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1、北京地铁1号线双向视频传输改造工程项目建议书（代可行性研究报告）I 目 录（代可行性研究报告）1第1章 总论41.1 项目名称41.2 项目编制单位和编制目的41.3 项目编制依据41.4 项目设计原则与编制标准41.4.1 设计原则41.4.2 设计标准5第2章 项目概况62.1 1号线项目概况62.2 1号线研究范围6第3章 项目现状、必要性及可行性分析63.1 扩容改造需求63.2 1号线项目现状及存在问题73.2.1 既有地铁电视和乘客信息系统现状73.2.2 既有车载视频监控系统现状83.2.3 存在问题93.2.4 相关系统现状93.3 可行性分析103.3.1 政策保障103.3
2、.2 系统保障10第4章 实施改造方案114.1 1号线实施改造方案114.1.1 建设原则124.1.2 系统功能及需求124.1.3 建设方案154.1.4 改造方案194.1.5 安全保障23第5章 工程筹划245.1 编制原则255.2 工程总工期及进度计划25第6章 国产化256.1 设备国产化的意义256.2 设备国产化要求266.3 设备国产化分析26第7章 节约能源26第8章 环境影响分析27第9章 投资估算及工程筹措279.1 投资估算279.1.1 编制依据279.1.2 采用定额及取费标准279.1.3 编制单元289.1.4 1号线视频监视系统扩容改造工程投资估算表34
3、9.2 资金筹措37第10章 风险分析及经济评价3710.1 风险分析3710.1.1 风险分析的目的3710.1.2 项目主要风险因素的识别3710.1.3 防范和降低风险的措施3810.2 经济评价4010.2.1 财务评价4010.2.2 经济效益分析4010.2.3 社会效益分析40第11章 工程招标方案4111.1 招标原则4111.2 招标范围4111.3 招标组织形式4111.4 招标方式4211.4.1 招标方式的原则4211.4.2 招标方式42第12章 结论42第13章 附图43缩略语 CCTVClosed-circuit television monitoring sys
4、tem视频监视系统ACCAFC Clearing Center自动售检票清分清算中心AFCAuto Fare Collection 自动售检票系统BASBuilding Automation System 建筑设备自动化系统FASFire Alarm System 火灾报警系统OCCOperated Control Center 线路控制中心PISPassenger Information system 乘客信息系统TCCTraffic Control Center 北京轨道交通指挥中心ISCSIntergrated Supervision and Control System综合监控系统VM
5、SVideo Monitoring System 视频监视系统LTELong Term Evolution 长期演进系统GOAGrade Of Automation 自动运行等级GBRGuaranteed Bie Rate 保证比特率GPSGlobal Positioning SystemQoSQuality of Service第1章 总论1.1 项目名称北京地铁1号线双向视频传输改造工程。1.2 项目编制单位和编制目的中铁通信信号勘测设计（北京）有限公司；北京市地铁运营有限公司。1.3 项目编制依据 DB11/646.162009城市轨道交通安全防范技术要求； 交通委颁布的北京市轨道交通视
6、频监视系统应用规范； 北京市轨道交通视频监视系统检测规范； 北京市地铁运营有限公司提供的相关资料； 现场调查资料等。1.4 项目设计原则与编制标准1.4.1 设计原则（1）建设一个满足车-地双向视频传输需求的平台。（2）系统改造后应能满足与其他通信子系统或外部系统的接口需求。（3）改造子系统应采用成熟、先进技术装备，在功能与性能方面优于新建地铁线路或保持一致。（4）系统实施方案应在尽可能保证既有通信系统不停运、不降低运输能力和安全等级的条件下进行；在系统割接过程中，新旧设备应能独立运行。（5）骨干传输网应采用光纤数字通信设备，符合相应的国际标准。光系统具有手动/自动切换，切换时，不影响传输质量
7、。（6）改造系统所选设备应是成熟、通用型产品，便于设备维护及后续设备维护支持。（7）改造系统所选设备应是安全、可靠的，并能适应连续24小时不间断地运行。对主要设备的关键部件采取冗余配置，具有热插拔功能。（8）改造系统要适应既有环境条件，应选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料。（9）系统设备具有高安全性、可靠性和可用性。（10）系统设备应具有灵活性、可扩展性，系统扩展软件基本不变，硬件只有少量增加，应做到不影响已开通设备的正常运行。（11）系统应具有自诊断和检测功能。（12）系统设计时应充分考虑电气铁道的特性，采用抗电气干扰性强的设备和电缆。1.4.2 设计标准（
8、1） 地铁设计规范(GB 501572013) （2） 城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）（3） 铁路运输通信设计规范(TB 100062005) （4） 铁路光（电）缆传输工程设计规范TB 10026-2000（5） 通信设备安装抗震设计规范YD 5059-2005（6） 铁路通信电源设计规范TB 10072-2000（7） 通信电源集中监控系统工程设计规范YD/T 5027-2005（8） 民用建筑电气设计规范JGJ/T16-2008（9） 工业电视系统工程设计规范GB 50115-2009（10） 民用闭路监视电视系统工程设计规范GB501982011（11） 视频安防
9、监控系统工程设计规范GB 50395-2007（12） 安全防范工程技术规范GB 50348-2004（13） 电子信息系统机房设计规范GB 50174-2008（14） 基于SDH的多业务传送节点（MSTP）本地网光缆传输工程设计规范YD/T 5119-2005（15） 基于SDH传送网的同步网技术要求YD/T 1267-2003（16） 分组传送网（PTN）总体技术要求YDT 2374-2011（17） 增强型多业务传送节点（MSTP）设备技术要求YD/T 2486-2013（18） 北京市轨道交通指挥中心（TCC）系统技术管理规定（19） 北京市轨道交通视频监视系统应用规范（试行）（20
10、1410）（20） 北京市轨道交通视频监视系统应用规范（21） 北京市轨道交通视频监视系统检测规范（22） 其他国际、国家相关标准规范第2章 项目概况2.1 1号线项目概况1号线全长37双正线公里，车辆段2个（古城车辆段和四惠车辆段），控制中心1处（小营），车站25座。其中地下车站23座，分别为53号站、52号站、苹果园站、古城路站、八角游乐园站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站（下层）、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站（下层）、永安里站、国贸站和大望路站；地面车站2座，分别为四惠站和四惠东站。2.2 1号
11、线研究范围研究范围包括：沿线31.04公里（苹果园四惠东）、2个车辆段、小营OCC控制中心、小营TCC控制中心双向视频传输改造，以及传输系统、电源系统和供电系统配套、辅助相关设备改造；其他系统接口配合改造等。在现有技术条件下，实现1号线车-地双向视频传输功能，满足地铁及公安用户视频监视、紧急信息传递的需求。第3章 项目现状、必要性及可行性分析3.1 扩容改造需求（一）DB11/646.162009城市轨道交通安全防范技术要求中相关要求以及反恐需求（1）在正常运行条件下，列车应能利用不低于4M的无线通信链路带宽，向OCC转发报警信息、实时数字图像和现场监听音频。实时转发图像格式不低于CIF。（2
12、）OCC在突发安全事件的情况下，向车载接入平台提供应急扩展带宽。列车应能利用扩展后的无线通信链路带宽，向OCC转发数量和图像质量倍增的报警信息、实时数字图像和现场监听音频。车载实时转发图像的接入端口带宽宜按大于等于512K/路计算。（3）列车行进间的实时图像传输应能以不低于2CIF格式、每秒15帧的速率，同时向OCC传输不低于4路的图像信息。（4）列车应定时将车载存储全部图像信息以不低于4CIF格式、每秒25帧的速率上传。（二）北京市人民政府办公厅关于印发进一步加强轨道交通运营安全工作方案的通知（京政办发201359号）中，乘客信息系统由原定位的“辅助服务系统”上升为“生产系统”：要求进一步完
13、善地铁车厢视频监控系统，提高视频监控覆盖面；要求完善应急指挥配套系统建设：增加各线路上传市轨道交通指挥中心的视频图像数据；完成各线路广播、乘客信息、闭路电视监视系统与市轨道交通指挥中心对接的升级改造工作。（二）运营视频调看需求车厢视频监控上传：用于车厢内紧急事件的处置，将列车车厢内的视频监控图像实时传送至控制中心及公交总队、市公安局，为运营、公安及相关部门提供列车内实时的视频图像，为列车内突发事件的处置提供视频资料。（三）视频及紧急信息下发需求（1）紧急事件的应急处理及信息发布：突发事件发生时，将应急平台及TCC发布的紧急文本信息及引导视频信息传送至列车上；（2）重大新闻事件视频直播：用于将重
14、大新闻，如两会，奥运，国庆等重大活动，及时向乘客播放。3.2 1号线项目现状及存在问题3.2.1 既有地铁电视和乘客信息系统现状地铁1号线于2010年建设完成了地铁电视和乘客信息系统建设工程。地铁电视和乘客信息系统采用DVB-T技术，为车载系统提供视频信号源，实现列车视频播放功能。在正常情况下，系统自动按照定制的信息格式通过各显示终端播放多媒体节目和运营服务、乘客信息；在火灾、阻塞等非正常情况下，切换至全屏播放PIS系统的动态紧急信息。（1）地铁电视系统从逻辑上分为三个子系统：播控中心子系统、车站子系统和网络传输子系统。播控中心子系统为全线车站提供地铁电视信号。车站子系统主要完成来自播控中心地铁电视信号的接收、显示、转发覆盖等。将地铁电视视频信号显示到相应的固定显示终端（LCD），同时将视频信号转换成相应射频信号并送至POI设备，以完成车载信号的覆盖。在地铁1号线部分车站设置DTV发射机，通过光纤，从地铁电视播控中心将数字电视节目以ASI信号方式引入至发射机机房。1号线在八角游乐园站、军事博物馆站和永安里设立发射机，八角游乐园站发射机通过光纤直放站带苹果园站、古城站、八宝山站、玉泉路站（远端机车站）。军事博物馆发射机通
