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1、两人吊厢索道设计说明书目 录一 .技术参数2.设计指导思想及索道型式的选择21 .设计指导思想22 .索道型式的选择2.索道总体配置及基本计算21 .索道总体配置32 .总体工艺基本计算3.机械设备111 .驱动及张紧装置122 .吊厢143 .托（压）索轮组144 .迂回装置155 .站房、支架及基础15.电气设备171 .组成172 .主机控制系统173 .辅机控制系统184 .电气控制设备平安保护措施185 .通讯及保护系统19.液压系统191 .张紧液压系统202 .制动装置液压系统22.平安设施及营救方法221,平安措施222.营救方法23.索道站人员编制23二 .专用工具24Kt=
2、M抗/M倾=2.01.5,所以满足规范。（13）张力增加5%工况计算即14500kgX 1. 05=15225kg时,计算输出结果中钢丝绳平安系数最 小数值为4. 94,大于4. 5。满足客运架空索道平安规范中4. 2. 1. 1中要求。（计算输出结果附在“计算书二”）（14）张力减少20%,有效载荷增加25%,（即张力为11600kg,重车载荷327. 5kg）压索支架 垂直力为负值。满足要求。（计算输出结果附在“计算书四”）（15）张力增加40%时，即14500X 1. 4=20300kg时托索支架垂直力为正值。满足要求。（计算输出结果附在“计算书三”）（16）线路支架最大轮压和最小轮压（
3、用计算输出结果中的支架合力数据计算）根据平安规范3. 5.2. 5,最小轮压为A2500+50（d-（Dl-D2）= 500+50 （30-20）=1000N1号支架：托压索轮组最大轮压46660 10压索轮最大设计轮压为60000N满足要求单轮最小轮压31180/10=311821000N满足要求2号支架：托压索轮组最大轮压198406托索轮最大设计轮压为36000N满足要求单轮最小轮压11900/6=1983. 321000N满足要求3号支架：托压索轮组最大轮压373108托索轮最大设计轮压为48000N满足要求单轮最小轮压28320/8=354021000N满足要求4号支架：托压索轮组最
4、大轮压4189010托索轮最大设计轮压为60000N满足要求单轮最小轮压35340/10二353421000N满足要求（17）跨距端部钢丝绳倾角变化本条索道的钢丝绳端部切线倾角变化最大值为6. 6 （出现在2#支架右侧）。（详见设 计计算输出结果）平安规范中3.1. 3.1要求跨距端部切线倾角变化不宜大于15%（8. 6 ），满足规范要求。 （18）钢丝绳在托（压）索轮上的最大折角支架号支架绳折角索轮组数托压索轮折角1#-35.410N6%2#15.06T4. 4%3#22.08T4. 8%4#23.810T4.2%钢丝绳在托（压）索轮上的折角最大为6%,小于8%,符合规范要求。（19）吊具离
5、地高度说明线路中吊席的最低点距地面最大高度为40. 2米；最低高度为2.1米，满足规范要求。（见线路总图）（20）托压索支架上的最小载荷校核a.匀速时，风载作用下托索轮空载时的最小支承力 单位：kg支架1#2#3#4#垂力-322324516953286停运时，风载作用下托（压）索轮空载时的最小支承力 单位：kg支架1#2#3#4#垂力-3043-35914783259由上表可知停运时，2#、3#需要加弹性轮，且在匀速或停运时，空载情况下钢丝绳不 会脱离索轮。（符合要求）b.停运时，风载作用下托压索轮空索时的最小支承力 单位：kg支架1#2#3#4#垂力-3882-297-1242858匀速时
6、，风载作用下托索轮空索时的最小支承力单位：kg支架1#2#3#4#垂力-3910-110-672878由上表可知，2#、3#需要加弹性轮，且在匀速或停运时空索情况下钢丝绳不会脱离索 轮。（符合3.5.2.1要求）c.风载作用下压索轮满载时的最小支承力单位：kg支架1#垂力-2691由上表可知在匀速时，满载情况下钢丝绳不会脱离索轮。(符合要求)d.风雪载荷计算钢丝绳单位重量3.24 Kg/m,风雪载荷作用下，单位重量6.75Kg/m,停运空载时，冰 载和风载作用下钢丝绳所受最大拉力Fmax=18110kg,钢丝绳平安系数：S=5.724.5, 满足规范要求。此时压索轮空载时的最小支承力单位：kg
7、压索支架不会由于结冰的原因造成脱索。支架1#垂力-2863结论：综合上述计算结果知，考虑冰载和雪载的作用后，2#3#需要加弹性轮防止风载 脱索，索道各支架及设备的平安性能完全符合索道规范的要求。四.机械设备.驱动及张紧装置(1) 驱动装置结构原理:驱动轮直径：6 4. 0m主电机型号：YEJ250M-8功率：30kW额定转速：740r/min辅电机及辅减速器型号：RF137 - YEJ15- 4P- 80.91- M2-0550辅电机功率：15kW辅电机额定转数：1460r/min主减速器型号：STJ560-150速比：150制动半径：2075mm最大制动力矩：55KNm本驱动机采用单柱、单轨
8、蘑菇式，主驱动机由制动电机与减速器直联体、张 紧套、渐开线花键、驱动轮、辅助电机与减速器直联体、钳式制动器、液压张 紧装置、液压站及机架等组成。动力由交流电机经减速器、张紧套、渐开线花 键传至驱动轮，牵引索在驱动轮上的包角为180度，依靠驱动轮轮槽与牵引索 之间的摩擦力到达运转牵引索的H的，主驱动轮的工作制动是依靠主电机上的 盘式制动器，钳式制动器是作为平安制动及紧急制动用的。驱动轮主要是由轮体、心轴、轴承和渐开线花键轴等组成。为了使减速器 输出轴不受弯矩，只传递力矩，驱动轮的自重及所受拉力由心轴承受；驱动轮 的轮槽里镶有半硬聚氯乙烯做的塑料衬垫，用以提高摩擦系数，减少牵引索的 磨损；驱动轮采
9、用组合式焊接结构，减轻了重量并降低了本钱。钳式制动器主要由支承架、油缸、活塞、盘形弹簧、刹车片等组成。当压力 油进入油缸时，活塞将向着压缩盘形弹簧的方向移动，钳口板和刹车片离开制 动盘，造成松闸状态，反之，当油压下降时，在盘形弹簧的弹性下，上述各件 将向相反的方向移动，使刹车片的摩擦面以一定的正压力贴合在制动盘上，达 到摩擦制动的效果。张紧装置本张紧装置的作用在于保持钢丝绳恒定的张力，调节线路钢丝绳长度。吊厢 运行到不同位置时线路张力发生变化，钢丝绳垂度也发生变化，依靠张紧装置， 调节钢丝绳的张紧程度，使张紧力保持在一定的范围之内。张紧力的合适与否 也影响乘座的舒适度和钢丝绳的寿命。设计中选用
10、初张力为：14. 5T,符合国际 索道协会技术建议中关于钢丝绳最小张力与单车载重比大于15倍的要求。本张紧装置采用先进的液压张紧型式，将压力传感器调至所设定的最高、最 低压力（正常压力的5%）。当油压小于最低压力，传感器，液压缸将驱动机向 后拉，以增大钢丝绳张力，反之，向前推驱动机，始终将钢丝绳张紧力保持在 所设计的范围内。1 .吊厢吊厢由抱索器、吊杆、吊厢等组成，外形美观，乘座舒适，平安可靠。吊厢、抱索器允 许最大爬坡角为45 0 o吊杆说明：本索道吊杆壁厚为4mm,内外外表均做防锈蚀处理，吊杆与厢座的连接处设有 减震装置；根据吊杆外径为D=60mm,吊架的内曲率半径为250mm,所以250
11、工3XD=180mm,符 合平安规范8. 9. 6的规定。2 .托（压）索轮组托（压）索轮组由托索轮、托架轴、捕捉器、针形开关等组成。托索轮组托索轮的数量是 根据托索轮上所允许承受的压力和每个托索轮上的折角不超过8%（4. 5。）为依据进行选取的， 6400托（压）索轮不超过600kg, “500托（压）索轮不超过650kg。安装在托（压）索轮上的 针形开关及捕捉器是为了在钢丝绳跳出托（压）索轮轮槽时打断针形开关，使索道紧急停车， 防止事故扩大而设计的。捕捉器是为了捕住脱索的钢丝绳，挡板是为了防止钢丝绳向内侧跳。 本次设计，托索轮的轮毂采用铸铝结构，重量轻。轮衬采用橡胶轮衬，既增加了轮衬的耐磨
12、 性，乂可以提高钢丝绳寿命；轮衬采用侧板、卡环固定的方法，更换拆装方便，维护简单。托（压）索轮组轮衬：根据钢丝绳绳径为d=30mni,轮衬的槽深为5mm,所以5l/10Xd=3 mm,符合平安规范7. 2. 3. 6要求；轮槽深为10mm, 101/3Xd=10 mm,轮子边缘超过托索轮衬圈的高度为6nmi, 6叁1/6Xd=5 mm,均符合平安规范7. 2. 3. 7要求。4 .迂回装置迂回装置包括迂回支架和迂回轮装置。迂回支架采用厢形焊接结构，并向张紧力的反方 向倾斜，受力极其合理。迂同轮直径为0 4000mm,由轮辐、轮缘、心轴、轴承、衬垫等组成。 轮辐与轮缘之间采用焊接结构，重量较轻，
13、轮槽内镶橡胶衬块，减少了钢丝绳的磨损。在迂回轮上设有防断轴装置，其上有断轴开关。驱动轮及迂回轮轮衬绳槽：根据钢丝绳绳径为d=30mm,轮衬绳槽的深度为lOnrni,所以10工l/3Xd=10mm；绳槽的半径 为25mm,所以25芸l/2Xd=15mm；绳轮轮缘的高度为50nm1,所以50芸1 Xd=30mm,以上均符合 平安规范5. 2. 4的规定。5 .站房、支架及基础(1)站房设计站房设计的风格式样应与周围环境相协调。应考虑通风、散热，方便维修。建筑面积分配、结构配置上首先满足工艺要求，上、下站房的主机房、供变电、控制室 的主体结构、尺度、预埋件均依据工艺设计、安装要求进行配置。机房内的噪
14、音不应大于85dB(A),必要时采取消声措施。控制室内噪音不应超 过80dB(A)o控制室设置在视野广阔且能观察到运载工具进出站的位置，并且在控制台处 可以监视索道全线或局部线路运行情况。工作温度低于5 C的控制室应装设采 暖设备。通常控制室内环境温度宜保持在20 C左右,相对湿度不超过85%,并 且保持干燥通风不凝露。控制室高于地面0.3米，驱动、迂回站基础顶面都高于地面0. 1米以上；可以 有效防止水的侵入；在各基础周边，做了排水和护坡、防水墙等设施；在索道 的沿线，将可能的滑坡，地段进行了清理；上下站站口位置高于地面1m时设置 防护网。(2) 支架与基础本索道采用管式钢支架和桁架结构，具
15、有重量轻、强度高、刚度好等特点，局部支架采 取倾斜式，使受力更合理，具有良好的装配性能、外形美观、施工方便等特点。支架由架身、 横担、检修平台、起吊架、梯子等几大局部组成。支架塔柱、横担、起吊架采用Q235-B 方管材料，壁厚2 8mm,支架塔柱最小壁厚为14rnm,符合客运索道平安规范 “7. 1. 11支架金属结构所用的开口型钢材，其壁厚不应小于5nlm,钢管材及闭口 型钢材壁厚不应小于2.5mm”的相关规定。支架上设有爬梯，高度在10米以上时 爬梯上设有护圈及攀升保护器以保证其作业者的平安。攀升保护器的工作原理：用连接环把钢丝绳垂直拉紧并固定在爬梯的上下两端，将攀升保护器翻开，卡在钢丝绳 上，并将其挂钩挂在作业者胸前的扣环上；转柄向上抬起时，保护器可以在钢丝绳上自由滑 动；当作业人员跌落时，保护器转柄向下转动并带动内部牙状制动块，立即锁紧钢丝绳停止 移动，将人悬吊在钢丝绳上，防止跌落事故的发生。待作业人员抓牢后，如需再次攀登或下 降，使保护器的转柄
