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1、汽车轮胎规格怎么读?轮胎常识 有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。 轿车轮胎的胎侧 例: P215/65R15 89H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，
2、数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。 “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transpo
3、rtation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级： 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率 超过100-较优 100-标准 低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多
4、跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 抓地力 A-最佳 B-中等 C-一般 抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。 温度等级 A-最佳 B-中等 C-一般 温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。 速度级别 速度级别
5、是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎: 速度代号 最高时速(公里/小时) M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 Z 超过240解密轮胎信息：注意标志1、胎肩上的“”是什么东东？ 这是“轮胎胎面磨损报警装置”的指示标记，。 在胎肩沿圆周方向的每个纵向排水花纹槽中，均匀地分布了56个厚1.6 mm的小橡胶凸起，这就是胎面磨损报警装置。为了方便地在轮胎上找到这些小凸起，制造商在胎肩相对应的位置压制“”标记，以进行准确的
6、座标定位。当花纹磨损到“”所指位置时，就意味着需要更换新的轮胎了。 “”不仅是安全行驶的保证，还是轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎磨损至这些小橡胶凸起时，也是车主该为爱车换“新鞋”的时候了。 现在有些轮胎开始不采用“”，而用制造商自己的商标和轮胎名，例如米其林在其新款高性能轮胎上用的就是其独具一格的“轮胎人”和英文名称。 2、胎边文字的奥秘世界 在轮胎胎边上，除了有关于轮胎规格等基本信息外，还有一些附加信息，这些你又有多少了解呢？ 02437:E4是欧洲经济共同市场荷兰(型式)认证之E MARK标志。 有此标志的表示该轮胎品质符合欧洲经济共同市场的认证，可放心使用。而02437表示这种轮胎所获得
7、的证书号码。 DOT UYZT ABC 3402：DOTDepartment of Transportation，美国交通部认证标志。 TREAD WEAR 480 TRACTION A TEMPERATURE A 为了让消费者在购买轮胎时能够了解产品的基本性能，美国汽车安全标准规定：把轮胎的3种性能(耐磨，制动，耐热)以等级形式标记在轮胎上。 TREAD WEAR(胎面磨损)，即轮胎的耐磨耗性，它代表轮胎的磨耗寿命等级。其后的阿拉伯数字表示轮胎达到胎面磨损警报信号前可安全行驶的里程数。100代表约10000KM，480表示该轮胎之磨耗能力约为48000KM，数值越大，轮胎的使用寿命就越长，但
8、同时轮胎材质会相对较硬，通常与轮胎的舒适性和胎噪抑制产生冲突。 TRACTION(牵引力)，即轮胎的抓地性能，它表示与专用的标准参考测试轮胎的抓地系数通过测验换算所得。一般分为AA、A、B、C四个等级，AA级的抓地性能最佳。 TEMPERATURE(温度)，即轮胎的耐热性(高速耐久性)，该参数依照规定的测绘方法和步骤，在试验室内让轮胎在测试用的钢轮上“马不停蹄”到“鞠躬尽瘁”的时间来表示。可以分为A、B、C三个等级，A级性能最佳。 中国强制认证，CHINA COMPULSORY CERTIFICATION，英文缩写CCC。由中国国家认证认可、监督管理委员会审核后，依“强制性产品认证标志管理办法
9、”制作，标志内的字母“S”(SAFETY)代表安全认证。在中国大陆地区销售的轮胎都需经过3C认证合格，并在轮胎上标示此标志，才可以销售。 3、胎边上的红点与黄点 在有些轮胎的胎边上，我们可以清晰地看到一个红色实心圆点和一个黄色空心圆圈，这又有什么奥秘呢？ 红色实信圆点代表轮胎纵向刚性最大位置。汽车上最佳的避振零件是什么？是高科技的避振器，还是设计先进的悬挂系统？不，是轮胎。轮胎在地面上旋转一周时，它每一个角度所承受的振动力是不相等的，这种现象称为RFV(Radial Force Variation)，当RFV数值过大时，轮胎就会产生振动，影响行驶舒适性。 黄色空心圆点叫做轮胎轻点记号，表示这个
10、位置是轮胎圆周上最轻的部位，在更换轮胎时，必须把此部位与轮胎钢圈上最重位置的气门嘴对齐进行安装，才能使车轮在行驶中保持最佳平衡。 四、轮胎花纹 胎面上的花纹是轮胎与路面直接接触的唯一部位，从表面上看起来，它的形状、排布不过是简单的直线与弧线的组合，事实上这里边蕴藏着轮胎科技的精华，直接影响着轮胎的抓地力和胎噪、滚动阻力等性能。 花纹的主要种类： 纵向折线花纹(与轮胎圆方向相向)能将滚动阻力减到最小，对侧滑产生较大阻力； 横向花纹与轮胎以近似直角的形式分布在胎面上，具有良好的地面附着能力，但滚动阻力较大，防侧滑的能力较小，胎噪较大； 组合花纹由纵向折线花纹和横向花纹组合而成； 区间花纹具有这种花
11、纹的胎面，被有规则花纹槽分成许多独立的区间，可以提供更好的驱动和制动性能，同时在泥泞或积雪覆盖道路行驶时，可减少打滑和滑移现象。 现时的轮胎花纹除了那些又深又厚的模压纹槽外，还有一些较浅的，看上去似乎是刀割而成的胎面纹槽。这类纹槽用其美国发明者的名字JFSIPE命名，称为“SIPES”(刀槽花纹)，有时又称为刀割花纹。这些花纹可清除车辆在湿路行驶时胎面与接触部位的积水，使轮胎牢牢地附着在路面上。此外，当轮胎在路面挠曲时，这些花纹就会张开，以提供额外的附着作用。 可能我们对轮胎花纹的选用并不十分在意，有些车辆甚至装有四种不同花纹的轮胎。由于不同的轮胎花纹有不同的工作特性，鱼龙混杂的使用对车辆的操
12、控性能是非常不利的，特别是在一些高性能汽车，容易出现跑偏、过快磨损、方向不稳等现象。所以一部车应当采用相同花纹的轮胎，至少在同一车轴上应采用相同花纹的轮胎。 另外当轮胎的花纹磨损至胎面磨损报警指示处时，必须尽快更换。因为轮胎花纹在磨损至极限后（特别是“光头胎”），将不能形成有效的抓地力。在潮湿、积水路面高速行驶时，由于轮胎无法快速排净积水，轮胎将不能有效地附着在路面上，迫使轮胎“浮”在水面上，形成“水漂”或称为“滑水”。浮滑现象不仅会造成转向失控，还会使制动作用减低或失效，从而使车辆出现甩尾、打转等失控情况，乃至酿成严重的交通事故。 汽车轮毂升级改装的四个重要参数,汽车轮圈改装必看已有 86
13、次阅读 2011-5-10 10:34 |系统分类:操作系统|关键词:汽车轮毂改装 轮圈升级 轮毂参数 改装轮圈，必须要先了解轮圈的各个参数。下面我们就来看看轮圈的4个重要参数轮圈尺寸、偏置距离、螺丝孔径、中心孔径。 轮圈尺寸包含个主要参数：轮圈外径、轮圈宽度、轮圈边缘突起高度。下面我们以一个例子来解析： 有一个轮圈的主要尺寸参数为145.5J。其中14为轮圈的外径，也就是我们常说的多少寸轮胎的那个数值。5.5为轮圈两凸缘之间的宽度，这个数值越大就能装越宽的轮胎。而J则是表示轮圈两凸缘的高度，除了J我们还有C、JJ、JK、K等，主要分别为凸起高度的不同，C为最低，K为最高。常见的轮圈宽度在5.
14、5J-11J之间，下面是不同轮圈宽度所能使用的轮胎宽度对照表： Offset是偏置的意思，又称为ET值。简单地说，是影响铝圈装在车上的位置，一般轿车的Offset是正值(少数车款以及部分越野车会是负值)，而Offset的计算是以铝圈轮辋中心线与车轮螺栓固定面内侧(铝圈锁在轮毂(HUB)上的部份)的距离。如下图所示，从左到右分别为正偏置、零偏置、负偏置。Offset值影响轮距，轮距大了，横向稳定性越好，但容易产生向车身侧面甩泥的问题，而且前轮轮距增大后将直接影响整车的转向特性。 轮圈的另一个重要数据，即为所谓的P.C.D，就是轮圈固定孔中心线的距离，轮圈固定孔分为4、6、8、10的偶数孔数和5孔
15、的奇数孔数，偶数孔的孔距是以两个对角线孔位的中心线间的距离。而奇数孔的孔距是以对角线一侧孔位中心点到另一侧孔位边缘的距离。常见的轮圈孔距为4、598、100、108、112、114.3、120等，98是意大利车系常用的孔距，100是最常见的孔距，108是法系车和福特、沃尔沃车系常用的孔距，112是奥迪、奔驰车系常用的孔距，114.3是马自达常用的孔距，120是宝马、捷豹常用的孔距。一些轮圈还采用所谓的双孔距设计，为了方便轮圈在两种孔距间转换。下面是不同孔数的轮圈的孔距示意图。 中心孔径是轮圈安装时必须注意的另一个数据，汽车的车轮安装座由中心紧固螺母固定，而每种车系的规格都有所区别，所以轮圈的中心孔径也有不同规格，如大众、奥迪的57mm，奔驰的66.5mm，宝马的72.5mm，福特的63.3mm，标致的65mm，马自达的66mm，本田的56mm等。轮圈的中心孔径大于车轮安装座时，就需要使用专用的垫圈，才能保证轮圈安装后的稳定性。如果轮圈的中心孔径小于车轮安装座，就需要对中心孔进行加工，但是如果加工精度不良会造成轮圈的平衡性异常，所以最好使用中心孔距一致的
