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1、 1 主要技术性能 本项目建立了自主专有的刀盘系统结构力学计算 模型和方法，形成了刀盘系统集成设计的理念，使用寿命达1万h，相当于掘进隧道长度10km。本项目创新 开发了遥控拼装机和密闭油箱专利技术，使管片拼装 操作方便、可靠，提高了施工效率和安全性；创新开发了铰接式螺旋机专利技术，改善螺旋机驱动结构的受 力情况，提高了部件的使用寿命；创新开发了多介质中心回转接头专利技术，其单泵单点控制方式提高了土 体改良的能力和系统可靠性；创新开发了盾尾油脂分配器专利技术，解决了传统环管自然分配所产生的各个注 油脂点由于压差而导致注油脂的不均匀性的难题，确保了盾尾的密封性；创新了双联小直径油缸分组结构，改
2、善了管片的受力状况，新颖的油缸顶块结构解决了双联 油缸的同步问题，提高了推进系统的油缸稳定性；创新 了大流量、组合驱动、电液比例控制的液压系统集成设 计理念和方法，以及自主设计盾构电气监控系统，编制 系统应用软件，实现可编程序控制器应用软件就地和远 程监控、远程实时修改；实现盾构运行状态和参数就地和远程实时监视、数据自动采集并记录、盾构故障就地 和远程自动诊断，提高了盾构的自动化控制程度。 盾构的主要参数和技术性能：盾构外径6340mm，最大总推力35200kN，推进速度5cm/win(可调)，管片拼装机转速0.5 r/win，螺旋输送机转速0.516 r/min。 2 适用范围及应用条件 适
3、用地域范围为软土地区，适用工程类型为地铁隧道，适用工程部位为盾构法施工的隧道。主要适用技术条件：上海地铁隧道内径5 500 mm，盾构进出洞的工作井，灰色淤泥质黏土层、灰色黏土 层、粉质黏土、砂质粉土等软土土层。隧道衬砌条件：形式为通缝拼装，封顶块纵向1/3搭接插入；外径6200turn，内径5500turn，宽度1200mm；分6块，拱底块84，封顶块16，其余65；单块最大重量约4103kg。 3 已应用情况 目前已有15台盾构机交付投入上海轨道交通7、9、10号线施工应用，完成上海地铁5个标段的施工，累计掘进6 039m，工程质量满足设计要求。 4 效益分析 4.1 经济效益分析 200
4、4年，投入应用样机1台，产值2500万元，新增利润29.18万元。2006年，研制的盾构签订销售合同23台，产值4.99亿元，共新增利润841.37万元，实现了产值利润的显著增加。 4.2 环境效益分析 我国经济的持续增长进入了高速发展期，城市交通问题已经成为制约大城市经济发展和城市功能发挥的瓶颈。利用地下空问建造地铁，不仅可以缓解交通拥挤的矛盾，而且由于采用非开挖方式，有利于保护生 态环境，减少大气污染，改善人们的出行方式和人民的 生活、健康水平，美化了城市。 4.3 社会效益分析 带动国家相关机械制造业的技术研发和发展；通过该科研项目，培养了100余名盾构技术的专业人才，为国家的经济建设和
5、社会发展起到了积极的作用，取得了显著的社会效益。 5 推广应用配套条件 技术标准采用 Q/PsAE252005上海市企业标准DT6.34土压平衡盾构。 6 技术转让及服务方式6.1 推广计划 2007年：国产化盾构主要应用在上海长三角地区 直径5.5 m的地铁隧道，其地质条件为软土地层；对技术推广人员进行培训；对工程应用单位相关施工人员进行业务培训；对产品的应用进行回访。安保工程 二是改善视距，提高行车安全性。整治中采取移树或削坡的形式，对12个弯道进行了改造，加大行车视线的通透性，并结合绿化形成景观。安岭梁垭口竖曲线半径小，视距不足，造成停车、会车事故频发，直接给行车造成安全隐患。这次综合整
6、治，怀柔分局将垭口高度降低36米，挖土石方1万多立方米，解决了视距不足问题，同时垭口的降方也为白河观景创造了条件。改造后的弯道 三是深边沟的处理。111国道两侧边沟多为深边沟，最深的已达到1.4米，既不安全也不美观，是一大隐患。本次综合整治，怀柔分局因地制宜，分别采用草皮、河卵石浅碟式边沟和透水盖板边沟三种形式，对全线44公里的深边沟进行了处理，为司机提供容错空间。同时，对涵洞进出口和沉降池增加盖板或设置铁篦子，使其保持与边沟宽度一致，避免形成“边沟陷阱”。 四是增加路面宽度，为行车提供宽松环境。11l国道原路面宽6米，路基宽7.5米，由于路窄车多，会车时经常出现刮碰现象。改造后，路面较原来拓
7、宽0.8米以上，在增加行车安全系数的同时，也提高了道路使用空间。 （二）舒适 “舒适”就是注重路线线形流畅性，提高路面等级和平整度，减少行车颠簸，提高行车乘车的舒适性。 行车舒适的关键是路面平整，线形流畅。因此，怀柔分局针对路面破损情况，将河防口至汤河口段44公里道路进行了路面大、中修。改造的同时，对有条件的弯道路段进行加宽，尽可能为行车创造宽松的通行环境。经检测，完工后的路面面层达到() 08的平整度要求。 行车舒适的另一方面是视觉舒适，主要通过对行车视野范围内的路侧环境进行治理，达到赏心悦目的视觉效果。 （三）美观 “美观”就是在公路自身结构美化的基础上，通过绿化、美化改善路侧环境，提高行
8、车乘车的愉悦性。 自身结构的美化上，怀柔分局在路缘石、路肩、护栏、标线等细部做文章，对每一细节都精雕细琢，使之对整体美观效果起到画龙点睛的作用。外围处理上主要是绿化。111国道本身植被条件较好，本次改造，怀柔分局重点对一些视觉污染点的取土场、裸露场地和路边荒地用绿化手段进行恢复和修饰，补种适于山区生长并与周围环境相协调的花灌木、地丁花、草坪，尽量保护野生草皮，使绿化效果与周围环境融为一体。 这次改造，共栽植乔木875株，花卉22万株，灌木437万株，草坪11万平方米。 影响公路美观的另一因素就是穿村路段乱堆乱放、摆摊设点、乱倒垃圾现象。111国道改造路段穿过4个镇，23个村庄，其中平原7个，山区16个，是整治中的难点。为了抓好沿线村庄路段的治理，怀柔分局会同公安、城管、镇乡等部门联合执法进行清理，同时用分隔墙、竹篱笆等进行路宅分家。对沿线外墙修整粉刷为统一和谐颜色；对部分杂乱广告牌、垃圾池、旧挡墙进行拆除，并根据不同的地理环境采取绿化、街道硬化、遮挡等 。 路桥求职 路桥招聘 路桥英才网 英才网
