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4、工程设计资料。2、铁路技术管理规程、铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号文及广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则（广铁运发2012310号）的有关规定。3、国家和铁道部现行有关设计、施工规范、规则、标准和定额。4、原铁道部、铁路总公司、广铁集团及业主有关既有线施工确保行车安全的规定、规则、相关文件。4、湖南城际铁路有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则（湘城安发【2013】9号）。5、有关湖南城际铁路引入株洲站相关会议纪要。二、 工程概况长株潭城际铁路在株洲站对侧设置城际站场，站场采用二台四线设计，既有株洲站为四台13线。城际场新建出站地道中心里程DK49+567，与既有站场出站
5、地道中心位置基本一致。本次出站地道施工主要内容主要为：既有出站地道增加铺面装修；既有出站地道北侧新增出站地道69.5m,净空尺寸5.4m*2.84m，结构尺寸6.3m*3.84m；既有及新增地道延长至城际场站台地道长度66.5m，净空尺寸12.4m*3.6m，结构尺寸14.2m*5.3m。三、出站地道施工方案总体方案：地道按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，城际场地道结构采用1：1.25放坡开挖，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设8钢筋网片（200*200），设22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m；既有场开挖采用便梁加固线路，限速45km/h，主要施工顺序：对既有股道进行加
6、固-基坑开挖，边开挖边支护-地基处理-浇筑主体结构-回填-洞身上道床恢复-地道内装修。地道施工分四阶段进行，具体施工步骤如下：（一）、施工既有8道西侧5m至新沪昆上行线东侧4m段地道（20m）： 目前新沪昆下行线已按设计位置铺设，沪昆下行线拨接时间计划为6月5日，上行线拨接时间为7月8日，根据目前施工进度情况无法在拨接前完成地道施工，因此对既有8道、新沪昆下行线、新沪昆上行线按既有线进行加固。8道处地道开挖深度6.1m、新沪昆下行线处地道开挖深度7.5m，新沪昆上行线处地道开挖深度9.7m。（1）线路加固：在既有8道、新沪昆下行线、新沪昆上行线两侧分别布置4根挖孔桩，作为便梁加固基础。 a、既
7、有8道西侧、新沪昆上行线东侧设置2根A型桩（直径1.5m，8道侧桩长10m，新沪昆上行线桩长16m），A型桩间距24.5m，A型桩纵轨梁采用D24便梁加固；2根B型桩（直径1.2m，桩长10m），A型、B型桩间距12.4m，纵轨梁采用D12便梁加固； b、既有8道与新沪昆下行线间、新沪昆下行线与新沪昆上行线间设置2根D型桩（直径1.8m，桩长16m），D型桩间距24.5m，纵轨梁采用双拼D24便梁加固；2根A型桩（直径1.5m，桩长10m），D型、A型桩间距12.4m，采用双拼D12便梁加固；（2）基坑开挖：采用放坡开挖，坡比1:1，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设8钢筋网片（
8、200*200），设22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m。（3）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。（4）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分三段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。（5）回填：洞身部分结构施工完成后，两侧采用5%水泥级配碎石回填，施工时对称进行，防止产生不均匀沉降。（二）、施工新沪昆上行线东侧4m段至既有沪昆上行线段地道（15m）： 施工该段出站地道计划在沪昆上行线拨接后进行，施工范围内无既有线，可采用明挖法施工，该段地道开挖深度6.9-7.5m。基坑开挖：采用放坡开挖，坡比1:1，边坡采用锚
9、喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设8钢筋网片（200*200），设22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m。临近既有货下线侧开挖深度6.9m ，采用拉森型钢板桩防护，钢板桩距既有货下线路基挡墙2m设置，钢板桩深度12m，防护范围20m。 （2）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。（3）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分二段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。（4）回填：洞身部分结构施工完成后，两侧采用5%水泥级配碎石回填，施工时对称进行，防止产生不均匀沉降。（三）、施工既有8道西侧5m至1道西侧4.25m段地
10、道（59.5m）： （1）线路加固：在既有1-7道两侧分别布置2根挖孔桩，作为便梁加固基础，进行扣轨施工，改段地道平均开挖深度5.2m。 a、既有7道东侧、6道西侧、V道东侧、3道西侧、2道东侧、1道西侧设置2根B型桩（直径1.2m，桩长10m），B型桩间距24.5m，纵轨梁采用单根D24便梁加固；b、既有7道与6道、V道与IV道、IV道与3道、2道与1道间设置2根A型桩（直径1.5m，桩长10m），A型桩间距24.5m，采用双拼D24便梁加固。c、沿地道纵向方向两侧密布C型桩（直径1.2m，桩9m），作为地道开挖横向支撑体系，并纵向每隔4m，竖向间隔3.5m设置609的钢支撑，对支撑体系进行
11、加固。（2）基坑开挖：因地道两侧采取挖孔桩作为支撑体系，基坑开挖采用垂直开挖。（3）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。（4）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分七段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。（四）、施工既有沪昆上行线段至城际场地道（41.5m）： 施工该段出站地道计划在京广货下行线拨接后进行，施工范围内无既有线，可采用明挖法施工，该段地道平均开挖深度6.5m。 （1）基坑开挖：采用放坡开挖，坡比1:1，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设8钢筋网片（200*200），设22砂浆锚杆长4m，梅花形
12、布置，间距1.5m。 （2）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。 （3）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分五段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。 （4）回填：洞身部分结构施工完成后，两侧采用5%水泥级配碎石回填，施工时对称进行，防止产生不均匀沉降。四、重难点工程施工工艺 1、便梁的安装 (1) 便梁的运输方式 便梁的运输采用铁路运输。先将 D24 型便梁放在 2 辆 60 t 平板车上 , 采用跨装方式运送到株洲车站 ,架设时采用机车牵引平板车方式 ( 要封闭点) 运至现场卸梁。 （2便梁拼装便梁安装采用高位布置
13、,此时轨底到梁底的距离为 375 m m , 双线直线地段安装便梁要求线间距不小于 4.74 m 。D24型施工便梁组装图便梁拼装时 ,先将一片纵梁就位 ( 如为双线地段则将两线间的纵梁就位) ; 一片梁就位后 , 另一片纵梁高出枕木面 0.2 m , 以便抽换枕木 , 待纵梁垫稳牢固后 ,安装连接板与牛腿等。抽换横梁应按工务规则要求 “ 隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换 1 根枕木 ,塞 1 根横梁 ; 其中 ,有 1根钢轨下需垫大块绝缘橡胶板 ,防止轨道电路短路，影响信号和行车 。 塞入横梁时，要对准主梁联结板并定位；同时，上好扣件并垫好橡胶轨垫 ，并联纵横梁。 逐段扒除道碴 ,安装斜
14、杆和所有联结系统。组装过程中 , 联结板及牛腿上螺栓孔均应上满螺栓 、 弹簧垫圈 , 不得漏装 。便梁就位完毕 , 经检查各部位均符合规范要求后 , 方可进行线下路基的开挖 。（3） 便梁拆除便梁拆除首先回填道碴 ,并捣固密实 ,先拆下一片纵梁 ,拆除牛腿及连结板等纵梁与钢枕的连接件 ,进行线路的整修 ; 再拆下另一片纵梁 ,拆除牛腿及连结板等纵梁与钢枕的连接件后进行线路的整修 , 按 “隔六抽一” 的方式将钢枕抽换为设计要求的枕木。注意一边抽换枕木一边进行线路的整修。枕木抽换完毕后经检查线路方向和水平均符合规范后，方可撤销慢行点。五、施工进度计划株洲站出站地道施工计划表施工区段施工内容主体工
15、程量施工工期(天)计划施工日期计划完成日期备注（一）既有8道西侧5m至新沪昆上行线东侧4m段地道（20m）挖孔桩施工16根152014年5月1日2014年5月15日既有线申请慢行45km/hD24便梁加固D24便梁147m，D12便梁148.8m42014年5月16日2014年5月19日封锁要点施工基坑开挖4160m352014年5月20日2014年5月24日既有线申请慢行45km/h地基处理砂夹碎石108m3；混凝土72m332014年5月25日2014年5月27日结构层施工地道20m502014年5月28日2014年7月16日回填级配碎石1928m352014年7月17日2014年7月21日（二）新沪昆上行线东侧4m段至既有沪昆上行线段地
