《点火系统检测与维修毕业论文完整版》由会员分享，可在线阅读，更多相关《点火系统检测与维修毕业论文完整版（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、点火系统检测与维修毕业论文）HUA system office room【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】毕业论文设计（论文）题目：汽车发动机点火系常见故障诊断与检测学院名称：专业：班级：姓名：指导教师:定稿日期：2014年04月25日现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展 与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平 的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性 能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽 车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点
2、火系统的优 点、分类、构造，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典 型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。关键词：电子点火系统；故障分析；排除Abstractthe modern automobile electronic control technology is the automobile technology and the electronic technology unifies, was the modern industry development and the high technology and new technology development
3、 product, the automobile computerization degree height has reflected the automobile level height from some kind of degree. At present, electronic technologys application already penetrated into automobiles all systems, caused automobiles technical performance, the efficiency and comfortableness had
4、the very big enhancement, but the electron ignition systems application could better enhance automobiles power, the fuel oil efficiency, to reduce the exhaust gas discharge. This article introduced the modern electron ignition systems merit, the classification, the structure, the system analysis ele
5、ctron ignition systems common breakdown, and unified has analyzed the reason which actually the typical breakdown produced, and has given the concrete trouble shooting method.key word: Electron ignition system; Magnetic induction type; Fault analysis; Trouble shooting目录第一章引言(1)1.1研究背景(1)1.2研究方法与目的(1
6、)第二章点火系统的简介(2)2.1点火系统的发展(2)2.2传统点火系的缺陷(3)2.3发动机对电子点火系统的要求(3)2.4电子点火系统的基本组成和类型(3)2.5.电子点火系统的工作原理(4)2.6电子点火系的工作特性(5)第三章电子点火系统的故障诊断(6)3.1电子点火系的常见故障及检查方法(6)3.2电子点火系的故障诊断(9)3.3点火正时的检测与调整(11)第四章电子点火系统故障诊断与维修实例(13)4.1丰田轿车(采用无触点式点火系统)点火系统检查(13)4.2红旗轿车点火线圈和点火器的检测(13)第五章点火系统的维护(15)5.1主要内容(15)5.2点火正时的检查与调整(15)
7、结论(18)参考文献(19)一、引言1.1研究的背景“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成 为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。 尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽 车故障诊断与排除增加了一定难度。在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为 了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质 量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之 一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程 中，有很大比例的发动机故障是由于点火
8、系统的故障引起的。1.2研究的方法和目的文献研究法:通过对相关文献的搜集、鉴别、整理使自己对汽车点火系统 的具体分类，结构原理和工作特性有一个充分的了解。(2) 个案研究法：通过对实际案例全方位的分析处理和研究进而得到结论。(3) 调查研究法：通过对具体事例的调查和素材收集，并对各种因素进行比较 分析。本文通过了解常见汽车电子点火系统的结构原理、工作特性及传统点火系 的缺陷；介绍电子点火系的常见故障及检查方法，其中有点火线圈常见的故障 及检查，点火系高压配电部分常见故障及检查，火花塞常见故障及检查，点火 信号发生器的常见故障及检查，电子点火器的常见故障及检查等。还介绍电子 点火系的故障诊断，点
9、火正时的检测与调整，同时编写一些故障检修实例。以 解决广大有车一族在碰到相关问题时能自主解决。二、点火系统的简介汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以 点燃可燃混合气。气缸点火必须按照一定的顺序，根据发动机的转速和负载条 件在准时的瞬间进行点火。所有的汽油机点火系统的工作原理基本相同，即在 点火线圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，是火花塞 产生电火花。早期汽油机汽车点火是由磁电机一一种直流发电机，它也能产生高压电火 花。磁电机与一种比较原始的分电器相连。适时地将电火花送给需要点火的那 个气缸的火花塞。这些汽车通常没有我们今天所说的电器设备，没有蓄电
10、池、 发动机，也没有车身线路。随着单触点组和单个点火线圈的点火系统问世，以及在汽车上采用蓄电池 和起动机之后，汽车电器变得比较简单和便宜了。蓄电池的电流通过闭合电流 初级绕组，当触点打开时，在次级绕组中产生高压电，分电器按点火顺序将高 压电适时地分配给需要点的火花塞，这就是我们所说的传统的蓄电池点火系 统。断电器触点式点火系统主要缺点是触点，由于机械和电气方面的原因，容 易磨损。为了消除该系统在电气方面存在的缺点，早期采用触点半导体点火系 统。在这些晶体管化的点火系统中，仅有很小的电流流过触点，此触点仅用来 给晶体管发出信号，使其通断点火线圈初级电路中的电流。有触点电子点火系统，虽然部分解决了
11、触点烧烛的现象，并没有根本消除 这一问题，为了彻底解决触点烧烛的现象，于是产生了无触点电子点火系统， 它和触点点火系统所起的作用相同。总的来说，两种点火系统中分电器的作用 是相同的，其分火头、分电器盖、高压线和火花塞的工作情况都一样，只不过 传统的点火系统有触点，电子点火系统采用传感器加上点火模块。二者完成的 任务相同，即在某一气缸需要点火的瞬时，断开初级绕组的电路，使次级绕组 产生并提供高压电。无论电子点火还是传统的蓄电池点火，都依靠分电器的机械装置来提前或 推迟点火时间。时间久了机械装置就会磨损，这样就会导致点火提前角度不准 确，为了解决这个问题，微机控制点火系统应运而生。微机控制点火系统
12、去掉了分电器中的离心式和真空式点火提前调节装置， 发动机的点火正时不是由分电器进行调节，而是由电子控制器来控制。分电器 的唯一任务只是把次级电压从点火线圈配送给火花塞。2.2传统点火系的缺陷传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此 级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。（1）高速易断火（2）断电触点易烧蚀（3）对火花塞积炭敏感（4）起动性能差（5）无线电干扰大2.3发动机对电子点火系统的要求为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必 须满足以下要求。（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压（2）点火系统所具有的点火的能量要充足 （3）点
13、火系统控制的点火时 间应适当。2.4电子点火系统的基本组成和类型电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电 子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组 成，如图所示。1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；6-蓄电池；7-点火电子组件图11电子点火系统结构点火电子组件也称电子点火器（简称点火器），它是由半导体元器件（如三极 管、可控硅等）组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的 点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触 点同样的作用。点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸
14、的点火时刻产生相应的点火 脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火 系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点 火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。其中 以无触点电子点火系统为例。为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛 应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械 触点的无触点电子点火系统。这种系统显着优点在于初级电路电流由晶体三极 管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系 统中的点
15、火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应 性差。无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火借号的原理不 同，可分为以下几种型式：a.磁感应式（磁脉冲式）；b. 霍尔效应式；c. 光电式；d. 电磁振荡式。其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已 在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式，在西欧车（如大众公司的奥 迪、桑塔纳等）和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较 少。2.5.电子点火系统的工作原理电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感 原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸 火花塞。其工作原理见下图。图13电子点火系统工作原理图信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信 号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁 心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动 势。由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电， 一般可达20000 25000V。图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高
