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1、兰州交通大学毕业设计（论文）1 绪论1.1工程概况1.1.1概述敦煌市位于甘肃、青海、新疆三省（区）交汇处，南枕气势雄伟的祁连山，西接浩瀚无垠的塔克拉玛干大沙漠，北靠嶙峋蛇曲的北塞山，东峙峰岩突兀的三危山。面积3.12万平方公里，属暖温带气候。人口18万多，全市经济主要以农业为主，旅游服务业次之。敦煌至当今山口二级公路是西部开发省际公路通道西宁至库尔勒公路和国家高速公路网规划中柳园至格尔木联络线的重要路段，是甘肃连接新疆、西藏、青海的重要公路运输通道，在国家和区域公路网中具有重要地位。敦当二级公路的建设可以给当地群众出行和物资运输提供一个平坦、舒适、快捷的通道，对促进当地经济和旅游业的发展具有
2、深远的意义。本设计为路线第一段，设计段起点桩号DK0+000，终点桩号DK8+000，全长8.0km。1.1.2沿线自然情况本设计段地形比较复杂，部分地区纵坡起伏较大，地表植被为耕地，间有低洼湿地，村庄及交通便道较多。为了达到高等级公路的规范标准，填挖方较大。本设计本着多挖少填的原则，确保路基的稳定性。1.2设计依据的规范和标准1.2.1设计依据的规范本设计为敦当二级公路DK0+000DK8+000段，根据沿线地形、地貌等自然条件进行设计，依据的有关规范、规程具体如下：（1）公路工程技术标准（JTG B012003）（2）公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）（3）公路路线设计规范（J
3、TG D202006）（4）公路路基设计规范（JTG D302004）（5）公路路基施工技术规范（JTJ F102006）（6）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ0632007）（7）公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）1.2.2设计依据的相关技术标准表1.1 二级公路主要技术指标汇总表公路分类一般公路公路等级二级公路地形平原计算行车速度（km/h）60行车道宽度（m）7.0路基宽度（m）10极限最小半径（m）125一般最小半径（m）200不设超高最小半径（m）1500停车视距（m）40超车视距（m）200最大纵坡（%）6合成坡度（%）9.5最小坡长（m）120缓和曲线最小长度（m）5
4、0凸形竖曲线一般最小半径（m）2000凸形竖曲线极限最小半径（m）1400凹形竖曲线一般最小半径（m）1500凹形竖曲线极限最小半径（m）1000竖曲线最小长度（m）50最小直线长度（m）同向曲线360反向曲线1201.3设计任务及要求本毕业设计的任务就是在教师指导下独立完成敦煌至当今山口二级公路DK0+000DK8+000段的初步设计工作。本设计共分七个阶段来完成。1.3.1资料整理与分析（阶段一）设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况、施工条件和相关技术规范等，构成一幅
5、明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统整理，从中抽取、确定有关设计数据。1.3.2设计内容本设计通过纬地道路系统5.88数模版，按照二级公路路线设计标准来完成路线设计，主要设计内容包括：阶段二、纬地软件安装与学习；阶段三、初步平面定线，平面设计及直曲转角表；阶段四、纵断面设计及纵坡竖曲线表；阶段五、路基超高加宽表，路基设计表；阶段六、绘制路线平面图、纵断面图以及路基标准横断面图；阶段七、编制设计说明书，整理出图。1.3.3设计成果完成本设计应提交的设计成果包括：设计说明书一册，路线平面设计图一份，路线纵断面设计图一份，相关计算表格，路基标准横断面图，相关翻译文章一篇。1.4设计原则1.4
6、.1平面设计道路为丘岭区二级公路，设计车速为60km/h，道路全长8.0km，起点桩号为DK0+000，终点桩号为DK8+000。本次设计的平面线形中全线共设交点8个，平均每公里交点数为0.969个，平曲线总长3004.963m，占路线总长36.400%，最小平曲线半径250.000m /1个，最小圆曲线半径为250.000m，最大圆曲线半径为600.000m。最大直线段的长度为1770.062m。1.4.2纵断面设计在本设计项目中最大纵坡3.695，910.000m/1处。最短坡长450.000m，变坡点共6个，平均每公里纵坡的变更次数为0.606，竖曲线总长1333.869m，占路线总长1
7、6.157，竖曲线的最小半径是凸型竖曲线8000.000m/1 个。1.4.3横断面设计此公路为丘岭区二级公路，计算行车速度为60km/h，路基宽度为10.0m，其中行车道宽7.0m，两边土路肩各0.75m，硬路肩各0.75m。路拱横坡：行车道2%、土路肩3%路基边坡：路堤：填筑高度8m为1:1.5；超过8m部分为1:1.75路堑：开挖深度8m为1:1.0；超过8m部分，每8m设2m宽碎落平台边沟、排水沟、截水沟尺寸：采用梯形断面，底宽和深度0.4m边坡：路堤1:1.5；路堑：内侧1:1.5、外侧1:1.0截水沟位置：距路堑上游坡顶1m1.4.4路基工程路基工程主要是根据当地的地形、地物合理的
8、设计出路基的类型和构造。必须严格保证路基的压实。压实时采用重型击实标准控制，土方要求分层碾压，按道路路基施工规范要求进行施工。填方路段路堤在路槽以下080cm深度范围内压实度大于等于95%，80150cm深度范围内压实度大于等于94%，150cm以下深度范围压实度大于等于92%；零填及挖方路段路堑在080cm深度范围内压实度大于等于95%。1.4.5桥涵及隧道根据公路工程技术标准（JTG B012003）,本设计计中根据地形地物条件，设有桥梁、涵洞和隧道。桥梁16座，均采用简支梁结构，最小跨径1跨20m/1个，最大跨径为9跨450m/1个。涵洞通道总计10处，为道路交叉或者过水之用，单孔跨径根
9、据规范要求设计有4.0m、6.0m不等，结构形式根据作用不同设有钢筋混凝土盖板涵和拱涵两种形式。隧道DK4+000DK4+880/1处，全长880m。1.4.6本次设计主要技术经济指标1.2主要经济技术指标指 标 名 称单 位数 量备 注一、基本指标公路等级级二级公路计算行车速度km/h60km/h交通量辆/昼夜远景交通量占用土地亩拆迁建筑物m2概算总额万元平均每公里造价万元二、路线路线总长km8.255路线增长系数1.050平均每公里交点个数个0.969个平曲线最小半径m250.000m/个1m/个回头曲线个回头曲线最小半径m平曲线占线路总长m3004.963%36.400%直线最大长度m1
10、770.062m最大纵坡%3.695m/处1m/处最短坡长m450.000m竖曲线占路线总长m1333.869%16.157%平均每公里纵坡变坡次数次0.606次竖曲线最小半径凸型m/个8000.000/1m/个凹型m/个26000.000/12 平面设计2.1概述道路是带状的三维空间结构实体，一般由线形、路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施等组成。不论是公路还是城市道路，其路线位置的选定都会受到社会经济、自然地理和技术条件等多重因素的制约。需要设计者在进行充分调查，掌握大量可靠资料的基础上，利用现行的技术标准和设计规范，结合当地的地形、地质和地物等条件，设计出一条经济、合理而又与自然景观协
11、调的路线来。道路平面设计就是在平面图上研究确定道路中线几何形状的原理和方法的工作。直线是最简单的平面线形，然而从道路的起点到终点之间往往不能用一条直线将其连接起来，由于受地形、地物等因素的制约，路线在平面上往往出现很多转折，为了保证行车的安全性和平稳性，在转折处需要用圆曲线加以连接。如果圆曲线半径较小，还要进行曲率过渡，即加设缓和曲线。因此，道路的平面线形要素是由直线，圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”。直线是曲率为零的线形；圆曲线是曲率为常数的线形；缓和曲线是曲率逐渐变化的线形。三要素是道路平面线形最基本的组成，在道路上各要素所占比例难以量化规定，但只要各组成要素使用合理，
12、组合得当，均可以得到较为理想的平面线形。2.2公路定线2.2.1定线原则根据交通部公路路线设计规范（JTG D202006）的有关规定及甘肃省交通厅路网改造精神，公路布线遵循经济合理的原则。尽可能少拆迁，少占用农田，利用有利地形布线，使公路路线与自然景观协调统一，并以充分利用旧路改建减少工程投资为目的进行选线。定线的任务是按照一定的技术标准，在选线布局阶段选定的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，结合细部地形、地质条件、综合考虑平、纵、横三面的合理安排，确定并通常实地定出道路中线的确切位置。定线是公路设计过程中很关键的一步。它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对如何使公路与周围环境相配合，以
13、及公路本身线形的美观等问题都要在定线过程中给予充分的考虑。定线应吸收桥梁、水文、地质等专业人员参加，发挥各种专业人员的才能和智慧，使定线成为各专业组协作的共同目标。2.2.2定线方法公路定线质量还在很大程度上取决于采用的定线方法，常用有直接定线和纸上定线两种方法。在道路的勘测设计中，一般是先在地形图上进行纸上定线，然后进行实际定线，技术标准高的、地形、地物复杂的路线必须使用“纸上定线”，然后把纸上路线敷设在地面上。“直接定线”省去了纸上定线这一步，所以只适用于标准较低的路线。在本设计中，道路等级为二级，且地形、地物较为复杂，故线路采用“纸上定线”的方法。2.2.3本设计中的定线原则本项目是公路
14、新建工程，由于地形比较复杂、起伏落差变化多，故为了减少填挖方量，达到标准要求，优化线形，采用了沿等高线的走向和农田平原区布线。个别无法避免的一些农用建筑和房屋只能征用拆迁，但以尽量避免，少拆迁为原则。2.3直线2.3.1直线的特点作为平面线形要素之一的直线，在公路和城市道路中的使用最为广泛，当地势平坦，地物障碍较小时，定线人员往往首先考虑使用直线线形通过。因为两点之间的连接长度以直线最短；汽车在直线上行驶时受力简单，方向明确，驾驶操作容易；同时，路线测设简单、方便。基于直线的上述优点，在个种线形工程中都有着其独特的地位。当然直线线形也有其缺点：直线线形灵活性差，难以与地形、地物等周围的环境相协调；过长的直线易使驾驶员感到单调、疲倦，注意力难以集中；直线路段上难以准确目测车辆之间的距离；长直线上容易导致高速行车，引发交通事故等。因此，在运用直线线形和确定其长度时，需要持谨慎态度，尽量不采用过多和过长的直线线形。
