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1、乐清湾大桥及接线工程YS07标 涉甬台温高速安全专项施工方案南塘枢纽涉甬台温高速公路安全专项施工方案1 编制说明1.1 编制依据1.1.1 法律法规 中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令2014第13号）； 中华人民共和国建筑法（中华人民共和国主席令2011第46号）； 建设工程安全生产管理条例（国务院令2003第393号）； 公路水运工程安全生产监督管理办法(交通运输部令2016第9号)；1.1.2 标准规范 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）； 混凝土结构工程
2、施工质量验收规范(GB50204-2002)； 施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)。 ）建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）。 公路工程施工安全技术规范(JTG F90-2015)； 道路交通标志和标线（GB5768-2009）； 道路作业交通安全标志（GA182-1998）； 公路养护安全作业规程JTG H30-2015； 公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）； 公路交通安全设施施工技术规范(JTG F71-2006)； 公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)；1.1.3 工程有关资料 浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项
3、施工方案管理办法（试行） 浙江省乐清湾大桥及接线工程建设指挥部工程质量管理办法（浙乐清湾指【2014】52号文）； 浙江省乐清湾大桥及接线工程土建施工（第01、02、03、04、07标段）招标文件、浙江省乐清湾大桥及接线工程土建施工第07标段投标文件； 浙江省乐清湾大桥及接线工程第YS07合同段两阶段施工图设计文件； 浙江省乐清湾大桥及接线工程第07标段实施性施工组织设计； 乐清湾大桥及接线工程第07标段施工安全风险评估报告； 浙江省公路水运建设工程安全施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）（浙交201168号）； 浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法浙政令2012300号； 关于
4、进一步加强钢筋工程施工质量管理的通知浙交2014156号；1.2 编制原则依据相关的交通法律法规和管理办法，结合本项目的工程特点、施工环境和既有G15高速公路具体情况进行编制，合理交通组织部署、确保施工期间安全畅通的方针、合理安排施工顺序等措施来保证交通的正常运行。1.3 编制目的为贯彻实施“安全一，预防为主，综合治理”的安全方针，保证安全生产。指导浙江省乐清湾大桥及接线工程第07标段新建南塘枢纽甬台温高速公路拼宽安全施工，既保证既有G15高速公路的畅通和通行安全，又能确保拼宽施工的安全，有效地保护人员的生命和财产的安全，把事故降低到最小程度。1.4 适用范围浙江省乐清湾大桥及接线工程第07标
5、段南塘枢纽拼宽施工段涉及G15高速公路部分施工内容。2 工程概况2.1 工程总体概述本项目起于温岭城南镇沙头门，接浙江省台州湾大桥及接线工程终点，路线南行过瑶坑岭头后进入玉环县境，路线沿海边布设，经沙门、龙溪、芦浦，经分水山、跨乐清湾东汊至茅埏岛，再跨乐清湾西汊至乐清市南塘镇东山头，路线终点设南塘枢纽与甬台温高速公路相接，路线全长38.168km。项目地理位置见图2.1-1。图2.1-1 乐清湾大桥地理位置图本项目第07标段主线起止桩号为 K237+220K240+218 ，路线长度2.998 km，包括主线路基、南塘高架桥、南塘枢纽立交。其中主线路基起止桩号为K237+220K237+726
6、，长度为0.506km；南塘高架桥里程范围为K237+726K239+226，长度为1.5km，采用预应力混凝土T梁结构和等截面连续箱梁结构；南塘枢纽为互通式立体交叉，由13座匝道、4座涵洞及通道组成。YS07标施工总体布置图见图2.1-2。中交二航局第二工程有限公司 3乐清湾大桥及接线工程YS07标 涉甬台温高速安全专项施工方案 图2.1-2 YS07标段施工总体平面布置图中交二航局第二工程有限公司 96乐清湾大桥及接线工程YS07标 涉甬台温高速安全专项施工方案 2.2 沈海高速公路介绍沈阳海口高速公路，简称“沈海高速”，国家高速公路网编号为G15，是7918国家高速公路网中的一纵，沿线连
7、接46个大中城市，22个公路枢纽，16个主要港口，全长3697.737公里。浙江境内的甬台温高速公路是沈海高速的组成部分，是浙江省最早一批建设的高速公路，甬台温高速公路北起宁波（甬），经台州（台），南抵温州（温）的分水关，全长252.7公里。本项目所涉G15沈海高速公路（乐清段）现状为双向四车道，沥青混凝土路面，限速100km/h。路基标准横断面宽度为24.5米，其中行车道43.75m，左侧路缘带20.5m，硬路肩22.5m，土路肩20.75m，中央分隔带2.0m。本项目南塘枢纽建设涉及沈海高速公路路段有路基和桥梁，G15沈海高速公路路基标准横断面、现状照片分别见图2.2.1-1。断面总体布置
8、图见图2.2.1-2。图2.2.1-1 沈海高速横断面图（单位：cm） 图2.2.1-2 沈海高速现状图G15沈海高速桥梁上部结构采用后张预应力砼空心板梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔桩基础，两岸桥下设人行通道，结构图及现场照片见分别图2.2.2-1，图2.2.2-2。图2.2.2-1 沈海高速桥梁结构设计图图2.2.2-2 沈海高速树桥头桥现状照片2.3 拼宽工程总体介绍本项目南塘枢纽互通拼宽工程具体涉及3处主线或匝道与沈海高速拼接（D匝道拼接段、E匝道拼接段、沈海高速主线加宽车道拼接段），具体拼宽工程统计见表2.3-1。表2.3-1 沈海高速拼宽工程统计表序号匝道对应沈海高速公路桩号拼接长度
9、拼宽形式1DK1698+109.000K1698+409.000300.0m扬州桥拼宽2EK1698+309.000K1698+529.000220.0m扬州桥拼宽3沈海高速加宽车道拼接K1699+101.000K1699+468.992368.0m路基拼宽2.3.1 扬州桥拼宽根据浙江省交通规划设计研究院编制的宁（波）台（州）温（州）高速公路乐清段第5合同两阶段施工图设计（1998.09），扬州桥现状为双向四车道高速公路，总宽24.5m。上部结构为20m后张预应力空心板梁，下部为双柱式墩台及肋式台，钻孔桩基础。横断面具体结构图见图2.3.1-1。图2.3.1-1 沈海高速扬州桥横断面设计图（
10、单位：cm）本项目南塘枢纽D匝道、E匝道与扬州桥存在搭接，故对其在搭接范围进行拼宽。拼宽原则为： 新、老桥在分联、结构形式上保持一致； 根据桥面边线，以跨为单位进行梁片数调整； 防撞护栏按实际行车线设置； 新、老桥之间“上连下不连”。扬州桥左右幅分别拓宽，左幅（D匝道拼接段）起点对应沈海高速桩号K1689+109，终点对应桩号沈海高速K1698+409，桥跨长300m，桥梁跨径布置为420+520+620m；右幅（E匝道拼接段）起点对应沈海高速公路桩号K1698+309，终点对应沈海高速公路桩号K1698+529，桥跨长220m，桥梁跨径布置为（520）+（620）m；两幅总计520m，共分5
11、联。上部结构采用预应力混凝土空心板，桥面连续，根据平面线位分别采用19块空心板，桥面宽相应为1.67511.55m。桥梁下部桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用肋板台，钻孔灌注桩基础，本桥左幅30#过渡墩纳入D匝道桥设计和施工范围。拼宽部位平面布置图见图2.3.1-2。现存扬州桥外边板的悬臂及部分桥面需拆除，拓宽桥梁的内边板与现存桥梁的外边板之间的连接段宽60cm、高29cm（未计沥青砼），连接段的上部横向钢筋预埋在新、老桥的桥面整体化混凝土中、下部横向钢筋在老桥侧通过植筋预埋。桥面铺装结构采用4cmSBS改性SMA-13+6cmSBS改性SUP-20+24cm连续配筋水泥混凝土+15cm
12、水泥混凝土，合计49cm。图2.3.1-2 南塘枢纽扬州桥拼宽段平面布置图2.3.2 路基拼宽MZ-YTW连接部是本项目主流向匝道与沈海高速的分流端部，同时也是沈海高速拓宽段工程起点的连接部。由于交织段的存在，为保证行车安全，该连接部主线考虑增设一条车道供车辆交织运行，即该路段主线为单向5车道断面，通过分流端部后，沈海高速主线再通过渐变段由单向三车道渐变为单向两车道断面（鼻端向北即此处渐变段为本次拼宽范围），具体平面布置见图2.3.2-1。沈海高速K1699+101K1699+469主线车道拼宽段主要工作内容包括路基填筑、防护工程、排水工程。图2.3.2-1 南塘枢纽路基拼宽平面布置图填筑拼宽
13、路基时，应先将原路基边坡挖成台阶状，每级台阶高度应控制在1m至2m之间，台阶开挖顺序从下往上进行，下部路基填筑完成后可进行上级台阶的开挖。在路面结构底部铺设一层5m宽的钢丝格栅，沿着老路边坡线对称铺设。钢丝格栅材料要求断裂延伸率3%，纵向抗拉强度100kN/m，横向抗拉强度100kN/m。拼宽路段路基压实度应满足，路床顶面以下080cm压实度不小于97%，80150cm压实度不小于95%；150cm以下的压实度不小于94%。在新拼宽路床顶每隔20m设置一道横向盲沟。无纺土工布其主要指标如下：单位面积质量300g/m2，渗透系数0.15cm/s。铺设搭接宽度为30cm，拼宽路基搭接图见图2.3.
14、2-1。图2.3.2-1 沈海高速主线车道拼宽新老路基搭接示意图2.4 工程建设条件2.4.1 地形地貌桥址区位于浙江东南沿海丘陵平原及岛屿区。海域主要地貌类型为潮滩及水下岸坡，陆域主要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵和海积平原，靠近茅埏岛附近局部形成水下深泓。2.4.2 水文条件本项目沿线水系较为发达，跨越大量的水塘、鱼塘、河道，特别是南塘枢纽区大部分匝道桥处于朝霞村水塘区域，水塘最大宽度约为200m，水深约为26m。施工现场水系图见图2.4.2-1。蓝色区域代表水域图2.4.2-1 施工现场水系图2.4.3 地质条件桥址区除小里程桥台丘陵区外，平原区第四纪地层厚度较大，中上部以海相淤泥质土、淤泥及软流塑状黏性土为主，中下部以冲湖积及海相可塑-硬塑黏土、粉质黏土为主，夹冲积、冲洪积的圆砾、卵石等夹层或透镜体。第四纪地层较发育，丘陵表部分布第四纪残坡积含碎石粉质黏土、含黏性土碎石等，厚度一般较小。沟谷及丘陵坡脚分布第四纪坡洪积、冲洪积含碎石粉质黏土、含黏性土碎石、砾砂等。海湾和海积平原区浅部分布第四纪海
