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1、岭中国想铁路舅运输寨专题朋复习砍设计慨福建销连城裳二中转 陈者立新中国的交通运输方式多样，但以铁路为主，在我国当前铁路运输是客货运量最大的一种运输方式，因此铁路知识是中学地理的重点和考点，由于铁路线纵横交错、密如蛛网，历来是高三学生复习的一大难题，因而对铁路知识的专题整合，不仅能帮助学生识记繁多的铁路线名称和起止点，而且能使学生学会在繁杂的地理知识面前，理清头绪、串连知识并能做到举一反三，触类旁通，化解难点。主干知识阐述1.我国34个省级行政区中，除澳门特别行政区外都有铁路分布。长途客运集中在8条铁路干线上：哈大线、京沈线、京广线、京九线、京沪线、沪杭线、浙赣线、陇海线。铁路运输东北“丁字形”
2、铁路骨架；关内“五纵”、“五横”铁路网骨架。（1）东北地区的滨洲一滨绥线、京哈线、沈大线、沈丹线构成“不”字型铁路骨架。（2）华北地区的京沪线、京九线、京广线、同蒲线与京包线、太德线、陇海线构成倒“曲”字型骨架。（3）西南地区的成渝线、川黔线、贵昆线、成昆线构成“环状”铁路，再以四省会城市为中心向四周辐射出宝成线、襄渝线、怀渝线、湘黔线、黔桂线、南昆线，内外铁路线共同构成“井”字型骨架。（4）福建境内的鹰厦线与来福线构成“人”字型骨架。（5）广东境内的京广线、广三线、广深线构成倒“”型骨架。（6）广西境内的湘桂线、黔桂线、枝柳线、黎湛线构成“火”字型骨架。嫁主要隐干线脚所经长省市膝所经娇城市础
3、所经轨地形妄区流京匪沪剥线逮京-麻津-貌冀-捡鲁-他苏-皆皖-诵沪灿北京腹、天梨津-躁德州凉-济筹南-地徐州增-蚌唯埠-仔南京淡-镇郊江-砖常州贯-无晚锡-谁上海口华北抚平原古-江紧淮平鸽原-猫长江屯三角令洲编京数九符线在京-成津-似冀-秘鲁-饰豫-确皖-插赣-话粤-备港乞北京阶-霸客州-籍衡水闯-商烫丘-踏潢川起-麻义城-野九江义-南杏昌-我赣州厘-龙辨川-剖深圳指-九拘龙不华北适平原板-江亦淮平宏原-袭鄱阳匹湖平皇原-积江南姐丘陵段-珠紧江三乓角洲曾京挽广隆线码京低-冀惕-豫胁-鄂烛-湘稿-粤港北京意-石座家庄恼-邯千郸-贼新乡那-郑呆州-裁武汉豆-长庸沙-颈株洲拉-衡渡阳-尾韶关阵-广滋
4、州坊华北满平原所-洞着庭湖蹈平原批-江绢南丘忆陵-僵南岭绵-珠蕉江三此角洲轮焦竹柳按线即豫-骑鄂-策湘-淡桂译焦作仔-洛法阳-计襄樊艘-枝肝城-壮怀化惹-柳亚州径豫西侮山地蜓-江困汉平堡原-打湘西考山地见-两腊广丘详陵登宝成叹 -疯成昆棒线义陕-滋甘-彼川-核滇葬宝鸡寻-成幕都-淡攀枝付花-刷昆明嫁秦巴践山地捧-成膝都平忆原-趋云贵构高原蔑京包格-包烛兰线嫌京-洒冀-伟晋-惹内蒙码古-蔑宁-素甘土北京澡-大化同-朽集宁腰-呼翅和浩魄特-片包头落-银辩川-驻中卫男-兰益州雪冀北寺山地忘-内绳蒙古词高原棵-河何套平脂原-绘宁夏陡平原瘦陇海压-兰眨新线勤苏-孔皖-内豫-谊陕-冶甘-创新央连云沙港-万
5、徐州败-商框丘-课开封感-郑谈州-裂洛阳侨-西芒安-脖宝鸡怠-兰喊州-绪乌鲁秤木齐务-阿闭拉山腿口鼓黄淮磁平原拳-黄雹土高强原-登河西黎走廊祝-吐类鲁番徐盆地博-准鹊噶尔翻盆地增沪杭草-浙御赣-代湘黔并-贵甘昆线嫁沪-衰浙-赶赣-劫湘-歪黔-雷滇霸上海巧-杭橡州-贪鹰潭冻-萍锁乡-些贵阳砍-六钱盘水牙-昆茂明蒜长江圈三角增洲-蛙江南打丘陵捆-云柔贵高老原2.自然环境对交通运输区位选择的影响是深刻的、复杂的，社会经济条件是交通运输业区位选择的基础和依据。社会经济活动的深度、广度、形式、内容，规定着交通运输的方式、规模和范围。铁路运输线的区位选择遵循的原则：（1）要对既定吸引范围内进行经济调查和科
6、学的运量预测。掌握有关矿产和森林资源的分布，工业、农业和运输网在现有水平与发展前景、人口分布、城市状况及其发展规划等方面的资料，科学预测它们的发展对运输的要求。（2）要根据当地的自然条件和运网状况选择最经济的运输方式和线路等级标准。（3）要根据自然条件上有利、技术上可能、经济上合理的原则，确定线路的理由和走向问题。3.案例的区位分析。（1）区位主要是从经济地理角度去看地理事物的位置，但该地理事物位置在自然和人文两个方面所具有的经济地理优势和劣势。影响铁路区位的主要因素包括自然、经济、人口、城市、国土开发、边远地区的发展、科技、资金、政策等，其中社会经济因素是决定性因素，当然自然因素有着不可忽视
7、的影响。例如京九铁路的区位因素：京九铁路连接北京香港九龙，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省市和香港特别行政区，是一条南北干线，对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用；同时加强了内地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣；京九沿线资源丰富（经过粮、棉、油产区，有众多的矿产资源和旅游资源），铁路的建设，将使这些地区直接受益；京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，其南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，因此从90年代开始建设，原因是科学技术的发展，克服地形等不利的自然因素，为修建京九铁路提供了技术保障；建设京九铁路可促进经济的发展，并可帮助革命老区脱贫致富。（2）A、京九铁路
8、决定性因素：a完善和优化了我国铁路网布局；b社会、经济；c发展的需要加快资源开发，促进沿线经济；d加快了革命老区的脱贫致富；e带动旅游；f维持香港和澳门的长期繁荣和稳定。B、保证因素先进的科学技术。C、制约因素-自然因素：自然因素中的地貌类型、水文状况、气候条件等对铁路建设的投资、难度和运营费用有重要影响。因此，在铁路选线时，尽可能利用有利自然条件，避开不利自然条件。但随着社会经济条件的发展和科技的进步，其影响强度逐渐减弱。4.知识拓展。由京九铁路的作用可以进一步引伸出铁路运输的普遍性作用：促进生产规模、原材料供应范围和产品销售市场的扩大；加速区域开发，使资源得到更充分的利用；加强工业和农业、
9、城市和乡村的联系；进行文化科技交流，保证国家政治统一和安全的重要因素。典型试题分析右图所示为进藏铁路的四种方案：青藏方案甘藏方案川藏方案滇藏方案。试分析回答如下问题：（1）结合自然条件分析，你认为哪种方案最佳，为什么？（2）结合自然条件分析，你认为哪种方案最差，为什么？（3）目前青藏地区最主要的运输方式是。（4）目前，青藏高原已有公路与外省区联系，也有航空城联系全国各地，为什么还要克服种种不利因素，投资100亿元修建铁路。（5）线路经过的城市A是经过的大盆地是，经过的著名自然保护区是。修建铁路时遇到的困难有（ ）A缺氧、冻土 B太阳辐射弱、地震 C气压高、土地盐碱化D云雾、多滑坡（6）试用可持
10、续发展的观点说明青藏地区开发应注意的问题。【答案】（l）方案最佳，四种方案相比，青藏方案线路最短，地形较平坦，一期工程西宁格尔木段已建成，工期较短（2）方案最差，线路较长，地形高差大，要经过陡峭的横断山区和许多大江大河，沿线为地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发区，技术难度大，铁路建成后，养护困难。（3）公路（4）与航空、公路运输方式相比，铁路运量大，成本低，连续性好，对沿线经济的带动作用大，修建铁路有利于青藏高原的资源开发利用及相应工业的发展，有利于促进西藏与其他地区的经济文化交流，增强民族团结，巩固国防。（5）格尔木柴达木盆地三江源A（6）要注意深入调查、科学论证，制定切实可行的开发、保护、利
11、用方案，高效、合理开发青藏地区的自然资源，实现社会和生态环境的可持续发展。要特别注意保护森林和草原植被，退耕还林、还牧，营造好防护林，搞好水土保持工作等。【解析】本题是以我国的青藏铁路作为载体来考查学生的读图能力、知识分析能力、地理比较能力和应用知识解决问题的能力，如果学生对青藏铁路经过地区的自然条件、社会经济条件比较熟悉，并对铁路的作用和意义以及建设铁路可能会遇到的困难比较熟悉，要具体解答并不困难。课堂能力训练1.分析“青藏铁路分布图”，回答问题。(1)青藏铁路是从青海经至西藏，主要考虑的区位因素是_。(2)青藏铁路前一段已建成十余年，而后一段则进展十分缓慢，请分析原因：在自然条件方面_在社
12、会经济条件方面_。你认为此种状况得以转变的原因是什么？(3)青藏地区目前主要的运输方式是。在青藏高原上修建青藏铁路遇到的最主要的技术难题是问题。青藏铁路穿越的自然保护区是。党和政府非常重视青藏铁路的修建这是由于铁路运输具有的特点。(4)从以上实例可得出铁路区位选择的决定性因素是因素。2.读“亚欧第二大陆桥”示意图回答：（l）“亚欧第二大陆桥”东起我国省的连云港，西止海沿岸的鹿特丹。（2）该铁路在我国过境站的名称是，穿过的第一个中亚国家是。（3）两个“桥头堡”均为不结冰的优良港口，连云港的气候类型是，鹿特丹的气候类型是。（4）鹿特丹港位于50N以北，冬季不冻的原因是。（5）从连云港到鹿特丹走最近
13、路线依次经过哪些海峡和运河。【答案】1.(1)西宁格尔木经济、社会、自然和技术因素。(2)地质条件差、气候、气象条件比较恶劣要求人力、物力、财力投入大，需要强大的经济、技术力量的支持国家努力发展经济，增强了国力；国家努力提高科技水平使经济技术实力得到快速发展，也使在人、财、物的投入上比以前的条件更好；新的科技手段克服了修路的自然障碍；青藏地区的经济社会发展对交通建设的需要更加迫切。(3)公路运输冻土三江源自然保护区运速快，运量大、运价较低(4)社会、经济。2.（1）江苏北（2）阿拉山口哈萨克斯坦（3）温带季风气候温带海洋性气候（4）受北大西洋暖流的影响，冬季海水不结冰（5）马六甲海峡、曼德海峡、苏伊士运河、直布罗陀海峡、英吉利海峡。（来源：原创作品）
