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1、目 录第一章 申报单位及项目概况1第一节 项目申报单位概况1第二节 申请报告编制单位2第三节 申请报告工作的依据与范围2第四节 项目概况3第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析42第一节 发展规划及产业政策分析42第二节 行业准入分析44第三章 资源开发及综合利用分析46第一节 主要原料供应46第二节 燃料动力供应46第四章 节能方案分析48第一节 用能标准及节能规范48第二节 能耗状况和能耗指标分析49第五章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析59第一节 项目选址及用地方案59第二节 土地利用合理性分析59第三节 征地拆迁和移民安置规划方案62第六章 环境和生态影响分析63第一节 环境和生态
2、现状63第二节 生态环境影响分析63第三节 生态环境保护措施64第七章 经济影响分析66第一节 经济效益分析66第二节 行业影响分析71第三节 区域经济影响分析71第八章 社会影响分析73第一节 社会影响效果分析73第二节 社会适应性分析73第三节 社会风险及对策分析76附表、附图附表：1、建设投资估算表2、流动资金估算表3、项目总投资使用计划及资金筹措表4、营业收入、营业税金及附加和增值税估算表5、总成本费用估算表6、固定资产折旧费估算表7、无形资产和其他资产摊销估算表8、项目投资现金流量表9、项目资本金现金流量表10、利润与利润分配表11、借款还本付息计划表12、财务计划现金流量表13、资
3、产负债表附图：1、项目区域位置图2、厂区总平面布置图附件：1、企业法人营业执照2、银行贷款承诺3、初步选址意见4、供水、供电证明5、自有资金证明机械有限公司载重车后置式制动盘项目第一章 申报单位及项目概况第一节 项目申报单位概况一、项目承办单位无棣卢斯得机械有限公司二、项目承办单位概况无棣卢斯得机械有限公司始建于2011年7月，位于县城东南部，205国道以东，青坡干沟南岸，县城东工业园区的西临，无棣县新星热电厂北临。公司注册资金3000万元，占地面积41亩。公司配备汽车零部件生产设备，并拥有生产、检验、销售等专业人员，是集生产、销售于一体的专业生产厂家。公司专业生产汽车刹车盘,产品主要出口北美
4、与欧洲市场并为国内主机厂五菱、奇瑞、长城、吉利等公司搞OEM配套。面对经济全球化进程的加快所带来的日趋激烈的市场竞争和机遇，公司始终坚持：“质量服务确保满意，开拓创新力争一流”的质量方针。从原材料进厂到成品出厂，全过程实行严格的控制和检测，从而促进了企业的持续、稳定发展。让“用户满意”、“员工满意”、“社会满意”是公司永恒的追求。项目法人王春轩。出生年月：1974年10月16日工作履历：1996年12月至2000年10月在邹平县青阳镇政府任工作人员。2000年11月至2007年7月任山东省开泰集团副总经理。2007年8月至2011年6月任无棣县一航汽车配件有限公司总经理。2011年7月至今任无
5、棣卢斯得机械有限公司总经理。 第二节 申请报告编制单位单位名称： 工程咨询资格证书编号：工资甲11820070051资格等级：甲级发证机关：国家发展和改革委员会第三节 申请报告工作的依据与范围一、申请报告编制的依据1、承办单位关于编制项目申请报告的委托合同；2、国家发改委项目申请报告通用文本、关于项目申请报告通用文本的说明；3、产业结构调整指导目录(2011年本)；4、国家有关法律、法规、规划及产业政策；5、项目承办单位提供的基础资料。二、申请报告主要内容1、项目概况2、发展规划、产业政策和行业准入结论3、市场预测与建设规模4、资源开发及综合利用分析5、建设用地、征地拆迁及移民安置分析6、节能
6、方案分析7、环境和生态影响分析8、经济、社会影响分析结论第四节 项目概况一、项目名称无棣卢斯得机械有限公司载重车后置式制动盘项目二、建设背景据中国汽车工业协会统计，2008年我国汽车产销量分别达到934.51万辆和938.05万辆，分别较上年增长5.21%和6.70%，产销增速分别回落16.81%和15.14%。进入2009年以来，在汽车产业调整和振兴规划等政策措施的推动下，国内汽车市场迅速复苏，产销量同比均出现较大增长。据中国汽车工业协会统计，2009年我国共完成汽车产销1,379.10 万辆和1,364.48 万辆，同比分别增长48.30%和46.15%，汽车产销量跃居全球第一。其中，商用
7、车产销340.72 万辆和331.35 万辆，同比增长33.02%和28.39%。2010年，汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。其中：乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。中国汽车产业的迅速发展，带动了中国汽车零部件产业的快速成长。刹车盘虽小，但作为与汽车安全性能密切相关的零部件，其发挥的作用至关重要。摩擦材料产品中，约有80%用于汽车制动和传动，其中刹车盘占主导地位。1999年，全国摩擦材料行业总产值近7亿元人民币
8、，出口额约为8000万元人民币；2009年全国摩擦材料行业总产值为150亿元人民币、出口额为140亿元人民币。预计2012年刹车盘行业产值和销售收入同比增幅均将超过20%，出口额也将进一步增加。令人引以自豪的是，目前一些国内刹车盘企业的生产能力与技术水平已经接近世界先进水平，一批领先企业正在迅速成长。与此同时，行业内近10%的企业正积极开拓国际市场，成绩引人注目。正是由于制动盘产品广阔的市场前景，使无棣卢斯得机械有限公司通过充分论证，提出了载重车制动盘项目的建设构想。三、建设地点本项目拟建地点在无棣县县城东南部，205国道以东，青坡干沟南岸，县城东工业园区的西临，无棣县新星热电厂北临。本项目规
9、划占地面积2.74公顷(约41亩)，为县政府工业规划用地。四、目标市场预测1、产品概况项目产品为载重车制动盘，属于汽车制动模块零部件。汽车制动模块的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件(固定有刹车片的制动钳)和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件(制动盘或制动毂)之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 汽车制动模块可以分为盘式制动器和毂式制动器。其中制动盘、盘式刹车片是盘式制动器的重要组件，制动毂、毂式刹车片是毂式制动器的重要组件。公司主要产品工作原理如下：制动盘及盘式刹车片 对于盘式制动器来说，旋转元件是一个金属圆盘，即制动盘，随车轮转动，其制动面是两个侧面。非旋转元件是由
10、摩擦块与其金属背板组成的制动块，即盘式刹车片，每个制动器中有2个或4个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。汽车制动时，在传动装置的带动下，制动钳从两侧夹紧制动盘，使制动盘(进而带动车轮)停止转动，达到使汽车制动的目的。 汽车的每次减速、刹车都是通过制动盘或制动毂与刹车片的摩擦完成的，因此制动盘、制动毂与刹车片都较易磨损，属于易损部件。 制动盘、制动毂与刹车片的使用寿命和使用里程与其使用环境有较大关系。如，车辆在车流量较大、信号灯较多的城市公路上行驶，其制动部件的损耗就要大于在高速公路上行驶的车辆；载重量大的货车其制动部件损耗要大于载重量小的同型号货车。此外
11、，司机的驾驶习惯、驾驶地域的自然环境、刹车片的材质等也会影响制动部件的使用寿命、里程。由于受到上述因素的影响，制动部件的使用寿命和使用里程可能会在一个较大范围内波动，因此我国国家标准和行业标准仅就制动部件的物理化学性能、制动模块的制动性能做出规定，并未就制动部件、制动模块的使用寿命和使用里程做出强制性规定，国外情况也基本类似。但目前绝大多数制动部件生产企业会根据各种型号制动部件产品的设计、材质等在产品上作出标识，在产品磨损到一定程度时提示使用者更换。如制动盘产品会在盘片侧面作出标记，刹车片会在摩擦块特定位置置入特制金属片，当摩擦块磨损到该位置时制动、刹车会发出刺耳的声音。一般说来，乘用车辆在正
12、常行驶的情况下，刹车片的使用寿命约为35万公里，刹车片和制动盘的更换频率比约为2：13：1之间，制动盘的使用寿命约为815万公里。而重型车辆在正常行驶情况下，所装配载重车制动毂的使用寿命约为810万公里。2、市场现状(1)国际汽车零部件行业 汽车零部件行业是汽车工业的上游行业，整车成本中汽车零部件成本达60%以上。另外，在成熟市场上，由于汽车保有量大，汽车维修服务市场对汽车零部件的需求也非常庞大。在成熟市场上，整车市场与零部件市场的市场规模比例大约可以达到1：1.7。 按照供应对象不同，零部件市场分为OEM市场(即整车配套市场)和AM市场(即售后维修服务市场)。 OEM市场是指为汽车制造企业整
13、车装配供应零部件的市场。目前在国际市场上汽车制造企业与零部件企业的关系大致可以分为三种：一是纵向一体化模式，即汽车制造企业自己设厂，生产大部分配套汽车零部件，零部件企业基本不具有自主权，在二十世纪九十年代以前大部分汽车制造企业采取这种模式；二是双向垄断模式，即零部件企业与汽车制造企业保持密切的合作关系，目前大部分日韩企业采取这种配套模式；三是平行配套模式，即零部件企业脱离汽车制造企业独立发展，双方均面向市场，这是目前大部分欧美汽车制造企业采取的配套模式，也是汽车零部件行业发展的主要趋势。 在为汽车制造企业配套的过程中，为适应汽车制造企业提出的更高要求和汽车零部件本身复杂性及专业化生产的特点，汽
14、车零部件供应商内部形成了金字塔式的多层级供应商体系，即供应商按照与汽车制造企业之间的供应联系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。一级供应商通过汽车制造企业的认证，直接为汽车制造企业供应产品，参与整车同步研发，为汽车制造企业提供模块化供货服务，与汽车制造企业存在长期、稳定的合作关系；二级供应商则向一级供应商供应产品，依此类推，并且层级越低，供应商数量也就越多。 由于OEM市场对产品品质的严格要求，一些国际组织、国家和地区汽车协会组织对汽车零部件产品质量及其管理体系提出了标准要求，汽车零部件供应商必须通过这些组织的评审(即第三方认证)，才可能进入OEM市场成为候选供应商，并由汽车制
15、造企业进一步做出评审(即第二方认证)，评审通过才能被接纳为汽车制造企业采购体系的成员，最后双方签署商务合同建立供货关系。作为汽车制造企业和上一级零部件供应商，一般情况下不会选择独家配套的供应模式，而会选择多个供应商为其提供稳定、可靠的产品。 AM市场中，汽车零部件企业的最终用户是已拥有汽车的消费者，属于零售市场，产品主要通过专业修理厂、连锁店、零售店等形式销售给消费者。AM市场与汽车制造行业联系较弱，与地区的地理环境以及汽车保有量有较大联系。AM市场的参与者结构如下图所示。AM市场的市场特点决定了其产品需求以多品种、小批次为主，地域差别较大。相对宽松的质量要求和供应关系导致其进入门槛较低，大量中小企业为AM市场供应产品，市场集中度低，竞争比较激烈。 自上世纪九十年代以来，随着管理成本提高以及专业化分工不断加剧，整车企业纷纷剥离零部件业务，由纵向一体化转向其他配套模式，专注于整车生产。零部件行业逐渐脱离整车制造行业，从而取得了长足发展，出现了一大批生产规模大、研发能
