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1、课程设计任务书课程车辆工程综合课程设计题目某轿车前轮制动器主要零件设计（蹄或钳及轮缸部分）1专业车辆工程姓名学号主要内容及基本要求：已知条件：总质量为 2200kg；前轴负荷率为 35%；质心高度为 1m；轴距为3.05m。轮胎型号： 225/60R16。制动性能要求：初速度为 50km/h，制动距离为15m.在以上条件下， 完成制动器主要基本参数的选择、确定（与后轮制动器设计的同学共同完成）； 完成制动器主要零件的设计计算； 完成前轮制动器主要零件设计的设计图纸。工程图纸须规范化，计算说明书须用国际单位制量纲。参考资料：1 王望予 .汽车设计（第 4 版） .北京：机械工业出版社 ,2004
2、2 王国权 ,龚国庆 .汽车设计课程设计指导书 .北京：机械工业出版社 ,20093 王丰元 ,马明星 .汽车设计课程设计指导书 .北京：中国电力出版社 ,20094 陈家瑞 .汽车构造（第 3 版下册） .北京：机械工业出版社 ,20095 余志生 .汽车理论（第 5 版） .北京：机械工业出版社 ,20096 张海青 .耐高温的盘式制动片 .非金属矿 .2008完成期限2017.8.28 至 2017.9.22指导教师专业负责人12014年 9月 18 日目录1设计要求 .12制动器形式方案分析与选择 .12.1鼓式制动器 .12.2盘式制动器 .23前轮制动器设计计算 .63.1制动系统
3、主要参数数值 .63.1.1 相关的赛车主要参数 .63.1.2 同步附着系数的分析 .73.1.3 地面对前、后轮的法向反作用力 .83.2制动力分配系数及制动力矩 .83.3制动器相关计算 .93.4制动器主要零部件的结构设计 .114制动性能分析 .134.1制动性能评价指标 .134.2制动效能 .134.3制动效能的恒定性 .134.4制动时汽车方向的稳定性 .134.5摩擦衬块的磨损特性计算 .145总结 .16参考文献 .1721 设计要求已知条件：总质量为2200kg；前轴负荷率为35%；质心高度为1m；轴距为3.05m。轮胎型号： 225/60R16。制动性能要求： 初速度为
4、 50km/h，制动距离为 15m.在以上条件下，完成制动器主要基本参数的选择、确定；完成制动器主要零件的设计计算；完成前轮制动器主要零件设计的设计图纸。工程图纸须规范化，计算说明书须用国际单位制量纲。2 制动器形式方案分析与选择2.1 鼓式制动器鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902 年就已经使用在马车上了，直到 1920 年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块 ( 刹车蹄 ) 位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领
5、域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。按制动蹄运动方向；鼓式制动器是利用制动蹄片挤压制动鼓而获得制动力的，可分为内张式和外束式两种。内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面，目前只用作极少数汽车的驻车制动器。鼓式制动器根据制动蹄张开装置 ( 也称促动装置 ) 形式的不同，可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器，如图 2-1 所示。轮缸式制动器以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置，多为液压制动系统所采用；凸轮式制动器以凸轮作为促动装置，多为气压制动系统
6、所采用。1图 2-1 轮缸式制动器轮缸式制动器按制动蹄的受力情况不同，可分为领从蹄式、双领蹄式( 单向作用、双向作用 ) 、双从蹄式、自增力式 ( 单向作用、双向作用 ) 等类型，如图 2-2所示。图 2-2各式轮缸式制动器2.2 盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，此圆盘称为制动盘。其固定原件则有多种结构形式，大体上可分为两类。一类是工作面积不大的2摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2 到 4 个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器，称为钳盘式制动器。另一类固定元件的金属背板和摩擦片也
7、呈圆形，但其制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，故该类制动器称为全盘式制动器。1）钳盘式钳盘式制动器按制动钳的结构形式不同可分为定钳盘式制动器、浮钳盘式制动器等。相连并在制动钳体开口槽中旋转。具有以下优点：除活塞和制动块外无其他滑动件，易于保证制动钳的刚度；结构及制造工艺与一般鼓式制动器相差不多，容易实现鼓式制动器到盘式制动器的改革，能很好地适应多回路制动系的要求。浮钳盘式制动器：这种制动器具有以下优点：仅在盘得内侧具有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进一步靠近轮毂；没有跨越制动盘的油道或油管，液压缸冷却条件好，所以制动液汽化的可能性小；成本低；浮动盘的制动块可兼用驻车制动。固定钳式制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧装设制动块促动装置，以便分别将两侧的制动块压向制动盘。这种形式也成为对置活塞式或浮动活塞式。如图2-3 示。3图 2-3固定钳盘式制动器浮动钳式
