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1、驼峰街跨昆玉高速吴家营收费站出口匝道现浇预应力箱梁钢管贝雷梁门洞支架施工方案一、工程简介 驼峰街跨昆玉高速公路跨线桥设计桥梁全宽20m，分左右两幅。左右两幅桥梁全宽均为8.5m，中间间隔3m。全桥共分5联：236.85+55+235.2+（30+35+30）+330，全长386.68m。除第二联采用55m跨径钢箱梁外，其余各联均采用支架现浇预应力混凝土连续箱梁。驼峰街现浇预应力箱梁设计底宽4.1m，顶宽8.2m，单箱单室，梁高2m，跨中箱梁顶板厚25cm；底板厚22cm，腹板厚50cm。端支点顶板厚50cm，底板厚42cm、腹板厚80cm，其自重荷载最大，属最不利状况，故确定端支点处箱梁为本次
2、支撑体系计算的模型。箱梁截面图如下图：桥梁设计立面图见附图一：桥梁立面图。本工程的施工顺序为：先进行桥梁下部结构的施工，第一联、及第三联现浇箱梁部分在桥梁下部结构施工完成后紧接进行，同时跨昆玉高速公路钢梁在厂内进行分段分节加工制作，厂内加工完毕后采用汽车运输至工地现场，在现场待第一、三联现浇箱梁张拉完毕后进行吊装（钢箱梁的施工方案已另行编报审核完毕）。本工程箱梁砼浇筑施工顺序为：进行底板模板、翼缘模板安装安装底板钢筋及腹板钢筋安装腹板模板浇筑第一次砼（底板及底板倒角）安装顶板模板安装顶板钢筋浇筑第二次砼（含腹板及顶板砼）。根据设计平面，该跨线桥设计第三联左幅（235.2m）及第三联右幅（236
3、.85m）现浇预应力箱梁由东向西跨越昆玉高速吴家营收费站出口匝道。按原设计图，该收费站匝道为废弃匝道，可采用满堂支架进行现浇施工。但因各种因素该匝道现仍继续使用，因此，该工程第三联左右幅跨线桥需搭设钢构门架进行施工。上述新建跨线桥及昆玉高速吴家营收费站具体平面位置关系详见附图二：驼峰街跨线桥与昆玉高速吴家营收费站总平面图。从该平面图中可以看出，新建驼峰街跨线桥与吴家营收费站出口匝道斜交，角度约为57。同时，该收费站出口匝道船岛侵入跨线桥支架搭设范围。对此，本方案重点考虑以下问题：、根据昆玉高速公路的运营需求，施工期间，吴家营收费站匝道必须保留现有的两条行车通道，净空高度要求大于5.0m。因此，
4、应正确进行跨越门洞支架搭设的设计及结构安全计算；、从匝道线形及驼峰街跨线桥平面位置关系上看，收费站出口小车道在进入船岛范围时，设置有弯道，因此该门洞支架基础应重点考虑避让行车道，确保通车净空要求、转弯半径等，以此确保行车安全；、因收费站两座船岛均侵入驼峰街跨线桥门洞搭设范围，且船岛中埋设有电力、通讯讯号、照明、收费系统、计重系统等预埋管线，埋置深度仅2030cm，在船岛位置处的门洞支墩布置位置应详加考虑避让，否则可能对船岛设施造成破坏，影响高速公路的正常运营；、根据现场地形情况，匝道以西一侧设置有匝道路基边坡及路堤墙，造成现场高低差，因此，在方案设计时，一是考虑了地基基础强度以及高差调平的办法
5、，二是复核了门洞搭设后收费站匝道净空高度及宽度，以确保满足匝道使用要求及门洞支架结构安全。二、方案编制依据1、 驼峰街设计施工图设计（桥梁专业）；2、 建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ 166-2008；3、 建筑施工模板安全技术规范JGJ 162-2008；4、 建筑结构荷载规范GB50009-2001;5、 钢结构设计规范GB50017-2003；三、钢管贝雷梁门洞支架方案设计根据本工程具体情况，驼峰街跨线桥跨越昆玉高速公路吴家营收费站现浇模板支架采用钢管贝雷梁门洞支架体系进行施工，该门架支撑体系可确保每车道净宽3.5m，净高5.0m，可以满足现浇箱梁施工及收费站通车运营的需要。
6、上述具体布置详见附图三：驼峰街跨匝道门架基础平面布置图。同时，由于门架搭设范围沿跨线桥纵向存在匝道路面、路基边坡等构筑物，门架基础需分台设置。具体地形状况及门架基础布置详见附图四：驼峰街跨线桥与匝道标高实测图、附图五：驼峰街跨匝道门架基础纵向立面图。根据驼峰街跨线桥与匝道标高实测图，综合考虑桥梁纵坡、横坡及原状地面高程，可以看出，梁底至匝道路面最小净空高度为8.37m，匝道路基边坡挡墙外需设置门架基础墩台，避免满堂架落于路基边坡上，同时也解决了原状地面高底差的问题。详细的门架基础布置图见附图五：驼峰街跨匝道门架基础纵向立面图。、门架基础（兼做防撞墩）门架基础采用C20砼条形基础，宽度均为1.0
7、m，基础顶标高按驼峰街跨匝道门架基础纵向立面图进行控制，确保高度1.5m以上。基础采用C20砼在原路面上进行浇筑。浇筑门架基础时应注意在基础顶面间距3.5m预埋钢管支撑连接钢板（厚2cm、0.8m0.8m）。、钢管立柱钢管立柱采用400mm壁厚9mm钢管作为支撑柱并与基础预埋钢板焊接。钢管顶面采用2cm厚80cm80cm钢板与钢管接触面全部施焊并用直角钢板加强。钢管立柱顶面及底面均采用2cm钢板加劲肋进行加固焊接。、工字钢横梁及贝雷梁钢管立柱上方采用422a工字钢作为横向连系梁。工字钢顶采用贝雷梁作为纵梁，贝雷片规格为150cm300cm18cm, 跨线桥箱梁空腹下贝雷梁最大间距为90cm，实
8、腹下间距为60cm。每两排贝雷片连成一组，每组贝雷片对应端头采用贝雷框进行连接形成贝雷梁。贝雷梁每隔3m上下设置10号槽钢作为横向联系，使全部贝雷梁作为一个整体承受箱梁施工荷载。、碗扣式钢管模板支撑架贝雷梁顶满铺20cm5cm脚手板后再铺设1.2cm厚防护竹胶板，竹胶板上按经专家论证过的驼峰街碗扣式钢管脚手架模板支撑安全专项方案间距60cm横桥向铺设14a#槽钢，槽口向上布置。为防止立杆底部滑动，槽钢内放置10cm12cm方木，方木上布设碗扣钢管形成模板支架。门洞上方搭设的脚手架钢管顶部设置可调顶托，用于调节模板标高并方便拆模。、防护设施门洞出入口顶部设置1.5m高防撞栏杆，栏杆底部设30cm
9、高挡脚板，栏杆内侧采用1.2cm竹胶板进行全高围护。匝道入口设施工缓行标示及限高标示，并安设5.0高限高架。门洞内靠行车道一侧设置交通反光带，门洞顶设警示灯。门洞支架搭设施工工艺流程图施工准备基础中线及标高测量控制地基处理及基础浇注立柱中心及顶标高测量控制钢管立柱安装及加固贝雷梁片地面拼装工字钢横梁焊接安装贝雷梁吊装及加固竹胶板铺设及防护设施安装槽钢布设及碗扣管搭设模板安装上述门洞支架搭设方式详见附图六：驼峰街跨匝道门洞支架纵向立面图、附图七：驼峰街跨匝道门洞支架横断面图。四、施工控制要点（一）门洞安装1、地基处理本工程共设置6个条形基础（详基础平面布置图），其中2#、5#基础位于匝道沥青路面
10、上，根据设计计算结果，该处地基承载了已满足要求，不另行处理。3#及6#条基位于碗扣式脚手架基础范围内，经前期处理，该部位地基承载力已满足要求，亦不再另行处理。1#及4#条基位于3#左右幅承台回填范围，为确保地基承载力符合要求，在承台回填时，相应条基位置采用50cm片石进行换填，碾压密实后，浇注20cm厚C15垫层，最后在垫层上进行条基施工。2、门洞钢管支墩基础对砼条形基础进行准确放样，确保行车顺畅，顶面预埋钢管支撑连接钢板（厚2cm、0.8m0.8m），间距为3.5米。基础底部地基要求密实、无返弹，顶面平整，预埋钢板水平放置并加设B16锚固钢筋，钢板中心线应按设计要求确保在同一中线上，并严格按
11、图纸标高进行顶面标高的控制。2、门洞支架门洞两侧及门洞上方至梁底均采用碗扣式支架，具体施工方法和要求应满足驼峰街碗扣式钢管脚手架模板支撑安全专项方案的相关规定。门洞支墩采用400mm壁厚9mm的电焊钢管，钢管与预埋钢板接触面全部施焊并在周围用8个厚2cm的直角钢板与预埋钢板加强连接。为加强钢管立柱间的整体性，采用120钢管作为柱间支撑对各个钢管立柱进行连接加固。在吊装和拆除贝雷片时，采用专人防护，最大限度地保证安全。3、工字钢横梁钢管立柱顶面采用2cm厚钢板承托，并与钢管接触面全部施焊直角钢板加强。随后在钢管立柱顶面布置4I22a工字钢作为横梁，工字钢接头采用5mm钢夹板焊接连接，工字钢与立柱
12、顶面钢板采用焊接连接，工字钢间采用U型螺栓夹紧，防止工字钢倾覆。4、贝雷梁吊装本工程贝雷片共计32列，采用贝雷框每两列连接形成贝雷梁，贝雷梁共16榀，具体梁片参数如下表：梁片位置贝雷梁长度数量贝雷梁高贝雷梁宽单榀重量左幅支架24m榀1.5m0.6m4.32t右幅支架21m榀1.5m0.6m3.78t贝雷梁在地面上整体拼装完成后进行整体吊装。考虑到现场吊装场地的限制及昆玉高速吴家营收费站匝道的运营要求，本工程采用50t汽车吊在匝道外墩桥梁左侧进行左幅支架24m长贝雷梁的吊装，在墩桥梁右侧进行右幅支架21m长贝雷梁的吊装。吊装期间尽量不占用收费站内匝道，确保收费站运营正常。贝雷梁吊装详见附图八：贝
13、雷梁吊装作业平面布置图。为确保施工安全，贝雷梁吊装选择在夜间出入收费站车辆较少的时段进行，根据现场长期观测，吴家营收费站凌晨点至点基本无车辆通行，故吊装时间安排在此时段进行施工。吊装前应配备如下人员进行现场指挥及监控：序号主要工种计划配备数量备注1管理人员4含安全员2吊车司机23吊装指挥14钢结构专业作业人员85防护人员2现场一人，匝道入口1人6安装技术监测2贝雷片采用4辆9m长20t货车分批运输至工地，整体拼装完成形成梁片后采用50t汽车吊进行单机吊装。吊装作业严格按吊装时段进行，施工至凌晨4点后，对已吊装就位的梁片进行临时固定，随后撤离人员机械及设备，确保凌晨5点匝道运营恢复正常。贝雷梁片
14、吊装时，起吊吊点按下图实施：吊装作业立面示意图如下：梁片吊装完毕，梁片架设完毕并对全部构件逐一检查后，在贝雷梁上满铺1.2cm竹胶板，左右幅支架间满铺脚手板并铺设竹胶板形成通道，整个贝雷梁顶面封闭后形成防护棚，防止施工时落物影响行车安全。竹胶板上方按碗扣式钢管脚手架布置间距布设14a号槽钢作为脚手管垫块，随后安装搭设钢管架形成模板支撑。为防止坠物伤人，除在贝雷梁顶部满铺脚手板及防护竹胶板外，门洞出入口上方侧面设防护栏杆，侧立面满布竹胶板进行封闭；支墩基础及钢管上设置反光带，门洞入口设置警示灯；匝道入口设警示标志及限高架。5、测量控制因门洞支架搭设范围内匝道设施复杂，本工程在进行基础放样时应控制
15、好基础中线及标高。在安装钢管立柱时应重点控制立柱顶面标高及立柱中心位置。测量采用全站仪进行，并严格执行测量复核制度。（二）门洞拆除门洞支架拆除时严格按照支架技术交底及支架安全技术交底拆除，考虑到本工程设计有花槽式防撞护栏，施工时必须搭设脚手架进行支撑的实际情况，门洞应在上部防撞护栏施工完毕后方可进行拆除，拆除遵循从上到下逐一拆除的原则，拆除过程中严禁上下同时作业。1、先对门洞各杆件、螺栓进行全面检查，确保连接牢固方可进行拆除工作。2、先拆除贝雷梁上方的箱梁翼板钢管脚手架及翼板模板，随后进行箱梁底板模板及钢管脚手架的拆除。门洞上方碗扣式钢管模板支架拆除完毕后，应将贝雷片上的杂物及时清理干净，以防止坠物伤人。3、卸落贝雷片（1）清除贝雷片上方的各类杂物。（2）逐片拆除贝雷梁与其他构件的连接及安全网。（3）卸落贝雷梁。从东西两侧均匀对称进行卸落。卸落前再次检查贝雷梁是否与其他构件已断开连接。卸落先采用卷扬机将贝雷梁拖至翼板下，然后采用50t汽车吊进行整体起吊卸落。卸落的贝雷梁在地面进行拆除。拆除过程中，
