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1、利用空客飞机的“AIDS”系统排除飞机故障南航湖南分公司飞机维修厂 盛卫民【摘要】 本文通过简单介绍空客飞机的“AIDS”（飞机综合数据系统）系统，联系实际工作，提出了将“AIDS”系统运用到排除飞机故障方面的新方法，这种方法是对传统维修排故方法的补充和发展。【关键词】 “AIDS”系统 飞机综合数据系统 传统维修 DMU(数据管理组件)【作者简介】 盛卫民，南航湖南分公司飞机维修厂高级工程师。英文缩写“AIDS”在医学上是“Acquired Immune Deficiency Syndrome”,意思是大家谈虎色变的“艾滋病”。但是在空客飞机系统中缩写“AIDS”是“Aircraft Int
2、egrated Data System”，意思是“飞机综合数据系统”。 空客飞机的“AIDS”（飞机综合数据系统）系统的主要功能是监控飞机的发动机和APU（辅助动力装置）状况和飞机性能监控以及提供排故帮助。在飞机维修中，“AIDS”系统是属于电子专业维护，最初在传统维修中对“AIDS”系统开发利用较少。经过我们多年的摸索，发现利用“AIDS”系统排除飞机故障是一种先进的、充分利用机载设备的排故方法，能够快捷地、准确地找到飞机故障源，是对传统维修排故方法的补充和发展。一、空客飞机“AIDS”系统的简介： 空客飞机的“AIDS”系统的组成如图一所示，“AIDS”系统主要包括DMU(数据管理组件)或
3、者FDIMU(飞行数据接口和管理组件)、DAR(数字式飞行综合数据记录器)、以及与之交联的数据接口和打印机、MCDU（多功能控制显示组件）、ATSU（空中交通服务组件）、SSFDR(固态飞行记录器)。图一 AIDS系统 “AIDS”系统的核心组件是DMU,它负责多种飞机参数的收集和处理，并生成飞机各种状态下的各种报告。飞机的多个系统的三十多台计算机都与DMU相连，向DMU提供约13000个参数。收集的各种参数存储在DMU或者DAR中，可以通过数据装载机、MCDU和打印机进行下载和读取。通过MCDU还可以从“AIDS”系统调出飞机系统的参数进行实时监控。“AIDS”系统可以生成13个针对飞机基本
4、系统、发动机和APU的标准监控报告。二、“AIDS”系统中系统参数的调阅方法：在空客A320系列飞机维修工作中，我们经常需要了解某些系统参数的工作状态，但在下列情况下难以获取系统参数：1、 ECAM系统页面没有该系统参数显示，如APU滑油温度等参数；2、 ECAM系统页面显示参数比较笼统，如空调组件流量等参数；3、 拆下某些传感器插头用电阻、电压法测量传感器时，并不能实时准确地反映该传感器的工作状态；4、 发动机的VBV、VSV活门在工作过程中，其开关的精确角度无法目视检查；5、 飞行操纵系统的各操纵面转动的精确角度无法目视检查等等。在以上这些情况下，我们可以利用调阅“AIDS”系统中的参数来
5、实时观察系统中某个部件的工作情况。这样就不用象传统维修方法中，通过换件或串件来判断这个部件是否工作正常。利用“AIDS”系统的参数实时监控功能就可以快速、准确地判断故障。通过MCDU进入“AIDS”系统进行调阅参数的方法如图二所示（参考 维护手册TASK31-36-00-740-008 Access to the Parameter Call-Up Menus ），具体步骤：依次按压行选键（LSK）: “MCDU MENU”“AIDS” “PARAMETER CALL UP ALPHA ”“ALPHA MENU DISPLAY”,最后出现图二所示的参数显示页面，然后通过MCDU的键盘输入相应系
6、统参数的代码，按压行选键后就显示出相应部件的实时参数。例如，如图三所示，可以调出APU的IGV作动筒的角度的实时参数。图二 AIDS系统参数调阅图三 APU的IGV作动筒的角度的显示“AIDS”系统中各系统的参数代码可以在维护手册AMM 31-37-00PB001中的表格里查到（见附表一、二、三），将表格中的代码输入MCDU 就可以显示相应系统的参数。一次可以同时观察多个参数，通过MCDU上下键翻页，左右键可以改变输出模式。系统参数可以分为三类：1、 数值类：该类参数显示参数具体的数值；2、 位置类：该类参数一般显示部件的工作位置，如显示活门的开、关位置等；3、 状态类：该类参数一般显示部件的
7、工作情况类，如显示“FAULT”（故障）。三、利用“AIDS”系统排除飞机故障：“AIDS”系统平常主要作用是为飞机发动机和APU的维护提供参考数据和依据，从而提高发动机和APU的维护质量，为航空公司降低维修成本。我们在实际工作中，发现“AIDS”系统在排除飞机故障中也能发挥巨大的作用。例如，对于CFM-5B发动机经常出现“COMPRESS VANE”（压气机叶片）警告故障，我们可以利用“AIDS”系统结合FADEC运转测试进行排故工作。首先进行MCDU分工，一台MCDU进入“CFDS”系统进行发动机运转的FADEC测试；另一台MCDU进入“AIDS”系统，调阅两台发动机的VBV、VSV角度的
8、参数。发动机FADEC运转测试开始后，在MCDU上的“AIDS”系统中对比观察两台发动机VSV、VBV角度变化规律，就能发现故障现象。VSV、VBV角度变化规律如下：1、 VBV：关车情况为0度左右，在5%-10% N2 时，打开到39度；2、 VSV：关车情况下为-4度左右；25% N2 以下保持-4度左右；在25% N2时，打开到39度。（如果VSV早于25% N2 打开，“COMPRESS VANE”警告也在25% N2时出现）VSV、VBV角度变化数据可能有变化，但是可以通过VSV/VBV控制逻辑或左右发动机比较判断是否存在卡阻，或者通过实时观察VBV、VSV角度的变化规律，发现其“卡
9、阻”、“不在指定N2打开”、“无角度指示”等故障现象,从而就能隔离排除发动机的VSV/VBV驱动机构和反馈机构方面的故障。在APU排故方面，隔离APU起动故障，可以在“AIDS”系统中输入APU 起动机参数“AMW2B261”后观察参数的变化，打开进气门阶段显示“NO FAULT”，进气门全开后起动机应开始工作，如果该参数显示“FAULT”，即可判断是APU 起动机故障了。隔离APU引气故障，可以在“AIDS”系统中观察IGV作动筒的角度参数是否正常，就可以隔离出到底是APU引气活门故障，还是IGV作动筒的故障。 当然，“AIDS”系统中提供的参数还可以应用到飞机各个系统的排故工作中，可以把它
10、看做一个大的“参数显示器”。如果能不断地对“AIDS”系统加以深入地研究和利用，它将成为我们排除飞机故障的“指路明灯”。 从对空客飞机的“AIDS”系统的研究和利用来看，一方面，随着科学技术的不断发展创新，更多的先进的高科技应用到飞机上，在提高了飞机的安全性、可靠性的同时，也迫使我们不断地认真学习、补充和探索新的知识。另一方面，我们平时要对维护手册、排故手册深入地研究，要将科学技术的新技术、新思维、新方法运用到传统的维修工作中，减少排故“走弯路”的发生，提高工作效率，不断提高维修能力。作者联系方式：盛卫民 电话： 0731-邮箱：通讯地址：湖南省长沙市黄花国际机场南方航空湖南分公司飞机维修厂技
11、术管理室 邮编：附表一：APU系统常用参数代码（ATA49）：参数名称参数代码单位IGV角度IGV度滑油温度OTA摄氏度进气压力P2A巴排气温度EGTA摄氏度负载压气机进口温度LCIT摄氏度引气温度LCDT摄氏度转速NA转/分附表二：空调/引气系统常用参数代码（ATA21/36）：参数名称参数代码单位1号组件压气机出口温度COT1摄氏度2号组件压气机出口温度COT2摄氏度SYS 1外溢活门位置OVP1 %SYS 2外溢活门位置OVP2 %1号组件旁通活门位置PBV1%2号组件旁通活门位置PBV2%SYS1 座舱余压PDC1PSISYS2 座舱余压PDC2PSI1发预冷器进口压力PDE1PSI2
12、发预冷器进口压力PDE2PSI1号组件流量PFLKG千克/秒2号组件流量PFRKG千克/秒1号组件冲压进气门位置RI1%2号组件冲压进气门位置RI2%1号组件冲压排气门位置RO1%2号组件冲压排气门位置RO2%1号组件出口温度TP1摄氏度2号组件出口温度TP2摄氏度1发预冷器出口温度TPOE11摄氏度1发预冷器出口温度TPOE11摄氏度1号组件水分离器出口温度TW1摄氏度2号组件水分离器出口温度TW2摄氏度座舱高度ZCB英尺1号增压系统着陆标高ZLD1英尺2号增压系统着陆标高ZLD2英尺附表三：发动机常用参数代码（ATA70-80）：参数名称参数代码单位1发P2.5压力P251PSIA2发P2
13、.5压力P252PSIA1发P3压力P31PSIA2发P3压力P32PSIA1发PS13压力PS131PSIA2发PS13压力PS132PSIA1发PT2 PT21PSIA2发PT2 PT22PSIA1发T12 T12A摄氏度2发T12 T12B摄氏度1发T25T251摄氏度2发T25T252摄氏度1发T3T31摄氏度2发T3T32摄氏度1发油门杆角度TLA1度2发油门杆角度TLA2度1发N1振动VB11%2发N1振动VB12%1发N2振动VB21%2发N2振动VB22%1发VBV角度VBV1度2发VBV角度VBV2度1发VSV角度VSV1度2发VSV角度VSV2度2019整理的各行业企管，经济，房产，策划，方案等工作范文，希望你用得上，不足之处请指正
