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1、细心整理“通航 旅游” 聊聊低空旅游的那些事儿 什么是低空旅游尽管低空旅游热度非凡，但什么是低空旅游却无精确定义。翻阅民航规章，并无“低空旅游”的提法，与之相关的是飞行体验、空中巡游和非定期载客运输飞行。飞行体验包括经营性与非经营性，其中非经营性的飞行体验遵照CCAR-91部私用飞行运行，由私照驾驶员带飞，客户在获得授权后可体验操纵，但不能取得飞行阅历；经营性飞行体验，需通过CCAR-91部H章商业非运输运营人运行合格审定，并申请飞行训练运行种类，驾驶员具备商照、客户通过体检并办理学生照，可以取得飞行阅历。空中巡游是指遵照CCAR-91部H章商业非运输运营人运行合格审定，并申请空中巡游运行种类
2、，配备商照驾驶员，在本场半径40公里范围内开展的观摩飞行。非定期载客运输飞行，是指遵照CCAR-135部，运用旅客座位不超过30座和最大商载不超过3400千克的多发飞机或单发飞机或旋翼机，配备商照以上级别驾驶员，在A-B两点间开展的非定期载客运输飞行效劳，在此期间观赏景点，或作为旅游的交通解决方式。 国内低空旅游现状公开统计资料显示，国内以直升机为主导的低空旅游线路在2015年底到达88条，其中海南、四川、浙江三省分别以15条、9条、8条居于前三位。不过，现有低空旅游线路的飞行时间目前并不饱和。数据显示，2015年，国内通用航空作业时间总量的72%为执照培训，工业作业时间占11%，农业作业时间
3、占6%，其他通航作业时间占11%。在其他通航作业时间中，明确可以归类为低空旅游的空中巡游、体育运动的作业时间约占13%，约为1.1万小时。上述数字侧面反映，通用航空旅游市场培育仍处于起步阶段。这其中的缘由或基于以下几大方面：1审批手续相对困难，旅游体验的便利性大打折扣。2通用航空配套设施缺乏，影响巡游产品的丰富度。3飞机等固定资产支出和运营本钱高企，导致旅游产品定价难以亲民。国内多数城市或景区的空中巡游工程，一般时长在10-15分钟，根本定价在1000元以上，每分钟超过100元。4景区与通用航企之间的互动双赢格局尚未定型。对于通用航企来说，为了保障和提升盈利水平，对于单个景区的要求最好集客流规
4、模大、地理幅员宽敞、自然资源独特等多个优势为一身，但是拥有这些优势的单个景区未必看得上低空旅游产品所带来的客流和品牌优势。 低空旅游的分类依据低空旅游的观赏对象，可分为以下三类：1城市型巡游。主要是对城市建筑如北京鸟巢、水立方，纽约自由女神像、地标性景观如上海黄浦江等和城市夜景如日本东京的空中巡游，但城市运行会带来噪音和平安方面的问题；2景区型巡游。主要是在自然景观地，运用航空器开展空中俯瞰或穿越飞行，由于景区往往远离城市因此噪音影响不大，但路途比拟遥远；3旅游交通型。以通用航空短途运输的方式连接两个人口密集区，沿途赏景。从低空旅游面对的游客需求，又可分为以下三类：1飞行体验需求。满足没有乘坐
5、通用航空器阅历的消费者的新颖和体验心理，现阶段，我国多数低空旅游的消费者是出于此类需求特点。2空中观光需求。某些景区特殊是山区、峡谷，空中俯瞰伟岸壮阔、山隙飞行惊惶刺激、朝霞落日光影改变，运用航空器的空中观光成为一种特殊的赏景视角。3高端旅游需求。我国局部省份幅员宽敞、景点分散、路途遥远、交通不便，运用航空器作为旅游的交通工具，既能够从空中俯瞰景点，又能有效节约时间。哪些地方适合开展低空旅游开展低空旅游，对所在地区的经济社会条件有一些具体的要求，包括以下几个方面。1经济水平与消费目前国内外10分钟空中巡游的单座价格均在人民币1000元左右，工程能否成功很大程度上取决于当地经济开展水平与消费特点
6、。作为一种可替代性较强的旅游消费品，总结国内外实际案例，空中巡游单价假如与当地旺季四星级酒店标准间房价相当，那么能够较好的吸引顾客。2天气与气候空中巡游对气候条件要求较高，所在地点的可飞天数应比拟多。如三亚气候适宜，除台风季节之外根本可飞。局部山区景点雾气较大如黄山、庐山，难以常态性开展巡游业务。3景点与空域从选点的逻辑上，首先要求有可运用的低空空域，其次空域内有要有可供观赏的景观，第三是旅游景观内有具备消费实力的浩大的游客基数，从中能够筛选出足够分担企业运行本钱所必需的客户数量。依据国内以开展低空旅游业务的地区，城市一般要求年接待过夜游超千万人次，单一景点年接待游客一般须要在百万人次以上。4
7、配套要求从配套要求看，目前单纯的低空旅游尚难实现盈利，因此须要以飞行为亮点，实现综合配套开发。如供应游客拍照录像效劳、婚纱摄影写真效劳、航空文化产品销售、航空主题宾馆报废飞机改装旅馆、飞行主题宾馆等、消遣风洞、模拟飞行体验馆等，并在景区配套钓鱼、烧烤、爬山、骑行、真人CS、摩托艇、游艇等。 低空旅游工程如何盈利1业务构造低空旅游工程是无法独立生存的，即使是纽约的空中巡游工程，也要搭配短途运输、私人包机、航拍等其他业务。为了平衡旅游淡旺季、节假日与工作日以及好天气和坏天气对游客数量的波动影响，必需在业务构造上进展合理的设置，把空中巡游和飞行体验以及飞行培训结合在一起是较好的选择。2地理位置与引流
8、地里位置与引流是低空旅游工程的一个核心话题。很多人认为，只要我能入住一个人流量特殊大的景区，就不怕没人来飞。其实事情没有那么简洁，要不然少林寺早成热门空中巡游工程了。一个空中巡游工程要盈利，最好所在景区的客流量一年要300万人以上，也就是平均一天差不多在景区要有1万人。然而很多大景区都是国有单位在运营，原来客流就多，已经不须要依靠飞行来做噱头，况且飞行还有平安压力，所以大景区根本看不上空中巡游。反而是那些新景区或经营不上不下的地区，特殊须要空中巡游工程。但问题是，它们做空中巡游就是盼望带来流量，而不是供应客流。所以，必需低空旅游工程本身要做好引流工作。其中一项特殊重要的工作就是渠道开发。3渠道
9、开发我们一般的直觉是：低空旅游怎么会没有游客呢？上携程、驴妈妈、途牛网，或者京东众筹啊！但是实践下来发觉，这些大平台上低空旅游工程，一方面平台店大规那么多，门槛高，不好进；一方面，因为平台大，所以产品也很多，你即使上去了，假如不被引荐到首页，那么点击者寥寥，其实也没什么效果。从长远来看，特殊是从网络搜寻引擎抓取关键词的特点来看，即使发一个产品或一篇文章到某个平台，点击量为零，假如发的平台和数量够多，搜寻引擎也会因为你发的多，频率高，抓取关键词的时候提升权重比，那么产品被搜寻到的概率也提升了。假如从短期来看，哪些渠道比拟有用呢？依据诸多工程反应的结果，诸如各类企业、直销公司、金融机构、俱乐部高尔
10、夫、车友会、飞行俱乐部等、私人银行、保险机构等等。反而是旅行社在低空旅游工程上不吃香。大局部旅行社还是包团旅游的，景点多，每站停留时间短，对于飞行这种因为天气或空管随时可能须要等待的工程来说，旅行社的游客一般没有那个时间。其次，旅行社大局部客户还是低端旅游比拟多， 而飞行10分钟要几百块甚至上千块的消费大局部游客难以承受。4产品设计与效劳要想低空旅游产品卖得好，最重要的还是在产品设计和效劳方面要用互联网思维，核心就是：体验感好、消退等待焦虑、产品丰富、社交化、简洁被整合、跨界。体验感好，一靠效劳，二靠装修装修不必需花大钱，主要还是抓住航空元素、简约、年轻时尚几个关键点，三靠便利交通，四靠移动终端下单路径。消退等待焦虑跟产品丰富其实可以结合起来，也就是说除了飞以外，可以在工程基地引入模拟飞行、航空用品销售、无人机体验、飞行影音享受、航空学问讲堂、航模表演、视频拍摄、拍照留念等，也就是让游客等的时候有事干，飞行完毕之后还不想走，回去之后下次还想来，而且这些周边工程的利润可是比飞行要高得多哦。5传播推广
