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1、灌注桩后注浆技术一、 分项工程状况北京首都国际机场新航站楼T3B工程总建筑面积387057m2，南北长940m，东西宽765m，设计基础形式为桩承台和筏板基础，设计桩径0.8m、1.0m，桩长有20m、23m、24m、25m、28m、29m、30m、35m、36m、37m，桩底落在第（9）或（11）层砂层中，抗压桩采用桩底和桩侧后压浆工艺，抗浮桩采用桩侧后压浆工艺。二、 施工方法及创新点1、 后压浆管件设置1.1 压浆导管采用国标低压流体输送用焊接管。桩端压浆导管公称口径25（1”），实际钢管壁厚不得小于3.25mm；桩侧压浆导管公称导管口径20（3/4”），实际壁厚不得小于2.75mm。1.
2、2 压浆导管上均设有管螺纹、管箍及丝堵；桩端压浆导管下端设有G1”螺纹及用以旋接桩端压浆阀的管箍；桩侧压浆导管下端设有G3/4”螺纹及用以插接桩侧压浆阀的三通。每个管箍端头均有管箍堵头与之连接，使压浆管管头在进入桩孔时混凝土不能进入压浆管使之堵塞，并在压浆过程中浆液压力达到一定程度时自行脱落，使浆液能够包裹桩身。1.3 压浆导管的连接均采用套管焊接，焊接必须连续密闭，焊缝饱满均匀，不得有孔隙、砂眼（每个焊点应敲掉焊渣检查焊接质量，符合要求后才能进行下道工序）。1.4 压浆导管与钢筋笼固定采用16号铅丝十字绑扎固定方法，绑扎应牢固，绑扎点应均匀。桩端压浆导管绑扎于加劲箍内侧，与钢筋笼主筋靠紧绑扎
3、固定绑扎点为每一道加劲箍处；桩侧压浆导管绑扎于螺旋箍筋外侧，绑扎点为每一道加劲箍处。1.5 压浆导管的上端宜高于桩施工作业地坪500mm（视具体情况可略作调整）；空孔部分压浆导管长度根据场地标高与桩顶标高具体设置；桩端压浆导管下端口（不包括桩端压浆阀）距钢筋笼底端350mm（注：钢筋笼最下一道加劲箍应调至纵筋底端之上400mm处）。2、 后压浆管就位及注浆2.1 钢筋笼起吊后入孔前旋接桩端压浆阀，钢筋笼入孔过程中插接桩侧压浆阀，空孔段压浆管应预先焊接好，与钢筋笼一次起吊入孔。2.2 钢筋笼入孔吊放过程中不得反复向下冲撞和扭动，加强保护，严禁悬吊。2.3 后压浆起始作业时间一般于基桩成桩2天以后
4、即可进行，具体时间可视基桩施工态势进行调整。一般不宜小于24小时。2.4 水泥采用P.O32.5水泥，注浆水灰比为0.600.75.抗压桩装侧压浆量：侧管为600kg，桩底压浆量为1000kg。2.5 后压浆采用注浆量和注浆压力双控方法，以水泥注入量控制为主，泵送终止压力控制为辅。1） 水泥压入量达到预定值的70%，泵送压力超过5.0MPa可停止压浆。2） 水泥压入量达到设计值的70%，泵送压力不足预定压力的70%时，应调小水灰比，继续压浆至满足预定压力。3） 若水泥浆从桩侧溢出，应调小水灰比，改间歇压浆至水泥量满足预定值。创新点：1、 灌注桩桩底、桩侧后压浆技术，能够大幅提高灌注桩的承载能力
5、，减少沉降量。2、 能够有效消除灌注桩本身泥皮和桩底沉渣等固有缺陷，改善桩土界面。三、 保证质量的措施后压浆质量保证关键在于压浆装置绑扎焊接入孔、各道工序成品保护、水泥浆压入操控等全过程控制和及时的检测信息反馈，要点如下：1、 压浆所用材料和设备必须符合设计要求。2、 钢筋笼压浆导管的连接均采用套管焊接，经施工方自检及监理检查确认无误后方可进行下道工序。3、 钢筋笼直立吊起入孔前旋接桩端压浆阀，桩端压浆阀应旋接牢固；钢筋笼入孔过程中插接桩侧压浆阀，桩侧压浆阀应固定牢固、坚挺。4、 为方便对水灰比的控制与检查，应在搅拌桶上刻画配制水灰比为0.60和0.75的浆液面位置的标志。5、 桩底压浆导管设置两道，如果出现一道压浆管堵塞、折断等异常情况，启用另外一道压浆管进行后压浆，如果出现两道压浆导管均损毁，则及时上报项目部总工，由总工程师会同有关人员提出处理方案。6、 桩侧压浆管如果才出现堵塞、折断等异常情况，把侧管设计的水泥浆补入本桩的桩底压浆管中，在记录中注明。四、 直接经济效益和社会效益 后压浆技术时近年来发展的桩基改良技术，对已施工完毕的基础桩进行再加固，使的桩体承载力能够再次提升，进而满足了大型工程设计对结构基础的承载力要求；后压浆技术能够有效改善桩土界面，使得桩周一定范围内的土体得到加固，土体强度增减，进而减少了因土质不均匀导致的不均匀沉降，保证了结构的整体安全性。
