比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告目录第一部分： 项目概述2一、项目概况2二、报告编制依据2第二部分：项目选址3一、概述3（一）建厂依据3（二）原材料情况3（三）项目选址3（四）选址工作组成员4（五）厂址选择原则4（六）采取的工艺流程4（七）可供选择的厂址方案及推荐方案6二、国家和地区经济发展规划6（一）国家规划6（二）各地区规划8三、项目指向性8（一）汽车制造厂的项目指向8（二）汽车制造厂选址的影响因素8四、建厂条件全面分析8（一）长沙市8（二）南京市8（三）重庆市8（四）长春市8（五）武汉市8（六）深圳市8五、方案比选8（一）分级评分标准表8（二）地区分级评分标准表8（三） 厂址选择综合评价表8六、存在问题及解决办法8（一）优势之处8（二）不足之处8（三）建议8第三部分：项目建设必要性和建设条件8一、建设必要性8（一）拟建项目概况评估8（二）拟建项目建设与政策、规划的关系8（三）拟建项目产品的市场需求和供给评估8二、建设条件8（一）资源条件评估8（二）厂址选择评估8（三）交通运输条件评估8（四）环境保护评估8第四部分：财务报表及财务分析8一、建设投资估算表8二、 总成本费用估算表8三、销售收入及税金估算表8四、项目投资现金流量表8五、 财务指标分析8第五部分：不确定性分析及风险分析8一、不确定性分析8二、风险分析8三、风险评估8四、蒙特卡洛分析方法8五、分析结果8第六部分：结论与建议8一、结论8二、建议8第七部分：8一、拟建汽车厂规划图8二、项目实施进度计划8三、主要财务报表8（一）建设投资估算表8（二）总成本费用估算表8（三）资金来源与运用表8（四）销售收入及税金估算表8（五）项目投资现金流量表8四、汽车技术进步和技术改造项目及产品目录8五、各类钢材武汉地区日供应量明细表8六、各类钢材武汉地区价格明细表8七、客运出租汽车营业站点布局8第一部分： 项目概述一、项目概况（一）项目名称：比亚迪新能源汽车厂址选择与建设项目（二）项目法人单位：比亚迪汽车公司（三）拟建厂址选择：武汉市经济开发区（四）项目建设内容为实现比亚迪集团公司中长期战略规划，积极进行自主创新，打造自主品牌，深圳市比亚迪汽车有限公司全额收购湖南美的客车公司和比亚迪汽车深圳分公司，成立深圳市比亚迪汽车有限公司长沙分公司，借助美的客车公司在长沙的现有场地进行技术改扩建，建设乘用车生产线。
建成后达纲年产客车5000辆，乘用车20000辆本项目可进一步提高本地区现代化制造业的实力，盘活原有固定资产，带动本地区汽车工业整体技术进步项目拟在武汉市经济开发区内新建新能源汽车整车制造厂，该项目占地100万平方米，拟建厂产能为：纯电动出租车20万台/年，纯电动公交车5000辆/年厂区内分为厂房区、办公区、仓库及停车场、职工宿舍区，生活区（两食堂、一活动中心、一招待所）五大部分，其中厂房区占地30万平方米，办公区占地12.3万平方米，宿舍区6万平方米，仓库占地6万平方米，停车场16万平方米，生活区5万平方米五）项目总投资项目总投资为13,893,060,000元，其中初始投资为自有资金为4,167,920,000元项目建成后达税后投资内部收益率为16%，投资回收期为4.97年（税后），投资利润率为27.76%，投资利税率为49.22%，具有较好的经济效益二、报告编制依据国民经济“十一五”规划；财政部、科技部《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》；国务院办公厅《汽车产业调整和振兴规划》、《国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》；国务院办公厅《建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》；《武汉市节能与新能源汽车示范推广工作方案》、《武汉市城市公共交通专项规划》；比亚迪2008年年报；比亚迪2009年年报；比亚迪2010年年报。
第二部分：项目选址一、概述（一）建厂依据2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长 在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向十二•五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车十三•五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭新能源汽车时代的到来已经无可避免，而以“2015年实现汽车产业中国第一，到2025年实现汽车产业全球第一”为目标的比亚迪一直希望能领跑新能源汽车，且已做好很多准备：双模电动汽车F3DM及纯电动汽车E6的前期销售已做好准备，预期在配套设施逐渐完善及新能源汽车补贴政策陆续出台后，全面进行市场推广。
于是，我项目小组提出建议在中国地区拟建一座比亚迪新能源汽车制造厂，并进行初步厂址选定工作二）原材料情况1.上游原料：镍氢较丰富，锂电高垄断镍氢电池的上游原料主要是镍和稀土，镍矿资源比较丰富，镍消费主要在于不锈钢碳酸锂是生产锂电池的上游原料，在全球电动汽车以锂电池为主要发展方向的带动下，其需求将快速增长碳酸锂行业由于资源垄断和技术垄断特性，造成全球产能高度集中国内上市公司中，仅有中信国安和西藏矿业有能力生产电池级的碳酸锂，且产量合计不超过4000吨2.电池：短看镍氢、长看锂电电池是新能源汽车产业链中最关键的环节之一尤其在纯电动汽车中，电池的性能决定了整车的行使速度以及续驶里程，电池的稳定性决定了整车的安全性和可靠性在新能源汽车新增组件中，电池系统的成本占比最高，占新增成本的绝大部分3-5年之内，镍氢电池仍是混合动力汽车的主流电池品种，磷酸铁锂电池将广泛应用于纯电动汽车与插电式混合动力汽车领域从中长期看，随着磷酸铁锂电池技术突破，以及成本降低，锂电池有望进一步应用于混合动力汽车比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。
公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖所有核心零部件及组装业务，镍电池、用锂电池、按键在全球的市场份额均已达到第一位2009年， 比亚迪入选中国世界纪录协会世界最大锂电池生产商，创造了新的世界之最3.电机：自力更生、自主研发如果说电池是“电动车之母”，那么电机就是“电动车之父”2010年前后，汽车能源动力系统技术转型的转折点将会出现，迎来混合动力和混合燃料为主体的新能源动力系统车辆产业化高潮目前，中国新能源汽车最大短板在于核心零部件发展欠缺苗圩指出：“限制我们发展的问题有几点，最大的问题是占电池30%左右成本的隔膜目前中国没有一家企业能够生产这种动力电池的隔膜另外，电机和控制方面系统中的整合元器件全靠进口对此，上汽集团已提前布局上汽集团和美国A123系统公司按照51：49的股比，成立上海捷新动力电池系统有限公司，共同开发、生产和销售车用动力电池系统，以求实现上海汽车新能源汽车产业化发展战略，突破电池系统的产业化国内三大石油巨头纷纷涉水新能源汽车。
据了解，中石化有志于拓展天然气汽车和混合动力车中石油则正在关注乙醇燃料等替代能源汽车；中海油主攻电动车及充电网络建设三）项目选址打开中国汽车制造版图，比较粗略的划分，有着三条制造线路图，即从哈尔滨、、、天津、、、、、福州这样一条东部经线；、、、、、、、海口则是中部经线；而西部有西安、、、昆明的西部经线，三条经线与中国经济发展实态是重合的，即东部经济最为强大，中部次之，西部次次之显然，东部经线的强大后援，其跨国公司背景涵盖了欧、美、日几乎所有的汽车强国，德国大众分享了长春和上海，上海还有通用，天津已经入驻丰田，意大利在南京有跨国公司的三条经线在东部高度重合，东部还有一汽、上汽两大集团，瓜分了三大集团的三分之二直系汽车企业之外，有哈飞这样的军工，有地方国有的华晨、奇瑞，有吉利、华普这样的民营等多重资本属性的企业；有技术上的欧系、美系和日系，而在执掌这些制造集团的领军人物中，共和国的第一代汽车人物已经彻底退出了历史舞台，现在有第二代汽车人竺延风、胡茂元，第三代李书福、伊同耀和第四代徐刚，徐刚之所以将其划分为第四代，是因为他更象汽车职业经理人中部经线上汽车制造不及东部经线，但也有着东风集团坐镇，加上广州和北京，以及后起之秀的海口，实力也不薄。
但是，中部的技术谱系的欧美日韩企业，较之东部，明显处于次重量级，市场份额由雪铁龙、标致、日产、本田、现代和马自达瓜分，基本上是法国和亚洲汽车制造的延伸线，路线图上民营汽车只有长城一家，参照东部，自主品牌的原创性也略逊一筹西部经线上跨国公司只有福特及铃木二家，丰田涉足成都，但丰田在天津的事实没有改变西部的特征是重庆已经坐稳中国微型车中心的宝位微型车在中国市场潜力巨大，正常的市场环境下，它的市场容量应该超过经济型、中级和高级汽车的总和西部另一块亮色是有比亚迪和力帆两大民营汽车企业，而且西部的军工背景强大，虽然西部无法与东部和中部抗衡，但这条经线也不可忽视据此，本项目可初步选出21个拟建厂址：东部经线上的长春、、天津、、、、、，中部经线上的北京、、、、、、、海口以及西部经线上的西安、、、昆明等二十个地方四）选址工作组成员本项目选址工作组成员有：武园美、于东浩、刘雯婷、陈启、胡丽芳（五）厂址选择原则1.根据中国汽车制造分布选出具有代表性的地方2.针对初步选出的二十个地方再次进行筛选 首先，目前比亚迪在深圳和西安各有一个汽车制造厂，近期正在长沙厂址建设中，而西安正在进行第二个制造厂的建设工程。
因此，排除在西安和深圳继续建厂方案第二步，根据汽车制造厂不宜建在竞争对手太多市场份额已被对手抢占的地方，排除北京、、、、天津等地第三步，根据汽车制造厂宜建立在上下产业链成熟的地方的特点，排除贵阳、、、、青岛等地第四步，根据汽车制造市场指向特点，排除海口、最后，结合2009年财政部、科技部发出的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》“在北京、、、、、、、、、、、、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作”的规划，最终确定六个待比较拟建地：、、、、、3.利用分级计分法和方案比选法对经过筛选的六个方案进行比较，最终确定拟建厂厂址4.对最终所确定方案存在的问题提出相应的解决办法六）采取的工艺流程不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，下面讲述的是正向开发的一般研发流程：1.概念设计阶段概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型1）总体布置（草图）总布设计包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置。