《旅游客车行业市场现状及发展趋势可研报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《旅游客车行业市场现状及发展趋势可研报告.docx（34页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、旅游客车行业市场现状及发展趋势可研报告呈送： 作者：北京思锐传盟国际公关策划有限公司 日期：2010年9月正文目录正文目录2图表目录3第一章旅游客车行业市场现状及发展趋势3第一节行业发展概述3一、旅游客车行业内涵及外延3二、旅游客车种类3三、行业发展历程3四、行业关键成功因素3第二节全球旅游客车行业市场状况3一、国际旅游客车行业发展现状3一、国际旅游客车市场供需状况3二、国际旅游客车竞争状况3三、国际旅游客车重点企业概况3四、国际旅游客车行业市场发展预测3第三节中国旅游客车行业市场发展环境分析3一、经济环境3二、财税环境3三、政策环境3四、社会环境3五、技术环境3第四节国内旅游客车行业发展现状
2、3一、中国旅游客车行业发展历程3二、中国旅游客车行业发展阶段3三、中国旅游客车行业发展现状3四、中国旅游客车行业现存问题3五、中国旅游客车行业发展趋势3第五节国内旅游客车行业经济运行状况3一、样本说明3二、盈利能力3三、偿债能力3四、经营能力3五、发展能力3第六节国内旅游客车市场供需现状3一、2005-2009年旅游客车行业产量3二、2005-2009年旅游客车市场销量3三、2005-2009年旅游客车市场规模3四、2005-2009年旅游客车进出口状况3五、中国旅游客车市场存在的问题3第七节行业竞争格局分析3一、国内旅游客车行业竞争要素3二、国内旅游客车行业竞争特征3三、国内旅游客车行业集中
3、度分析3四、国内旅游客车主要企业现状对比3第八节行业市场发展趋势分析3一、产品发展趋势3二、技术发展趋势3三、投资发展趋势3四、竞争发展趋势3第九节国内旅游客车行业重点企业经营状况分析3一、金龙客车3二、宇通客车3三、安凯客车3第十节2010-2015年中国旅游客车市场前景预测3图表目录图表 1：2005-2009年全球旅游客车产量统计 辆3图表 2：2005-2009年全球旅游客车销量统计 辆3图表 3：2005-2009年我国GDP情况（亿元）3图表 4：2005-2009年我国农村人均纯收入情况 元3图表 5：2005-2009年我国城镇居民家庭人均可支配收入情况 元3图表 6：2009
4、年人口数及其构成3图表 7：国内旅游客车行业盈利能力分析3图表 8：国内旅游客车行业债偿能力分析3图表 9：国内旅游客车行业经营能力分析3图表 10： 国内旅游客车行业发展能力分析3图表 11：2005-2009年国内旅游客车企业产量统计 辆3图表 12：2005-2009年旅游客车行业销量统计 辆3图表 13：2005-2009年中国旅游客车市场规模统计 亿元3图表 14：2005-2009年中国旅游客车行业市场集中度统计3图表 15：2008-2009年金龙客车销量统计 辆3图表 16：2005-2009年金龙汽车主营业务收入统计 亿元3图表 17：2005-2009年金龙汽车利润总额统计
5、 亿元3图表 1：2008-2009年公司生产及销售情况3图表 19：2005-2009年宇通客车主营业务收入统计 亿元3图表 20：2005-2009年宇通客车利润总额统计 亿元3图表 21：2008-2009年安凯客车产量统计 辆3图表 22：2008-2009年安凯客车销量统计 辆3图表 23：2005-2009年安凯客车主营业务收入统计 亿元3图表 24：2005-2009年安凯客车利润总额统计 亿元3第一章 旅游客车行业市场现状及发展趋势第一节 行业发展概述一、 旅游客车行业内涵及外延旅游客车（touringcoach） 旅游客车是一种为旅游而设计和装备的客车。这种车辆的布置要确保乘
6、客的舒适性，不载运站立的乘客。二、 旅游客车种类按照经济类型可分为豪华型旅游客车、普通型旅游客车；按照座位的多少可分为15-20座、21-30座、31-40座、41-50座、50座以上。三、 行业发展历程中国的旅游客车从 1978 年开始发展，经过 32 年的发展，目前我国的旅游业已经取得了巨大的进步和发展，成为国民经济发展的一个支柱性行业。 说到旅游业就不能不说到旅客运输行业，有目共睹的是，我国的旅游运输行业随着旅游行业的告诉发展，目前也已经取得了长足的进步。90年代以前，中国旅游客车主要是作为国营旅行社和国家各级政府的商业车辆，因此对于价格的敏感度不高，同时由于当时国内旅游客车产品品种非常
7、少，且多数质量和档次较低，因此很难适应国内旅游运输市场的需要，因此，那是作为旅游用车主题的国营大型旅行社或者各级政府机关主要选择的车型是原装进口的日野、北方等车辆。1996年11月举行的首届中国城市旅游汽车推荐会，经专家评议的多种高档最佳旅游客车有：安凯、西沃、北方、桂林大宇、沈飞等五家进口16种客车产品，其中没有任何一款是国产客车。97 年以后，旅游运输企业成为单独的核算单位后，投入效益回报成为旅游客车关心的首要问题，进口品牌客车的购置费用高、车型过于陈旧等问题暴露出来，中国的旅游运输市场迫切需要一种造型新颖、价格相对进口车较低，同时性价比又较高的全新产品来对原来这批进口的日野和北方等产品进
8、行替代。1992 年，金龙客车敏锐地意识到这一市场的需求变化，抓住机会，率先推出了金龙最早的旅游客车产品： XMQ6110 ，该车采用康明斯发动机，造型新颖，底盘稳定，更为可贵的是，价格仅在 70 多万左右，因此该车型一推出就受到国内旅游客车市场的推崇和追捧，随后金龙客车又结合市场的需求，对该产品不断进行升级更新还贷，相继推出的 XMQ6112 、 XMQ6113 、 XMQ6115 乃至目前的 XMQ6118 产品成为市场的主打产品。金龙客车已经成为中国旅游市场的名副其实的第一块金字招牌。四、 行业关键成功因素政策扶持各自为战的分散性经营局面，导致旅游客车行业面对相对恶化的竞争环境无法采取自
9、我调整的手段，有些地方的旅游客车经营不下去，被迫停业等现象频有发生。旅游客车市场这种不规范的局面，除了需要旅游运输企业行业内部自律规范外，同时，国家对旅游市场的整顿和规范，出台一些政策和法规，对于旅游运输市场将会有很大的影响。密切关注市场动态加强对国内旅游市场的宏观和微观研究，充分了解旅游客车市场的需求变化规律，准确把握市场脉搏，努力为市场提供合适的产品。客车的稳定性旅游客车市场需求状况已经发生了变化，以往的旅游车辆一般都是短距离的运输，同时路况不是很好，又不是高速连续运营，所以旅游客车对于车辆的持续行驶性能要求不高，但是，目前的随着跨省，跨地区旅游项目的增多，旅游客车对于车辆自身的稳定性能也
10、越来越高。客车的安全性能对于公路运输客车的安全性的问题，国家已经给予了高度重视，对于旅游用车的安全性能问题，同样也是一个非常重要的问题。客车的制造工艺水平旅游团成员对于旅游质量的评价更多决定于旅行社的服务、宾馆的档次以及旅游客车的豪华程度，其中尤其是旅游客车的豪华和舒适程度，对于乘客而言，根据我们的观察，在目前国内各种旅游线路的设计过程中，旅客平均有 30 40 的时间是在旅游客车上度过的，因此，旅游客车的新旧、漂亮程度以及乘坐舒适性能是最重要的，也是具有决定性的环节，这就要求，旅游客车企业提高对旅游客车的生产工艺水平，保证在旅游客车使用周期内（年限一般为 6-8 年），保持良好的车况，为旅游
11、客车用户带来最大的经济和社会效益。第二节 全球旅游客车行业市场状况一、 国际旅游客车行业发展现状美国美国现在运营使用的旅游客车几乎都是豪华客车。它们一般总长12m、三轴、后桥为驱动桥，中桥为承载桥，发动机后置，空气弹簧悬架，装备ABS制动抱死电子控制系统。1、外观造型外观简洁有力，色泽清新。车窗均用深色玻璃制成，而正前方的前挡风玻璃均为左右2片或3片（顶部一片横条，中下部又分左右2片）拼装式。没有见到单一整片风窗结构的客车。与国内普遍采用整块挡风玻璃相比，虽美观性稍差一酬外，优点则是造价低，损坏后换装新玻璃成本更低。在车身图案设计的总体思想上也力求简练。2、安全性从车体配置的主动安全性来说，发
12、动机排气制动缓速器和液力缓速器都是标准配置，如有ABS防抱死电子控制系统；在被动安全方面，则是从车体到骨架都具有足够的强度与刚度；而驾驶员均由40岁左右有多年驾驶经验、沉着认真、一丝不苟工作态度的人员担任。3、动力性大客车满载50名乘客后，其总质量均在1.6t左右，而配置的发动机最大功率需在260320kW左右，比功率高达16.220kW/t，因而在高速公路上都是保持在90100km/h的车速，与小客车同步高速前进，设计最高行驶速度都在120130km/h的范围内。日本在日本，公共汽车车长一般不超过1万990mm，更不发展机动性很差的铰接客车。对于旅游客车来说，为了提高其舒适性，要求尽可能增大
13、车厢容积，因此车长最大达1万1990mm，接近法规的限值。双层客车因稳定性和舒适性差及上下车不方便，在日本使用不多，且主要从欧洲进口，因此早在1994年日本国内就无厂家生产。1、总布置型式与整车参数日本的客车均为平头厢式，大型旅游客车的发动机位置和驱动型式普遍采用发动机后置与4x2驱动型式。一般来说，客车后轮都装双胎。城市客车和旅游客车整车参数的主要差别是：(1)旅游客车车辆高度上限值均比相同车长级的城市客车大；(2)旅游客车装备质量比城市客车大得多，车辆总质量也略大于城市客车；(3)在车长基本相同的情况下，旅游客车乘车定员大大少于城市客车；(4)旅游客车发动机最大功率、比功率和最高速度均明显
14、大于城市客车。2、主要总成结构、参数日本大型旅游客车多为直列6缸和V8发动机，并且除个别车型采用6缸直列横置发动机，其他均为直列纵置和V型纵置发动机；在悬架方面，相当多的大型客车采用前轮独立悬架，且空气息架在大型旅游客车中居统治地位；此外，前后悬架上装有减振器(几乎都采用双筒式)以及稳定杆。一、 国际旅游客车市场供需状况图表 1：2005-2009年全球旅游客车产量统计 辆2005年2006年2007年2008年2009年产量5931776233887838715060467数据来源：博创顾问图表 2：2005-2009年全球旅游客车销量统计 辆2005年2006年2007年2008年2009年销量5734770612795247171351788二、 国际旅游客车竞争状况欧洲的旅游客车技术水平和科研能力居世界的首位，中国旅游客车企业引进的技术也集中在欧日两大系列。全球比较著名的旅游客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰；法国的雷诺；意大利的依维柯(菲亚特集团) ；瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚；匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不是很高，一般客车厂年产量基本保持在2000辆的水平。在上述厂家中，德国的大中型客车技术在世界上一直保持领先地位。欧洲大中型旅游客车的
