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1、-新建铁路至万州铁路段新建工程跨新宝大道公路桥桩基专项施工方案亚坤路桥建立工程跨新宝大道公路桥工程部二一七年十月十五日桩基专项施工方案一、工程概况：本桥为双幅桥，桥面宽度：跨铁联6#墩11#墩宽度39m,非铁联宽度37m。共12孔13排桥墩，每排4根桩共计52根桩。桥墩采用1.6m桩柱盖梁墩，桥墩采用1.8米钻孔灌注桩，桥梁桩基长度67m75m不等，桩长合计3704m。跨径采用2*35+3*35+2*35+3*35+2*35m，预应力砼先简支后连续小箱梁，两端为预留n*35m小箱梁，1、13号墩为预留过渡墩，设计无桥台，桥全长420米。上部构造采用先简支后连续小箱梁，35m小箱梁,梁板共计14
2、4片，边梁最大吊装重量124.9T，中梁最大起吊重量为117.7T。其中边梁48片，中梁96片。中、边板高1.8m，中板板宽2.4m，边板宽2.85m，本桥上部构造采用现场预制，待下部施工完毕后采用架桥机施工。桩长表：桥墩台号1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#12#13#合计桩m67676868737275747375737170根数444444444444452合计m2682682722722922883002962923002922842803704二、编制依据1、公路桥涵施工技术规JTG/T F50-20112、公路工程技术标准JTGB01-20033、钢筋机械连接通用技术
3、规JTJ107-20034、公路工程质量检验评定标准第一册土建工程5、跨新宝大道公路桥变更设计图新建铁路至万州铁路段新建工程施工图6、有关水文、地质资料。三、施工准备1、施工准备1施工场地平整、施工便道畅通、机械就位，调试完成；人员就位，并进展技术平安培训。2施工测量放样，用全站仪进展控制，放出桩基中心点，确定钻孔桩平位置；3进展水泥的安定性、砂的含泥量、石子筛分、钢筋原材及焊接和混凝土配合等试验。4拌合站进展试拌，检验拌和站的生产能力。5导管进展水密试验和抗拉试验，对导管按照试验顺序依次编号。6钢筋检孔器制作，用16根9m长22钢筋作出直线段为7.2m，外径为1.80m的探孔器。7用钢尺复测
4、测绳长度，是否与实际长度相符。2、主要人员和机具设备表主要管理人员分工表序号职务工作分工1第三工程分部经理做好施工现场的安排工作2负责施工现场的技术和质量管理工作3协助经理做好施工现场的安排工作4负责施工现场的平安和质量管理工作5负责施工现场的技术和质量指导工作6负责施工现场的测量等精测工作7负责施工现场的试验工作8负责现场协调和调度工作9履行现场专职平安员的各项职责10具体负责施工现场的施工工作主要机械设备表机械名称型号进场时间数量台使用部位备注履带式旋挖钻机YTR300D1桩基良好挖掘机液压320D21桩基下部构造良好装载机ZL50B1全桥良好发电机组1全桥良好吊车QY50A1桩基下部构造
5、良好混凝土导管300mm1套桩基良好混凝土运输车12m36全桥良好钢筋加工机械1套桩基良好3、作业条件1合理布置施工现场，清理场地影响施工的障碍物，到达三通一平。桩基现场施工用电使用120KW发电机应急。2对进场设备、机具进展安装、调试检查和试运转，确保机械正常工作，配备足够的备件。3引好桩位控制线和水平高程的控制点，妥善保护，做好护桩，施工中应经常复测，闭合。4原材料进场备足，根据设计要求加工钢筋笼。4、工艺原理旋挖钻成孔施工法，又称钻斗施工法。成孔原理是在一个可闭合开启的钻斗的底部及侧边，镶焊切削刀锯，在伸缩钻杆旋转驱动下，旋转切削挖掘土层，同时使切削挖掘下来的土渣进入钻斗，钻头装满后提出
6、孔外斜土，如此循环形成桩孔。旋挖钻机成孔施工具有低噪音、低振动、扭矩大、成孔速度快、无泥浆循环等优点。适用于填土层、粘土层、粉土层、砂土层以及短螺旋不易钻进的含有局部卵石、碎石的地层。跨新宝大道公路桥根据钻探揭露，结合区域地地质资料比照分析，沿线所经地的地层岩层性较复杂，地层有粉质黏土，粉砂，细砂，泥质砂岩全风化，泥质砂岩强风化，根据图纸资料结合本旋挖钻机的特点，本桥桩基适宜旋挖钻机开挖。四、工期方案桩基施工从2017年10月10日至2017年12月10日五、施工方法1、旋挖钻成孔施工工艺1钻孔前先放出桩位点，放样后四周设护桩并埋置护筒。护筒埋置后进展桩位复测，误差控制在5mm以。待监理工程师
7、验收合格前方可进展成孔施工。2钻机就位应保持平稳，不发生倾斜、位移，钻头对准孔位开启电机进展开孔，钻进过程本着先慢后快的原则，保持钻机的平稳性，防止因重力原因造成钻机下部的偏移和基桩下部的偏移，孔位倾斜度的偏差不大于1%，在施工过程中，严格控制桩的孔径和倾斜率，发现问题及时纠正。3设置护筒：根据桩位点设置护筒，护筒的径应大于桩径直径200400mm，护筒与坑壁之间应用粘土填满夯实，护筒位置应埋设正确稳定，护筒中心和桩位中心偏差不得大于50mm。首先正确就位钻机，使其机体垂直点、钻杆垂直点和桩位复核点三点合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，再用吊车吊起护筒并正确就位，用旋挖钻杆将其垂直压入土体中。
8、护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重合，桩位中心和钻头中心点重合，然后用红油漆标识护桩方向位置，便于复核桩位。护筒的埋设深度设置为2.0m，护筒高出地面0.3m，护筒要埋设结实。4钻机就位：旋挖钻机底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在1cm。5钻孔施工：钻孔应连续进展，不得连续，视土质及钻进部位调整钻进速度。开场钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻井。钻进过程中，每进23m应检查孔径、竖直度。在钻进过程中，密切注意土质
9、变化，当与设计资料有出入时，应将钻渣编号分别存放在渣样盒或白色透明的玻璃瓶中，并将情况记入表中钻渣情况栏。在钻孔过程中，经常检查钻架的中心位置，以确保桩位准确。钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应经常检查钻杆，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。钻孔记录要详细、认真记录，分班连续作业，在钻进过程中，派专人填写钻孔记录，交接班时应交代钻进情况及下一班考前须知。记录妥善保存，作为原始资料的一局部要归档。终孔后，用测绳测量成孔深度，用探孔器检验孔径、孔形及孔的倾斜率，用引桩复测桩位，检测实际值与设计值的偏差。钻挖孔灌注桩成孔质量标准工程规定或允许偏差钻孔桩孔的中心位置(mm)群桩：100；单排桩：50
10、孔径mm不小于设计桩径倾斜度%钻孔：1.5m或桩长40m或土质较差的桩，300清孔后泥浆指示相对密度：1.031.10；黏度：1720Pa.s；含砂率：98%注： 1清孔后的泥浆指标，是从桩孔的顶、中、底局部别取样检验的平均值。本项指标的测定，限指大直径桩或有特定要求的钻孔桩。2对冲击成孔的桩，清孔后泥浆的相对密度可适当提高，但不宜超过1.15。 2、钢筋笼的加工与制作因本桥桩基钢筋笼较长，方案分四段或五段制作与加工，主筋采用搭接焊连接，钢筋接头按规地求错开布置，主筋加工时，注意主筋的打弯方向的放置，确保主筋焊接在同一条轴线上。1钢筋开场加工前，首先对钢筋加工和制件场地平整，平整完毕后，原地面
11、硬化处理，搭设钢筋加工棚。在工棚中将钢筋按规格等级分别堆放在高出地面30cm砼墩台上，并设立标志牌，详细标明钢筋型号、规格、产地等。防止同酸、盐、油等类物品一起堆放，为防止钢筋生锈、污染应及时覆盖；另需制作专门加工钢筋的工作平台，以确保钢筋按设计、按规加工。2钢筋外表保持干净，使用前将外表油渍、漆皮、鳞锈等去除干净。钢筋焊接前，必须根据施工条件进展试焊，试验合格后正式施焊，焊工持证上岗。基桩钢筋加工前，应首先对照图纸进展下料长度计算，以保证合理利用原材料，骨架加强筋在现场进展放大样，然后在钢板上加工成定型钢圈便于制作定型钢筋笼。I级钢筋采用冷拉机在现场冷拉，冷拉率不得大于1%，主筋N4采用搭接
12、双面焊连接，加强筋的间距选定为2m一处，桩顶以下1.2m为第一圈加强筋，往桩底布设，素混凝土段检测管围每1m左右设一根，自身搭接局部采用双面焊。桩底缺乏2m的同样加设加强筋；由于主筋较多，为保证加强箍筋刚度，要设十字形撑。钢筋笼保护层采用混凝土垫块进展控制。定位混凝土块绑扎在钢筋骨架上，钢筋混凝土段每2m，素混凝土段每2m左右沿圆周等距绑扎4块，上下层错开布置。a、搭接焊：双面焊缝的有效长度不小于5d,单面焊缝的有效长度不小于10d,焊条采用js502焊条。焊接好的钢筋处，焊缝宽度不小于0.8d，焊缝厚度不小于0.3d，焊缝饱满，无夹渣，焊渣一琮要清理干净，并将焊接接头错开100cm以上，防止
13、接长钢筋的焊接在钢筋骨架的同一断面上形成的钢筋骨架的受力薄弱环节。b、桩基的箍筋用铁线绑扎，绑扎结实。箍筋的起点和终点分别绑扎在纵向钢筋上。接头长度区段受力钢筋接头面积的最大百分率接头形式接头面积最大百分率%受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制注：1焊接接头长度区段是指35dd为钢筋直径长度围，但不得小于500mm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度。2在同一根钢筋上宜少设接头。3装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头可不受此限制。4绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径且不应小于25mm。3为防止搬运过程中变形，在骨架部根据图纸间距设置加强箍，并在加强箍部加设22主钢筋
14、十字形点焊于加劲圈径，防止吊运时骨架变形，钢筋笼下放过程中，将此筋去掉，防止导管下放过程中碰撞钢筋笼。另外，还应在骨架外部加焊定位钢筋，以确保钢筋各载面有足够的保护层。钢筋笼运输：采用运输车，用吊车将钢筋笼吊放在运输车上，用机拉到孔口附近，先用吊车的大勾在骨架上部的四分之一处箍筋圈上两点起吊，再用吊车的小勾在骨架另一端的四分之一处箍筋圈上一点起吊，吊车缓缓起吊的同时提大勾放小勾，使骨架由水平状态缓慢的变成竖直状态；待骨架即将离开地面或竖直状态时，解除吊车的小勾，这时吊车的大勾继续向上提升，使骨架完全成竖直状态，并吊离地面将骨架下端对准孔口，徐徐下降，此时应注意，使骨架保持垂直，严禁摆动碰撞孔壁。对于多节骨架的入孔，可先将第一骨架下放到最后一个加强箍时，在孔口设立临时支撑，放置稳妥后，再根据上述方法起吊第二节，使之与第一节处于同一竖直线上进展立焊焊接，焊好自检合格后，报验监理单位验收，验收合格后，即可解除支撑继续吊放，以此循环，将钢筋笼下放
