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1、SRAM公司是仅有的和SHIMANO相抗衡的变速系统生产厂家。和SHIMANO并肩为山地自行车的变速系统领域的两个龙头老大。来自SRAM的变速系统产品也是和SRAM的品牌一样有着相当的荣耀：UCI 世界杯越野冠军，UCI世界杯越野马拉松冠军，UCI 世界杯DH冠军等等。看下来自SRAM的屡历表就可以看到类似这样太多的冠军头衔就象ROCK SHOX用world cup来命名自己的顶级SID前叉一样在无数的专业级比赛中也是聚集了众多来自SRAM的产品，既为SRAM标志自己世界级一流产品的定位也在为SRAM名字写下无数荣耀SRAM X.0SRAM公司最顶级的越野产品，看看来自SRAM公司官方的介绍X
2、.0为其为专业级而打造的产品，重量更轻变速更加顺滑，甚至在产品的介绍中都毫不谦虚的使用了than anything字眼，毫不掩饰对自己产品的信心。在材质上，铝合金，钛合金，碳纤维，所有这些混合制做出的X。0系统，不会拘泥单纯某一种材料的弱点所有的都是各种材料各尽其用的混合，也是在打造着X.0的顶级地位。来看看X.0的指拨产品，铝合金的本体 ，碳纤维的顶盖225克/对的重量,机械感十足的切削加工，实用而不张扬的设计风格，可调拨杆角度的独立拨杆设计,至今也是独一无二，而且还加有角度刻度，可以轻易制造出一个只适合于自己手型和习惯的指拨产品，不用再为只能适应厂家的规范而改变自己。后拨产品，210/19
3、7/192克的重量，铝合金锻造的后拨外壳，一个只是勾勒出线条的框架，配合密封轴承的转点，这也是SRAM自己的信心。这样的组合，能够缔造的只有传说。首先介绍SRAM.SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍SRAM的档次划分（低到高）：3.0-4.0-5.0-X7-X9-XO.原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点.SRAM VS SHIMANO一、指拨对比关于指拨和转
4、把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于后
5、拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计，很好看又不会被撞坏。另外，SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:
6、1。尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒，本人认为不比SHIMANO差。二、轮把评论如果提到SRAM不提它的转把，会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家的，但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根据原理分析，我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位。
7、且指拨也可一次最多进5档，当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗，所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松。转把大部分是塑料件，对其耐用性还是有所担心的。sram的转把相当轻，而且变速的时间比shimano短很多，据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒，XTR则需要1.8秒，变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势。还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况，引用一位对sram很有装车经验的师傅的话，所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的，在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。sram成立于1987年，以开发、生产各种高品位自行车零部件为主
8、业的美国SRAM (总部位于芝加哥) 公司，通过采取全球性战略（收购AVID、TRUVATIV，以及德国Sachs、美国ROCK SHOX等主要零配件的著名品牌）之后，自身实力不断增强，生产和销售形势日趋看好。据介绍，SRAM 集团2005年产品营业额高达2亿1000万美元，工作业绩十分令人抢眼。除此之外，该集团在扩大生产领域方面也颇有建树：目前已正式涉足公路跑车零部件生产领域。由此可见，集团总经理STANLEY DAY精心打造的生产布局现在似乎已丰收在望。该集团现雄心勃勃，为进一步提升产品的市场竞争能力，拓展产品的市场销售渠道，因而在打造新型FORCE自行车零部件，正式向跑车市场进军同时，还
9、强劲推出“I-MOTION系列”3档、9档内变速器（齿轮内变速）等新品，参与市场竞争。SRAM X.0/X-9/X-7/5.0/4.0/3.0后拨（变速器）用户指南声明一、 兼容性SRAM 1:1转把系统SRAM 1:1扳机系统飞轮齿数: 11-28, 11-30, 11-32, 12-32, 11-34, 12-34, 14-34链条: SRAM Power Chain and Shimano HG & IG牙盘: 22-32-42/44, 24-34-46, 26-36-46/48变速线：1.1 or 1.2 mm高质量线材线管：4 or 5 mm无压缩带管帽线管，最大直径5.8 mm二、
10、安装建议：检查后拨挂钩是否平行。一个倾斜的后拨挂钩会导致不正确的变速。使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨挂钩上。检查b-调整螺丝正确的抵住后拨的突出部分。按指定的扭距锁紧后拨挂钩螺钉（70 - 85 in.lbs. (8 - 10 Nm)）。三、链条长度不穿过后拨，将链条挂在最大的牙盘和最大的飞轮上。对于后避震车架，将后避震定位在对链条要求最长的位置上。再增加两节链条就是链条的正确长度。四、限位螺丝调整从后轮后面看后拨和滑轮的位置。转动后拨外侧的H限位螺丝，使上部的导向滑轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐。边转动曲柄，边用手推后拨到大的飞轮。转动后拨外侧的L限位螺丝，使上部的导向滑轮与飞轮
11、的最大齿中心对齐。五、链条间隙调整移动链条到最小的链环。边转动曲柄，边用手推后拨到内侧的最大飞轮。保持后拨在这个位置，进行如下调整。用一个2,5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝，使齿轮的尖端到上部导向滑轮尖端的链条间隙大概为6 mm (1/4)。边转动曲柄，边释放后拨到下级飞轮，检查所有飞轮的链条间隙。建议：在安装这个时候调整链条间隙只是一个粗略的估计。精确的变速需要在设置了正确的变速线张力后对b-调整螺丝进行细致的调整。不要使用b-调整螺丝来调整后拨，使其拉紧链条或防止链条吮吸。这样做会增加链条间隙导致变速性能下降。六、变速调整检查链条和后拨在最小齿的位置上。测量并截取得到后部分的线管。
12、确保它不会太长或太短。看下图获得推荐的长度。转动后变指拨到最大的数字，并和指示器成一条直线。顺时针转动后变指拨上的桶调整器，使其完全进入到指拨里，然后回退一圈。把后变速线放到后拨线管，导管。将变速线穿过后拨线管和导管。拉紧变速线并把它放在锁定螺钉的垫圈下面。按指定的扭距用5mm内六角锁紧螺钉。35 - 45 in.lbs. (4 - 5 Nm)快速的上下变速几次，如果线松了，则重复上面两个步骤。将链条变到最小齿上。边转动曲柄，边向上变速一个齿轮。如果链条不顺畅或不能变到第二齿，则逆时针转动指拨上的桶调整器，增强线的张力。如果链条变到了第二齿的后面，则顺时针转动指拨上的桶调整器，减弱线的张力。重
13、复如上两个步骤，直到变速和线的张力精确为止。边转动曲柄，边上下变速几次，确保能平稳的变速。七、维护擦去后拨内部的污染物，用刷子沾清水或洗涤液刷后拨。用清水冲净后拨，让它风干。重新润滑。在所有转动的地方喷上一些润滑油，包括滑轮部分。喷一些润滑油在后拨的各个转点上为什么使用SRAM的产品SRAM作为美国自行车配件品牌，现在已将是和SHIMANO一个级别自行车套件研发设计生产企业了。经过多年的发展，在全球市场上SRAM已经领先了SHIMANO，看看UCI的排名，世界前6的越野山地职业车手均使用SRAM的产品，另外09年的环法大赛，冠军车队也使用了SRAM的公路套件。SRAM的光芒从山地和公路两个方面
14、盖住了SHIMANO。所以说，SHIMANO王道的历史已经过去，SHIMANO也不是车友们唯一的选择。我不想抄说明书和官网上的内容，因为我也是使用SRAM产品的用户，那么我结合自己的实际使用情况聊聊SRAM的产品吧。SRAM可能不少车友以为只有变速，其实并不是这样的，SRAM的套件比SHIMANO多了前叉，少了轮组（公路有碳刀）SRAM收购了几大非常著名的单车配件品牌，其中包括SRAM（变速、飞轮）ROCK SHOX(前叉）AVID (刹车）TRUVITUV（牙盘把组）。一。首先是SRAM的变速SRAM的变速在设计上和SHIMANo的最大不同就是拉线比。拉线比就是指拨运动行程和后拨运动行程比。
15、SHIMANO使用的是1：1.25，意思就是指拨动了1的距离，后拨的位移就是1.25.而SRAM使用的是1：1的拉线比，意思就是指拨动1，后拨位移也是1.SHIMANO的拉线比优点是手感柔，指拨运动行程小，指拨把拉线比放大之后传递到后拨，所以变速轻柔顺畅。而SRAM 1：1的设计，指拨将拉线力量原封不动的传递到后拨，这样后拨容错能力更强（SRAM线松夸夸也能准确变速），同时因为指拨形成加长，手感硬朗干脆，后拨弹簧的力道也因为比SHIMANO大的多，所以后拨力道更大，变速迅捷凶猛。其实可以从车友的选择上看出，骑行强度大的，绝大部分车友选择的都是SRAM的变速，因为SRAM的特点在激烈越野骑行的时候更提供更可靠的变速手感和后拨反映。二。SRAM旗下的ROCK SHOX前叉。山地车前叉就是ROCK SHOX发明的。并且ROCK SHOX一直统治者XC竞赛的宝座。观察下国际顶级赛事，SID的出镜率比FOX高太多了，而且成绩一线的车手，几乎全是使用ROCK SHOX的产品。FOX在国内被神话了，被当成了神。反观FOX，到现在都没有能力拿到最高荣誉彩虹条，反倒是被车友骂的R7都有彩虹条，SID更是彩虹条就没被取消过。作为神的话，彩虹条还是必须的（彩虹条是UCI冠军的标示，如果产品没有取得过世界级冠军，是没有资格使用冠军彩虹条
