目标将很难达到。一些专家也曾指出,中国高速铁路建设过快,资金难以收回等财务问题。随着中国即将进入“高速铁路时代”,高速铁路的票价、成本及可能引发的债务危机等也使高速铁路建设成为关注的焦点。经过一段时间的运营,新京报电子版、每日经济新闻等报刊也披露了京福路段因为亏损而不得不停运的事实。年月日,经由北京、福州铁路局运营的高速铁路,也就是在北京南和福州之间往返的/次动车组在仅仅运行了两个多月之后,就因为上座率低正式停运。面对京福动车的停运,乘客有的欢喜有的忧。有人认为京福动车票价过高,且行程过长;也有人认为乘坐动车比乘坐飞
10、机要安全,适合长途旅行。京福动车的困境不是个案。被视为中国高速铁路建设和运营样板的京津城际铁路,也被曝出了亿元的亏损黑洞。铁路系统一位人士向中国经营报记者透露,从年月日至年月底,京津高速铁路共运送旅客万人,营业额为亿元出头,而成本支出超过亿元。京津高速铁路的客运量低于设计测算,更低于最初的市场预测,实际运量仅为设计能力的%左右是其产生亏损的主要原因。也有人士认为,京津高速铁路的运价偏低,电价较高,没有政府补贴,也是导致亏损的重要原因。在成本方面,据了解,京津高速铁路最大的开支是利息,铁路投资额.亿元,其中银行贷款亿元,每年要还的利息就要亿多元;其次是折旧费用,大约亿多元;再次是设备的维护费、高
11、速铁路的用电费用,每年共支出个亿多元。这几项费用合计后,每年的总开支超过亿元。高速铁路也在重重指责中显得岌岌可危。从日本和欧洲的高速铁路范例也可以看出,初期的运作都是亏损的。京津高速铁路落成初期,国家发展改革委、铁道部也下发通知,公布了京津城际轨道交通运价政策:京津城际轨道交通新开行的时速公里动车组列车的试行运价水平,由京津城际铁路有限公司根据市场自主确定;试行满一年后,将制定正式运价。在此期间,现行在京津问运行的各档次旅客列车不减少,并维持原有票价水平不变。通知提醒,京津城际铁路有限公司要按照充分考虑社会承受能力、适当体现优质优价的原则,根据市场供求状况合理确定试行运价水平。由于京津城际轨道
12、交通建设标准高、还贷压力大,预计运营初期会出现亏损。由此可见,运营初期的亏损也是在意料中的。尽管高速铁路财务指标的表现并不优越,给了建设者和规划者们带来很大的压力。 但不得不说的是,一些学者认为高速铁路也具有的其他方面的优势,是传统的运输方式所不能及的。专家提议铁路线路的开通运营需要详细的规划和严谨的论证,成本投入、与其运营收入、消费群体、预期客流量等,这些都应该纳入规划和论证内容之中先有铁路规划中的某些偏远路线,应该经过更详细、科学的论证之后再进行施工,而不要一味地走政绩工程的路子。随着能源危机和环保等问题的凸显,高速铁路为铁路这个产业带来了新的生机。相比之下,航空和公路都属于能耗比较大的运
13、输方式,而铁路则具有能耗、环保、速度等多方面的综合优势。从近年的发展态势看,就有关高速铁路投资决策合理性的问题研究,已远远超出通常采用的微观经济项目评估的方法。有些地区或国家用战略和政治观点做为高速铁路投资的决策依据,这些观点的社会效益往往是难以评价的,如促进区域经济发展等。所以正确的衡量高速铁路成本问题迫在眉睫。任何一项工程的运营都需要考虑其成本和收益问题,作为国民经济大动脉的铁路自然更不例外。研究铁路成本尤其是近几年新投入运营的高速铁路的成本能够更为全面细致的了解国民经济状况。尽管高速铁路存在较多的优势,但成本却是一个不可忽略的问题。因为日常运营维护的成本十分高昂,如果不能达到预期的盈利水
14、平,那么高速铁路就不再是一个便捷的出行工具,反而拖累了国民经济发展。年初,专家指出中国时速/公里高速铁路成本偏高;在港台,高速铁路因成本过高和环保问题也受到冷待。文章将从成本和收益的角度出发,考虑外部性因素和社会福利因素,可以较为全面的估计高速铁路成本问题,而非仅仅用简单的财政会计成本做决策。究竟高速铁路的成本有多高,如何计算高速铁路的成本最为合适,由于目前国内研究这方面做的还不够多,所以本文将在此方面做进一步的研究。计算成本时要考虑哪些变量和相关影响因素。当客流量达到哪个指标时能够使得成本收益达到平衡,用成本和收益的方式进行探讨高速铁路问题,这些都是本文中要研究的。本文最主要的目标是要测算高速铁路带来的社会成本和收益。首先,分析成本和收益的构成因素,哪些成本需要测算,哪些成本无法测算都将一一列举;其次,通过构建成本收益分析模型,并参照国外高速铁路研究情况,分析我国高速铁路发展的现状,一方面研究我国的高速铁路是否是社会有效的,即社会福利水平为正。另一方面研究客流量达到何种水平时社会净收益能够为正;最后,分析我国京津高速铁路运营情况。.研究主要内容与方法文中主要采用收益成本法分析高速铁路的成本收益问题,其中社会总财富的计算较为复杂,是生产者剩余和消费者剩余之和。由于投资和运营是一个连续的动作,所以在这里还用到了微积分的知识,也
